Drive de test Jaguar XF depuis la berline 2007

Animer le nom

Les technologies élevées n'ont pas transformé Jaguar en cyborg. La connaissance éphémère, mais toujours très excitante avec le nouveau XF, a révélé l'organisation mentale subtile de la machine.
Le temps des jeunes
Le nez à bosse sur le capot et le nez même du gril du radiateur, la moustache chromée dans le pare-chocs, les yeux inclinés avec des pupilles avancées et la ruse de Lénine, un grand chat est calme, mais a conçu quelque chose. Si elle la caresse, il murmure, mais avec un pied sur la queue peut être en colère. Jag est tout comme un ressort comprimé. Il sait qu'il ne ressemble pas à ses parents pur-sang. Mais il sait aussi que néanmoins pas moins de pur-sang qu'ils ne le sont. Et il a un sérieux avantage des jeunes et une énergie battant avec une clé.
Si vous pensez directement, il n'y a pas de citations directes des classiques britanniques dans une nouvelle voiture, eh bien, peut-être un profil avec un joli toit en rouleau. Mais ce n'est pas une révélation, non? Et les langues maléfiques disent même que Lexus avec les phares de Legasi devine visuellement dans le Jag. Eh bien, peut-être, et si le XF harmonieux et stylistiquement impeccable est perçu par une berline dynamique et rapide, qui pour donner les contours du Sportkup? Pour moi, il vaut mieux admirer l'apparence d'un chat sauvage que de rechercher les caractéristiques d'autres animaux. Et le nouveau Jag est vraiment magnifique.
Et pourtant, tout Jaguar aujourd'hui, et dix, trente et soixante ans n'est pas seulement la beauté et la race, mais aussi une âme, un sens de la vie.
En une seule touche
Le salon me rencontre avec un luxe sobre. Tout est naturel ici: l'aluminium, le bois et la peau. Cependant, il y a encore plus de métal. Et même l'ensemble du panneau avant est entièrement resserré dans la peau. Et aussi des sièges, des portes, le volant est curieux: comme s'il était immodest, mais en même temps très retenu.
 
    
Même malgré les inserts naturellement en bois, l'intérieur a l'air supernomément. VRAI HAUT-TECH!
   

Les chaises sont régulées par des entraînements électriques, chauffés et ventilés, la barre oculaire est également équipée de chauffage et la colonne de direction monte utilement, facilitant l'atterrissage. Je veux donner un pourboire! Un grand nombre de fonctions sont confiées à l'affichage sensoriel: voici le contrôle de la navigation, le multimédiasiste et le microclimat, et tout le chauffage est également activé avec les doigts de style iPhone. La musique sur notre voiture était faite sur la coutume avec l'acoustique de la marque audio-russe Bowers et Wilkins avec un système audio volumétrique. Probablement, les classes moyennes avec un diffuseur en fibre de carbone et des tweeters en aluminium sont cool, mais le son ne m'a en quelque sorte pas impressionné: apparemment, je n'ai pas encore grandi jusqu'à la perception de l'équipement de ce niveau.
 
    
Dans l'accoudoir caché sous le couvercle sur un tunnel central hypertrophié du garde-manger, les connecteurs d'interface sont cachés pour connecter un pole et un lecteur flash

