Drive de test Jaguar XF depuis la berline 2007

Trésor de l'Inde

Un de mes amis compare une voiture moderne à la télévision russe. Vous, disent-ils, appuyez sur le bouton de l'appareil japonais et les cosmétiques français, les pâtes italiennes, la nourriture en conserve polonaise, les jeans chinois, la musique américaine et le porno allemand tombent sur vous. Et rien, dit-il, n'a pas de pur, original, authentique dans ce monde. Récemment, j'ai testé la voiture suralimentée Jaguar XF 4.2 moderne dans l'affaire et j'ai réalisé que la connaissance regardait les mauvaises chaînes de télévision et n'allait pas quoi rouler.
Accrochez-vous avec de la patte douce. Je suis peut-être d'accord avec la thèse selon laquelle Jaguar du 21e siècle n'est pas la voiture qu'il était trente, voire quarante-cinq ans. Oui, ce n'est pas la voiture pour laquelle 650 000 euros demandent aujourd'hui, je veux dire la voiture de 1962. Et quel est celui qu'il n'est pas le même. C'est vraiment différent, et il devrait l'être. Jaguar du 21e siècle est Jaguar XF 4.2 suralimenté, qui est appelé après Ford, j'ai décidé de rattraper Aston Martin. En regardant le dernier modèle Jaguar, vous voyez clairement que Jaguar ne fait pas seulement tout possible pour rattraper et dépasser Aston Martin. Vous voyez qu'il réussit. Jaguar 4.2 suralimentée - déjà dans un hémisphère d'Aston Martin.
Dieu merci, la connexion temporaire avec Ford n'a pas gâché Jaguar. C'est toujours une voiture anglaise. Je ne parle pas de pureté génétique maintenant, mais du style. La voiture anglaise, à mon avis, bien qu'elle soit faite par des robots, se fait selon les canons de l'ancienne route. Le canon de la nouvelle alliance automobile attribue au conducteur un rôle plus petit. Le rôle, en fait, est simple - de tordre le volant. Le rôle est le volant. La primitive est complète. Jaguar fait suivre la route, le conducteur lui rappelle la responsabilité de lui-même et des autres.
Pendant ce temps, le conducteur moderne est un confort et la paresse faibles, coupables et aigus. C'est pourquoi Jaguar XF est une voiture avec une douceur caractéristique dans la gestion. Le conducteur éprouve une détente agréable au volant de cette voiture. Le confort est bon, à moins bien sûr que le conducteur n'oublie pas que la voiture en dessous est confortable, mais toujours très puissante. La douceur de la gestion est également bonne si elle ne vous trompe pas. Peu importe comment l'apparence d'un matelas, qui est en fait un maître actuel des sports en boxe et qui avec un crochet pointu peut vous envoyer un père sans suffisance pour éliminer.
XF avec un moteur suralimenté de 4,2 peut facilement assommer un conducteur inexpérimenté. La moindre surveillance ou négligence - et il s'envolera de la route, et jusqu'à dix seront comptés au-dessus, puis ils prendront les mains sous le blanc. Toute l'horreur, c'est que XF 4.2 suralimenté lui-même provoque un combat. Il force son chauffeur, le force, il l'appelle à aller plus vite. Extrêmement GO. Et je ne vous conseille pas de le faire.
Protection contre une brûlure. Dans les machines anglaises typiques - par exemple, je prends le Jaguar XKR et Aston Martin DB9 - Le pont arrière glisse légèrement pendant le tournant agressif. Si vous conduisez vers l'avion de rotation et ouvrez le gaz, vous pensez que l'axe arrière XKR ou DB9 dans la phase d'accélération de l'apex commence légèrement à glisser. L'essieu avant maintient la piste, et le dos, pour ainsi dire, vous tord dans un tour. La voiture semble être ouverte avec un ventilateur léger. XF se comporte différemment. Sinon, que le XKR lui a lié, probablement parce qu'il en a plus et qu'il a un autre empattement. XF a un problème dans le virage appelé saut dans le sport automobile - rebond léger de l'essieu arrière. Pour les morts-vivants pour cela, le conducteur de saut est chargé d'un danger clair. Pendant ce temps, alors que l'axe arrière se casse et atterrit - une part d'une deuxième passe, le moment. Et pour ce moment - une vitesse de 120-140 km / H-vous devez compenser le rebond de la voiture, vous devez vous entraîner avec le volant. C'est difficile pour une personne sans expérience. C'est dangereux pour une personne sans expérience, mais ...
