Infiniti FX Test Drive depuis 2008 SUV

Infiniti FX50 Test Drive dans la configuration supérieure Sport + NAVI

J'aime FX, et laisse notre photographe prétendre que la génération actuelle est comme un bouledogue flashé, à mon avis, FX est devenu tout simplement agressif exorbitant. Mais pourquoi est-ce prohibitif? De telles machines devraient incinérer un regard, pendre sur les habitants impuissants et démontrer la supériorité avec toute leur apparence, mieux c'est, mieux c'est.
Mieux encore, lorsque l'apparence rencontre le contenu interne, et avec cet infiniti FX50 Sport, tout va bien. Un moteur puissant, une transmission bien réglée et une suspension réglable sont responsables d'un bazar agressif ou d'un message (c'est plus compréhensible).
Cependant, à propos de tout dans l'ordre, nous regardons d'abord dans la cabine.
Cher plastique, cuir souple, inserts en bois (le fabricant prétend qu'il s'agit de l'érable avec une texture naturelle), cependant, pas très exclusivement, il n'y a pratiquement aucune différence par rapport aux autres représentants de la gamme Infiniti, même le quotidien Nissan Teana a des éléments similaires. Néanmoins, la cabine est confortable, et le propriétaire est entouré d'une masse d'électronique agréable: un système audio Bose premium avec un changeur de CD pour 6 CD pour 6 CD reproduisent des fichiers dans des formats MP3 et WMA, un subwoofer est caché dans le Dourse, et dans l'accoudoir central d'un lecteur DVD. Un écran de 9 pouces pour les passagers arrière est monté au plafond, auquel la télécommande et les écouteurs sont fixés. Certes, c'est la préoccupation de la galerie et limitée à eux qu'ils n'ont pas seulement leur contrôle climatique, mais même le chauffage des sièges, seulement un dos réglable, une prise de 12 volts et un accoudoir. Car FX pour le conducteur, seul lui et le passager avant sont vraiment entourés de soins et d'attention. Le système de climatisation intellectuel avec la fonction de l'ionisation et du nettoyage du cluster de plasma (entrée séparée climatique séparée, bien que très bonne), la ventilation et le chauffage de l'oreiller inférieur et l'arrière des sièges avant, toutes sortes de paramètres électriques des sièges ( et dans la configuration du sport avec un support latéral réglable du dos et des hanches et de la longueur variable de l'oreiller inférieur). L'électrorégulation du volant par départ et angle d'inclinaison, mémoire du siège du conducteur pour deux provisions, trappe, moniteur central avec des écrans tactiles et navigation sur les cartes de Navteq avec un revêtement de Moscou, de la région de Moscou, de Saint-Pétersbourg et de la région de Leningrad . Il n'est pas fourni pour gérer toute cette ferme de contrôleurs facilement abstrus, tout sur les boutons et intuitivement compréhensible. Et il y a aussi un taux de participation, beau, presque le même que dans Lada Priaa. Mais ce qui ne l'est pas, mais je voudrais beaucoup: il n'y a pas de port USB, ou du moins l'entrée d'aux, les tulipes anciennes sont cachées dans les entrailles de l'accoudoir central. Que se connecter à eux, le deuxième DVD? Mais cela peut encore être expérimenté, bien pire que la lourde porte à bagages est équipée uniquement de plus près, avec des capacités fantastiques FX, une lecteur électrique à plis à part entière d'un porte-clés est tout simplement nécessaire ici avec de la boue.
Et maintenant, nous sommes à l'aise (avec autant d'ajustements que cela ne fonctionnera pas différemment) et cliquez sur le bouton Démarrer. La clé peut être laissée dans votre poche ou la coller dans une fente, mais ce n'est pas facile, il est caché dans une zone aveugle sous le genou gauche, à côté de l'interrupteur de stabilisation et le contrôle des miroirs. Les miroirs devront toujours être configurés, la visibilité dans le sport FX50 est un peu mieux que dans le transporteur de personnel blindé: il est clairement visible uniquement vers l'avant, les ailes enflées indiquent clairement les dimensions, et il vaut mieux ne pas examiner les Embrasure de la lunette arrière teintée, plus elle est toujours constamment recouverte de saleté et d'un concierge, seul un petit secteur se dégage. Il est préférable de regarder autour de lui dans quatre caméras vidéo, l'image à partir de laquelle le moniteur central est converti en une image panoramique cohérente. Le niveau de détail peut être augmenté en passant à l'apparition de l'avant / du côté droit ou de l'alimentation / du côté droit. N'oubliez pas d'essuyer constamment les yeux électroniques avant de prendre le volant, ils sont également instantanément jetés de saleté, mais si vous êtes trop paresseux, vous pouvez naviguer sur des capteurs de stationnement.
