Drive de test Jaguar XF depuis la berline 2007

Casser et construire

Qui dira que la marque Jaguar n'est plus la même qu'auparavant, se trompera et aura raison en même temps. La marque change, mais uniquement pour préserver les traditions des siècles. Projet Jaguar XF de la période Perestroïka, dont le début est déjà posé, mais il n'a pas encore vu la fin et le bord
Révolution et fesses
Un an après que Ford s'est débarrassé d'Aston Martin, les Américains ont mis en vente Jaguar avec Land Rover à l'ajout. Pour 2,3 milliards de dollars, les marques britanniques ont été achetées par Indian Tata Motors. Ainsi, les colons eux-mêmes ont été colonisés. Vengeance? Non, à peine. Mais les Indiens vindicatifs (il y en a peu, mais ils le sont) se sentaient mieux dans son âme.
L'Inde a commencé à dépendre de la Grande-Bretagne à partir du milieu du XVIIIe siècle, et deux siècles et demi et humiliants plus tard, l'entreprise anglaise symbolique a commencé à obéir à la direction indienne. L'ironie du destin
Apparemment, la berline XF est le dernier projet Jaguar, auquel la préoccupation Tata Motors n'avait pas la main. La berline a remplacé le modèle de type S. Au lieu d'un poids important et lourd, rapide et serré. Au lieu d'une berline britannique classique, une voiture progressive-dynamique moderne avec un aperçu du coupé.
Il tire une révolution et les designers britanniques ne cachent pas ce fait. Il est temps pour nous d'être courageux, et XF est bien cohérent avec cela, explique Wayne Burgess, le principal gestionnaire du projet XF de la succursale de la conception de Jaguar. Avec son design dramatique, ses lignes lisses fortes, mais belles et un front caractéristique du corps, le nouveau XF ne ressemble à aucune autre berline Jaguar.
De plus: derrière la berline ressemble fortement aux modèles Aston Martin. Et ce n'est pas surprenant: les travaux précédents de Yana Kolima, le chef actuel du Jaguar Design Bureau, le département de conception Aston Martin. Jan en sait beaucoup sur les fesses pompées: à la supercar DBS, ils sont sacrément délicieux!
Palet!
Le remplacement du type S est arrivé à temps, rien à dire. Seuls 11 ans se sont écoulés! Pendant ce temps, les concurrents ont été mis à jour trois fois, donc Jaguar avait besoin d'un pas en avant, mais d'un saut. Et cela s'applique également à l'intérieur.
À l'intérieur, il y avait moins d'arbres, de peau et de luxe en général, mais le plastique, l'aluminium et l'ergonomie sont maintenant suffisants pour tout le monde. Le nombre de boutons est réduit au minimum, et tout contrôle (naturellement, à l'exception du volant et de la boîte de vitesses) est effectué à partir du moniteur tactile principal situé sur la console centrale. Soit dit en passant, non seulement l'affichage, mais aussi les boutons de la boîte à gants et l'activation des lampes pour les cartes de lecture diffèrent en propriétés supersensibles.
Obtenir la conduite est très facile et très pratique. Vous ne vous sentez pas chez vous, mais comme dans un grand chef dans le dernier mot. Dès que vous vous retrouvez dans la cabine et fermez la porte du conducteur, le bouton Démarrer commence à pulser vivement, comme dans un rythme cardiaque. Commencez et le moteur prend vie et le bruissement de la lumière.
Après une salutation à son vibro, quatre panneaux se transforment en déflecteurs rotatifs, tournant autour de la côté avant et dans le tunnel central, au sens littéral du terme, une laveuse rotative comme un sélecteur idrive BMW breveté se développe. Le cylindre métallique est appelé sélecteur Jaguardrive. Le tournant de l'interface de commutation Jaguar est non seulement spectaculaire, mais aussi efficace. Le cercle est situé juste à portée de main et s'allume facilement avec un effort bien toléré.
Voir quelque chose comme Jaguardrive Selector, les clients conservateurs de type S rempliraient sûrement les concessionnaires de refus. Mais une décennie plus tard, ce dispositif devrait provoquer une réaction diamétralement opposée.
Rapide, cher, britannique
Celui qui considère Jaguar XF n'est pas assez rapide, laissez-le crier à l'un des tuyaux d'échappement de la berline XFR de 5 litres, qui bat son travail sur Coventry. Mais la berline civile n'est pas une faiblesse. Ce qui coûte une version de compresseur de 4,2 litres d'une capacité de 416 litres. Avec.!
Le Jaguar XF à trois litres est le plus lent de la famille, mais loin du plus sur la route. La rondelle est dans le trajet, le gaz au sol, et le murmure de six cylindres se transforme en rugissement utérine, qui a été travaillé sur Jaguar avec un soin particulier. Après 5 000 tr / min, il pénètre le salon, mais ainsi conçu; Cette basse fait partie intégrante de l'intérieur. Entendant cette voix, les conducteurs commencent à céder, sans même avoir le temps de faire grogner dans le miroir latéral.
Moteur V6 d'une capacité de 238 litres. Avec. Et une machine automatique à six vitesses de ZF trouve parfaitement un langage commun. Pour passer de la conduite mesurée à Fast, il n'est pas nécessaire de convertir le sélecteur de boîte en mode sport: soyez plus persistant avec la bonne pédale.
Les vitesses changent rapidement et une configuration jusqu'à 200 km / h ne vous fera pas attendre longtemps. Alors pourquoi le mode sport? Pour changer encore plus rapidement et la machine est plus disposée à ralentir avec le moteur. Et avec l'aide des pétales de volant, vous pouvez faire une boîte de vitesses entièrement manuelle, sauf que, en approchant de la coupe, la transmission va incrédule augmenter.
Dans le cycle urbain du mouvement, avec ses basses vitesses inhérentes et ses petits angles de rotation du volant, ce dernier souffre de rétroaction de vigueur et de slurred. Et les paramètres du châssis, au moins avec une suspension conventionnelle (une suspension de chats active sur le XF) est au-delà des éloges. Jaguar, à la joie des connaisseurs de la marque, s'est avéré parmi les voitures qui combinent une forte douceur avec le contrôle sportif.
La marque est transformée; Par exemple XF, cela est clairement visible. Cependant, ce n'est pas tout, et Ratan Tata, le président du groupe Tata des groupes, étant un homme d'affaires exceptionnel, retournera certainement la marque de retard de retard. Il a promis de ne pas répéter les erreurs de Ford et de mettre à jour régulièrement les rangs du modèle de ses nouvelles entreprises. Dans le même temps, l'image des marques britanniques ne changera pas. Ainsi, les voitures Jaguar resteront Jaguar en Inde. Rapide, cher et un peu britannique
La voiture est fournie par l'autobiographie de la société par le concessionnaire officiel de Jaguar.

Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

La source: Magazine Wheel [avril 2008]