Je n'aurai peur de personne et je dirai à l'avance: tout ira bien, car la voiture Jaguar XF a une protection en cas de danger. La protection est que le conducteur ordinaire ne se sentira jamais sauter, il n'atteindra tout simplement pas la ligne rouge. Même si son système nerveux est dans un léger buzz d'adrénaline, et il veut et, ayant voulu, de façon inattendue, appuie sur la pédale de gaz - tout se terminera en toute sécurité. La voiture, avant de souffrir, donne au conducteur une demi-seconde. Et pendant ce temps, le conducteur aura le temps de comprendre qu'il n'est pas prêt. Il est effrayé. Le son de formidable et incomparable dans sa colère V8 4.2 suralimentée.
Ce moteur de pouvoir et de beauté meurtrier. Maintenant, il travaille dans le championnat européen d'Europe GT sur XKR et il est officiellement homologue pour 520 chevaux. En conséquence, dans la course, il est en mesure de s'ouvrir aux 600 chevaux. Et théoriquement capable de céder, probablement, et les 900 ch. Et vous voulez laisser un amateur seul avec ce monstre?
Je vais probablement parler contre le Jaguar XF 4.2 suralimenté de 420 chevaux. Vous n'avez pas besoin d'un moteur aussi puissant pour la berline. Il y a beaucoup de chevaux et de moment pour lui. Deux tonnes volent trop vite, overclockée par le V8 suralimenté. L'agression qui se trouve dans le moteur n'a rien pour restreindre la voiture. Les freins et la boîte de vitesses sont trop sédimentaires, ils ont le statut d'une berline, pas d'une voiture de sport. Le moteur est bien en avance sur le reste de la structure. Cela en découle. Voici trois litres - c'est dans XF. Sur une voiture avec un moteur de 3 litres, nous nous sentirons également facilement comme des hommes fatigués. De plus, le moteur de 3 litres lui-même peut facilement être tiré et tordu. Et ne perdez rien du point de vue de la dynamique, comme nous comprenons quand ils participent à la course, qui passera rapidement à travers le feu de circulation et se précipitera dans le liège sur le ring.
Jaguar XF est une continuation du projet de la société, présentée pour la première fois au début de 2007 à Détroit appelé C-XF. Dans le Detroit, le concept-car Jaguar C-XF est devenu, selon le magazine Autoweek, la meilleure et la plus sexy voiture à 4 portes pour un salon de l'automobile. Le débit de la version en série du Jaguar XF, qui diffère du prototype par d'autres phares, les créneaux de ventilation dans les ailes avant et les feux arrière, a eu lieu la même année à Francfort le 11 septembre. La voiture a été construite sur une plate-forme de type S profondément modernisée et est devenue 12 centimètres de plus que son prédécesseur.
Le doigt pointe. Selon le testament de Benjamin Franklin, je me suis lavé le doigt avant de souligner les lacunes du Jaguar XF. Il a des inconvénients techniques, mais ils sont si loin d'un consommateur ordinaire qui, très probablement, il ne les connaîtra jamais. Je fais des plaintes au sujet de cette voiture car elle est trop bonne. S'il était comme un rhinocéros, il n'y aurait rien à dire. Je voudrais faire des plaintes concernant la voiture, des affirmations très élevées. Et Jaguar XF les résiste pratiquement tous. À l'exception des petites choses. Ce volant à trois rayons, qui fait deux ans et demi passant de l'arrêt à l'arrêt, ces transferts, le mode sportif de la boîte est tout ce qui est bien. Mais je veux que la boîte soit comme Ferrari 430. elle a travaillé de mon libre arbitre, et non par son propre algorithme vérifié. Ce bouton sur un tunnel avec un drapeau à carreaux, éteindre le système de stabilité du cours DSC et exacerber les paramètres de gaz et de volant, est également bon. Mais ce n'est qu'un soupçon de sport. C'est un peu. Et ce n'est pas ce que je voudrais idéalement. La faute de Jaguar XF 4.2 est qu'il le force à l'approcher avec des normes sportives strictes. Ce qui, bien sûr, est faux. Il est trop bon pour une berline ordinaire. Cette voiture est généralement trop bonne. Je ne peux pas croire qu'il appartient maintenant à l'Inde.