Malgré le mauvais plis de Xenon Eyes, le FX50 Sport est aussi sympathique que possible pour le propriétaire, par exemple, de mettre 390 chevaux dans la ville? Vous n'aurez pas: une automatique adaptative à 7 vitesses est ajustée à la manière de conduire et vous permet de vous déplacer en douceur dans le flux général sans contraction. Si la vitesse n'est pas entièrement nul, vous pouvez configurer le régulateur de vitesse afin que le FX ralentit, rattrapant la voiture de course devant, et elle s'accélère elle-même à la valeur souhaitée lorsque la route est libérée. Le volant n'est pas lourd, la force ne se développe qu'avec une augmentation de la vitesse, les freins sont sensibles, mais ils ne nécessitent pas de dépendance, la clairance de la route 184 mm et les surplombs serrés assurent les dégâts par les bordures, donc le seul ennemi Infiniti FX50 Sport dans la jungle de la ville du conducteur. Une autre chose est sur l'autoroute: un chien effréné sept milles n'est pas un crochet, c'est juste, vous passerez à travers les sept cents vers, vous ne le remarquerez pas, la fatigue derrière le volant n'est pas incluse dans l'ensemble complet.
Si vous ne le souhaitez pas, vous ne pouvez pas remarquer la qualité de la surface de la route: le degré de sport Asphalt FX50 cassé n'est pas très intéressé. Contrairement à FX50, dont la suspension est configurée pour une rigidité moyenne, les amortisseurs de sport FX50 sont réglables. En position automobile, le crossover est beaucoup plus doux que son parent le plus proche réagit à la fois aux policiers lisés dans la ville et aux nids-de-poule et aux articulations d'une autoroute cassée. Mais en mode sportif, Infiniti apporte au conducteur les informations les plus détaillées sur la route, et le volant est versé avec un poids agréable. Ce SUV ne pèche pas avec des rouleaux transversaux en mode normal, et avec une suspension pressée, se transforme presque en voiture de sport, qui ne se soucie pas du dépassement le plus difficile. Ici, même la transmission automatique est plus agressive, et si dans le mode de commutation habituel, ils ne sont presque pas perceptibles, comme si la machine était équipée d'un variateur, alors la traduction du sélecteur en position DS ouvre ces horizons d'accélération que vous pouvez Réglez en toute sécurité dans n'importe quel jeu le plus petit dans le flux de trafic. Pour les conducteurs particulièrement zélés, il existe un mode manuel de boîtes derrière le volant des pétales longs et étroits de l'engrenage de l'alliage de magnésium, donnant pleinement la puissance sur la machine. La machine n'osera jamais désobéir à votre commande, et elle attendra consciencieusement que la commande change, même lorsque la flèche du tachymètre colle à la zone rouge. Freinture rapidement le moteur n'est pas non plus un problème, FX50 Sport le fait avec un excès, alignant automatiquement les vitesses de rotation du vilebrequin du moteur et de la transmission à l'aide du système de correspondance de téléchargement.
Le système de stabilisation VDC fonctionne très correctement, vous permet de vous montrer au début d'un glissement facile, mais en cas de danger, il arrive rapidement au sauvetage, jetant jusqu'à 50% de couple sur l'essieu avant et étranglant le moteur (par défaut FX50 Sport, une traction arrière et cherche constamment à le démontrer). Une autre différence de sport et un essieu arrière fuman Ficus régulier. Le système de direction actif arrière tourne les roues arrière en proportion de la rotation de l'avant et le croisement est vissé dans le virage. Malheureusement, nous n'avons pas eu l'occasion de tester cette lotion sur le terrain d'entraînement, mais dans des conditions réelles, son action est perceptible où j'ai généralement ralenti avant de tourner, le sport n'a pas demandé de réduire la vitesse, écrivant l'arc comme sur les rails.
Dans le Sport FX50, le conducteur laisse la peur de la vitesse, à 180-190 km / h (heureusement, Radarov n'a pas rencontré) pour aller assez confortablement, vous commencez à ressentir quelque chose d'inhabituel lorsque la flèche du compteur de vitesse dépasse deux cents, mais il y a Déjà dans le limiteur, réglé sur 250 km / h, non loin. De plus, il n'est pas question de déficience de pouvoir, il est possible d'accélérer fortement en tout cas. Certes, je n'ai pas beaucoup pendu, je n'ai presque pas participé aux feux de circulation, je n'ai pas vu principalement 150 à 160 km / h sur l'autoroute, en conséquence, la consommation de carburant moyenne pour plus d'une exploitation hebdomadaire a à peine atteint 19,5 litres , qui est pour un cinq litres. Le moteur à huit cylindres en forme de V est très bon. Mais il vaut mieux ne pas rester dans des embouteillages: 35 litres par cent dans la foule de la ville pour FX50 ne sont pas une limite.