Mais tout le reste dans la cabine est impressionnant. En particulier, ces choses qui se font juste pour le bien des spectacles. Disons, l'ouverture sensorielle de la boîte à gants qui répond pour toucher le cercle sur une bande en bois située au-dessus. De la même manière, avec une légère touche, les lampes du plafond du plafond près du rétroviseur sont allumées. Mais le lustre sur les passagers arrière tourne à l'ancienne en appuyant. Ils ont sauvé la puce ou souligné le caractère unique de la position du propriétaire, qui doit prendre le siège du conducteur sans faute? Probablement. De plus, il est peu probable que le propriétaire de la voiture devienne un invité fréquent du canapé arrière: il y a peu d'endroits au deuxième rang. Si quelqu'un est haut devant le devant, les genoux des genoux permis derrière lui s'efforceront de contacter avec l'arrière de la chaise. Oui, et le plafond en pente, espionné au compartiment, est à une distance trop tendre de la tête.
Par conséquent, je vous accélére plutôt de retourner chez le conducteur, d'autant plus que maintenant j'ai une session spiritualiste avec l'évasion de l'esprit de la voiture. Il est temps de respirer la vie à Jaguar!
Bonjour!
Le chat ressent l'approche du propriétaire (un tank clé le sert avec un indice), et il vous suffit de prendre la poignée, car les serrures sont immédiatement déverrouillées. Et lorsque le Tamer Jaguar conduit, la bête couvre une excitation joyeuse: c'est la seule façon dont je peux interpréter la pulsation du bouton de démarrage du moteur. Cliquez sur moi! Elle crie et je ne peux pas la refuser. L'allumage s'allume, un six en forme de V, l'instrument et l'affichage, la peinture bleue (sang bleu?) Se réveille sous le capot, les appareils et l'affichage sont versés du tunnel central montent en douceur la rondelle en métal du sélecteur de transmission . Dans le même temps, à partir d'un large insert en aluminium dans le panneau central, les déflecteurs de microclimat se révèlent. Tout, le chat a finalement ouvert les yeux. Mais je suis déjà englouti: le réveil de Jaguar est le plus impressionnant.
La chaise du conducteur ne peut pas être appelé sport, elle est principalement confortable: elle ne presse, ne presse pas et en même temps, elle ne vous permettra pas de manger. Le volant est assez grand, mais pratique et surtout beau; Et les roues responsables du volume du système audio et des têtes de la commutation des stations de radio, et la découverte ergonomique dans ma vie n'a rien vu de plus logique dans la vie. Seul un terrible museau chromé, qui me casse depuis le hub, a l'air effrayant.
 
    
Le canapé arrière est à l'étroit pour une voiture de cette classe
 
   
Luke avec lecteur électrique peut être commandé pour des frais supplémentaires de 38 700 roubles
Vous ne pouvez pas appeler l'ouverture de la porte arrière

La gestion des microclimations n'est plus si complètement. Si vous faites confiance à l'automatisation, définissez simplement les clés de température souhaitées sur la console centrale et ajustez la vitesse du ventilateur. Mais si vous voulez expérimenter la direction des flux d'air, vous devrez utiliser les services d'un affichage sensoriel, et pour que cela soit distrait de la route, qui, vous comprenez vous-même, n'est pas comm. Oui, et avec la musique le même problème, dans l'ensemble: les roues tellement aimées par moi sur le volant sont loin d'être omnipotentes, et tout ce qui est au-delà, l'équilibre, la liste des stations, nécessite encore une fois une palpation améliorée de la surface sensorielle de l'écran.
Soit dit en passant, si soudain l'affichage s'ennuie, il peut être donné à l'économiseur d'écran avec un appuyant sur le bouton, dont plusieurs heures avec une bête sautant vers le drapeau britannique sont fournies.
Pour libérer de la reliure!
Au ralenti du moteur dans la cabine, vous ne pouvez pas du tout entendre. Mais si elle doit être haletante, plus la pointe brillante de la flèche du tachymètre est sélectionnée dans la zone rouge de l'échelle, plus le rugissement est insatisfait publié par le JAG. Mais qu'est-ce qui est un wasolated pour mettre en colère un prédateur? Il est temps de le laisser aller dans les espaces ouverts des rues!
La rondelle du sélecteur de boîte n'était pas seulement une petite chose élégante, mais aussi un outil très précis: la commutation entre les modes de transmission se produit très noble et inhabituellement savoureuse avec une tranche douce. Mais il n'est pas nécessaire d'agir à partir du frein à main: il est électrique ici, et pour commencer le mouvement, il suffit d'appuyer simplement sur la pédale de gaz des coussinets sur la pédale de gaz eux-mêmes affaiblira la poignée.
Avec ses dimensions, le XF est étonnamment vague et même avec un moteur de 3 litres de base étonne la vitesse de la vitesse de vitesse très, très bonne. Cependant, pas de sauts étonnants, ni la secousse plébéienne, la machine ne laisse pas tout le corps de Jagia l'incarnation de la grâce. C'est juste incroyable à quel point la voiture est florique!
Certes, je ne peux pas appeler la douceur exceptionnelle. Oui, la voiture est perçue exclusivement confortable, mais c'est assez dur dans un bon moyen de confort. Il est compréhensible: il est impossible d'attendre les miracles de la voiture, qui inculquaient des habitudes sportives et, pour manger de la beauté, présentaient des roues de 19 pouces avec du caoutchouc bas. Mais pour l'asphalte, le Jaguar s'accroche tout simplement irréaliste d'être une personne très décisive pour amener XF à la limite. Mais si vous essayez toujours de le faire, en collectant la volonté dans un poing, alors le système de stabilisation est apprivoisé pour le dompteur le plus présumé. Bien sûr, il peut être éteint, mais est-ce nécessaire? Convenez, sentir les limites du lieu banal sur les routes publiques est plus que risqué.
Les freins de la machine sont fabriqués avec une grande marge, et c'est un plaisir de les contrôler, la pédale devient claire en semi-gatante. La seule chose qui m'a embarrassé dans le Jaga était un volant léger, l'effort sur lequel, de plus, dans un virage, change à travers l'algorithme que je suis incompréhensible, alors il est lourd, puis devient soudainement complètement en apesanteur.
Discours intime
En bref, plusieurs centaines de kilomètres ne seront pas nécessaires pour comprendre: XF n'est pas seulement une machine, pas seulement un mécanisme. Il est beaucoup plus proche des créatures vivantes que la grande majorité des autres voitures. Il n'est pas parfait, seulement son imperfection n'est pas le résultat de défauts, mais une conséquence de la présence de caractère. Il est imprégné d'amour, mais pas une passion qui brûle tout en tant que voitures italiennes, mais un sentiment plus sobre. Jag ne démontre pas ses émotions, il les extrait de vous.
Si nous parlons de choses plus objectives et perceptibles, alors XF est considérablement moins cher que le compartiment CLS à 4 portes proches sous le format du compartiment Mercedes à 4 portes et est tout à fait comparable avec les camarades de classe allemands. Cependant, Jaguar est une sorte de chic sans une nuance de pop et, par conséquent, un statut spécial. Plus une douche dans la configuration de base.
    