Qui a osé leur donner ce trésor?
L'apparition du nouveau XF est l'œuvre de la conception de designers dirigée par Iana Kallum, qui a appelé la scène XF de sa vie. Le but de ma carrière », a déclaré Callum, a toujours été de retourner Jaguar dans sa place légitime du leader de la conception automobile. Des voitures comme le premier modèle XJ6 ont laissé un riche héritage, et mon désir est de créer quelque chose d'original. XF est une telle voiture. Michael Kuinna, le petit-fils de Sir William Lyons et le propriétaire de l'un des concessionnaires de Jaguar à Kensington, ont aimé la voiture: le nouveau Jaguar XF est un magnifique ajout à la gamme de modèles Jaguar. Il est fidèle aux valeurs qui étaient chères à mon grand-père. Toutes les voitures qu'il a conçues étaient spéciales, et je suis sûr qu'il serait heureux de voir ce modèle.
Oh, combien de merveilleuses découvertes sommes-nous. J'ai été surpris par le prix d'une voiture. Il ne correspond pas à sa qualité. Rouler sur XF est beaucoup plus correct que sur ses concurrents. Disons que Mercedes E-Klasse ne convient pas aux objets. Tout ce qui concerne la conception, la décoration, la configuration, qui comprend une suspension pneumatique active, des phares actifs, Bluetooth et tout ici au plus haut niveau. Tout matériau: la peau de grain souple, le satin américain, la technologie de morzine et les fibres confirment la classe élevée. Finition - Schikornissima, je dirais.
J'ai vraiment aimé l'idée avec une salutation au conducteur, lorsque le joystick de la boîte de vitesses quitte son bras, les canaux de ventilation ouverts et les tableaux d'instruments, le tunnel et les portes clignotent. Le son du système audio Bowers & Wilkins ne m'a pas déçu. J'ai découvert qu'une touche légère sur les lumières pour allumer pour allumer la lumière. Ils ne sont pas trouvés par des boutons, mais par des capteurs tactiles.
J'ai été ravi d'un bouton pour ouvrir un compartiment à gants ou une boîte à gants, à qui. Elle est charmante avec son petit secret, son invisibilité. Je l'ai appelé le point G. Combien d'hommes ont essayé de trouver ce point mystérieux de Ji - mais il s'avère où. Dans la voiture Jaguar XF - une voiture pour les natures minces.
Blagues sur le côté: cette voiture est pour une personne digne. Cette personne n'achète pas XF pour être plus proche d'Abramovich, pour ne pas démontrer quelque chose à quelqu'un. Il le frappe au goût. Le propriétaire de Jaguar XF est une personne qui a une bonne collection de musique à la maison. Ce qui se produit au théâtre. Il sait où est Londres. Et pour lui, Bowers & Wilkins est dans l'ordre des choses. Pour lui, avoir une voiture comme Jaguar XF est un plaisir. Vous pouvez le monter un jour de congé, passer d'une entreprise agréable à une autre, d'un événement social à un autre. Et en semaine, vous pouvez vous précipiter pour y travailler. À la fois cela et l'autre est approprié. Mais le personnel de cette voiture est comme un ours en peluche au zoo. Il s'agit d'une voiture pour une personne culturelle et active.
Je sais que Jaguar a déjà beaucoup de dignes fans dans le pays. Et j'espère que cette marque continuera à remplir une mission de culture spéciale -gas. Je crois que les enfants de personnes qui se rendent à Jaguar ne diront pas: Cho ?, Putain, taureau ... et ils parleront du langage humain.
Et plus de telles voitures sur la route seront, plus nos rachats russes seront timides.

Il s'est avéré que XF réagit plus calmement au volant que le type S, bien qu'il soit sensiblement sensible que les cinq BMW. Mais après les cinq avec son volant lourd, il semble qu'il soit difficile de garder le Jaguar en ligne droite, il est difficile de choisir avec précision l'angle de rotation du volant dans une canopée rapide. Comme si la seule façon de vraiment sentir la voiture et de charger le volant avec un effort stabilisant pour pousser XF dans un tournant plus rapidement et brusquement. En fait, le juste le niveau d'effort global est petit: les Britanniques garantissent qu'un volant lourd est un conducteur sophistiqué est un obstacle. Bien que, à mon avis, le modèle supérieur du XF SV8 avec des amortisseurs à commande électronique combinés dans le système CATS pèche toujours avec la non-linéarité des réponses dans les petits coins. Et il n'y avait pas de telles prétentions à la version atmosphérique avec une suspension passive.
Auteur
L'acier haute résistance et ultra-résistant, qui a été soumis à l'élimination des ingénieurs automobiles, a récemment trouvé le corps. L'enthousiasme nouvellement infini pour les bastions qui avaient atteint la haute technologie métallurgique, qui leur avait si nécessaire, a déjà permis d'arrêter le poids des voitures de toutes les classes aujourd'hui. Cependant, les innovations du sens technologique ne signifient pas du tout qu'un costume d'anglais NE à la mode est cousu à partir de tissu allemand. XF, avec toutes ses différences qualitatives, pas une révolution pour Jaguar. Il est basé sur le développement de solutions de type S. Immédiatement, XK sort de l'ombre: les roues de notre conversation ont atteint le premier virage, qui en Arizona si peu que pour cela devait être spécialement éteint de l'autoroute à la route de montagne menant à Tortilla Flat. Dans les virages de la serpentine, il est plus facile de parler du châssis XF, qui a beaucoup en commun avec le chariot qui a formé la ligne de touche du XK Sportkup.
Voitures
À la lumière des problèmes d'aujourd'hui de Jaguar, il est évident que le nouveau modèle tant attendu du modèle de classe affaires XF amènera la marque à un niveau qualitativement nouveau, soit laisser la situation inchangée ou même aggravera. C'est inévitable. Jusqu'à présent, les fonctionnaires sur les ventes futures sont soigneusement exprimés: dans les plans d'abord de produire 50 000 voitures par an, qui, dans le contexte du volume de produits BMW et Mercedes-Benz, semble complètement pâle. Mais si le projet réussit, l'affaire va en montée. Ainsi, le modèle Jaguar XF est vital. Oubliez la rétrostille à laquelle les concepteurs Jaguar sont si dévoués. Le nouveau XF est futuriste, et vous pouvez en découvrir le vrai Jaguar uniquement par les plaques signalétiques.
Quelle voiture?
Après le Sensational HC New Generation for the British, la nouveauté est devenue un autre pas en avant pour revenir à l'ancienne position dans le segment premium. Mais avec la conception, quelque chose ne va pas dans le royaume britannique ... il est très probable que beaucoup auront l'air indifférents au nouveau XF. Au moins, les conducteurs passent par des voitures. De l'angle supérieur, et à trois quarts, la voiture a l'air très impressionnante, mais du bas ... L'impression est que toute l'apparence du nouveau Jaguar s'effondre littéralement: Soit Lexus le verra, puis Mercedes, puis une sorte de coréen (ne pas se souvenir des nuits!). Et par derrière - en général, un ensemble continu de citations d'Aston Martin. Cependant, vous devez vous tenir devant le capot et regarder du haut en bas, à mesure que Jaguar redevient en soi: concis, strict et rapide. Peut-être que ça valait la peine d'être assis avec Kulman plus longtemps?
roues
Jaguar XF
Moteur8 s / c
Volume de travail (L) 4196
Power (L. P. à RPM) 420 à 6250
Moment (nm à RPM) 560 à 3500
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4960/1877/2047
Masse complète (kg) 2330
Vitesse maximale (km / h) 25
Accélération à 100 km / h (c) 5.5
Consommation de carburant, moyen (L / 100 km) 12,6
Le prix de la voiture testée à Moscou (Rub.) 3 160 000
Nous remercions le bureau représentatif de Jaguar Land Rover Russia pour l'aide du tournage. (495) 777-8500.
Texte: Nikolai Fomenko
Photo: Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"