Il y a tout, mais tu peux encore plus
Même dans la configuration de départ de Lakesher avec un moteur de 3 litres de 238 litres. Avec. Pour 1 900 000 roubles, XF ne ressemble pas du tout à un mauvais parent de la famille des chats. Six oreillers, un système de stabilisation, un salon en cuir avec une électrorégulation des sièges avant, un multiple en cuir électrifié, un contrôle climatique, initialement de la bonne musique, commandant tout le monde et tout l'affichage tactile de 7 pouces, les roues R18, etc. très aveugle. Le niveau suivant est le même moteur, mais l'équipement plus riche Premium-Laxheri (2 045 000 roubles), y compris des sièges avant sophistiqués avec encore plus d'ajustements, un accès sans clé, un système audio plus intéressant et plus loin sur les bagatelles. La liste des options comprend des roues de 19 pouces, Hatch, Bixenon, une caméra de la vue arrière, un accordeur de télévision, une navigation, un système de surveillance des zones mortes et d'autres aboiements.
Eh bien, le plus cher sera XF avec un V8 de 4,2 litres. Le moteur désespéré développe 298 forces (à partir de 2 580 000 roubles) et sa modification du compresseur émet déjà 416 litres. Avec. (3160 000 roubles au moins). Chere? Mais les machines à 8 cylindres sont également encore mieux équipées.
 
 
Jaguar XF 3.0
données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Berline, 5/4
 
Masse équipée / complète, kg
1679/2215
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4961x1877x1460
 
Base, mm
2675
 
Avant / dos, piste mm
1559/1571
 
Le diamètre du virage, m
11.5
 
Vitesse, km / h
237
 
Accélération 0-100 km / h, avec
8.3
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7.5 / 15.8
 
Volume du coffre (5/2 places), L
500/923
 
Le volume du réservoir de carburant, L
69.5
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
essence, en V, 6 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
2967
 
Power, L.S. au troisième rpm
238/6800
 
Couple, KGSM à RPM
29.9 / 4100
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
6-ST.
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
sur les leviers transversaux
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, ventilé
 
Auto
à partir de 19,54 roubles / km
 
+
Apparence lumineuse; De magnifiques qualités de course; Solutions intérieures intéressantes
 
-
Une suspension dure
 
 
Kirill Brevdo, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [05/2008]