Sur l'autoroute, en particulier sur des tels vaincus comme en Russie, l'Infiniti FX50 Sport est presque la voiture parfaite, elle n'aime pas seulement la piste asphalte, elle ne peut pas l'inhiber en raison de la manière largement disposée (RUT 1 635/1 640 mm) au niveau de la coins de la base les roues avec une dimension de 265/45 R21 et dansant constamment légèrement. Et il n'aime pas non plus hors route, cependant, si nécessaire, il peut se déplacer autour de lui de la même manière que le poulet est capable de voler, non loin et pas longtemps. Le dégagement de 184 mm et des surplombs courts + un fond plat vous permettent de nager plutôt profondément, mais uniquement sur le sol doux: il n'y a pas de protection standard de la palette de carter, et il n'y a tout simplement rien pour visser une anormale. Lors de l'inversion, il est facile d'endommager l'électronique de commande de l'essieu arrière, qui sans aucune protection est fixée à l'arrière du même système de bouvillon actif arrière.
Mais ce n'est pas tout, en désactivant le système de stabilisation, vous pouvez glisser comme vous le souhaitez, c'est honnête, et il n'est pas coupé pour beaucoup, mais un couple de 500 nm à 4 400 tr / min est suffisant pour éclater au moins sur Le toit, bien que le système anti-industriel ne veut pas vraiment relier l'essieu avant, ou plutôt, il le relie, mais en quelque sorte faiblement, en conséquence, d'une embuscade Infiniti, il est principalement arnaqué en raison du terrible glissement de les roues arrière. Néanmoins, après 15 à 20 minutes, un tel recuit de la transmission complète rapporte joyeusement sur la surchauffe et le frontal coupe complètement, en même temps que la vitesse du moteur est pressée. Il reste à se tenir au milieu du terrain et à attendre que le véhicule tout-terrain se soit refroidi, en utilisant une pause pour mettre des broussailles sous les roues, puis essayer de repartir. Dans ce cas, il sera très probablement trop tard pour renoncer à la miséricorde du VDC, le système de stabilisation se grattera simplement un peu avec des roues (bien que par tous), mais il ne donnera pas de gaz du tout. Cependant, si vous savez à l'avance les habitudes de ce SUV, plusieurs passages vers la résidence d'été sembleront agréables pour une promenade, et vous ne vous souviendrez pas du tracteur. Bien que la situation soit plus ou moins stable, elle vaut la peine de continuer, mais pas le plus petit gaz, sans déconnecter l'électronique, vous ne surchauffrez certainement pas l'embrayage de la transmission intégrale à l'avance. Mais quand une flaque d'eau particulièrement désagréable apparaît à l'avance, arrêtez-vous dans l'endroit le plus favorable et vérifiez les pierres / journaux / autres ordures dures. Si tout va bien, éteignez l'orage et le gaz! Il suffit de toucher la transmission automatique intelligente plus fluide vous permet de dose de la traction de manière assez précise même sur l'argile glissante. En bref, le FX50 Sport n'est jamais Land Cruiser, frustrer correctement le long de la niveleuse de consolation, ce qui éteint les sensations de rallye inoubliables VDC est garantie.
 
Qu'est-ce que c'est?
N'avez-vous pas encore choisi entre simplement FX50 Premium AWD + NAVI pour 3 300 000 roubles et FX50 Sport + Navi pour 3 400 000? Arrêtez de souffrir et deviner sur le marc de café, eh bien, que vous sentez-vous vraiment désolé pour les cent mille en bois supplémentaires? Assurez-vous de prendre du sport, vous ne le regretterez pas. Mais si le problème de choix est plus de problèmes mondiaux, il n'y a presque pas de concurrents directs, à l'exception de la BMW X6. Avec un moteur de 4,4 litres de 8 cylindres, deux turbines, avec une capacité de 407 ch. et 0,4 seconde le meilleur overclocking (5,4 secondes contre 5,8 C FX50 Sport), il a l'air bien, surtout si vous vous souvenez que son système de traction complet est similaire à celui qui est utilisé dans la légende de Honda, et il ne coûte pas beaucoup plus cher que 3 772 300 roubles. Mais les Bavariens sont ennuyeux et pédantes, comme tout ce qui est allemand. Vous pouvez prendre un peu plus haut, Porsche Cayenne S est également V8, 4,8 litres de volume, 385 ch, 252 km / h, accélération à centaines en 6,6 secondes. Mais vous serez vous-même ci-dessous. Et plus cher: 4 056 000 roubles et des kayènes explosifs réels commencent par une autre barre de prix beaucoup plus élevée. Il y a cependant une chose, un peu d'un autre poulailler, mais aussi avec un préfixe sportif. Range Rover Sport V8 a suralimenté le rival direct et direct de l'Infiniti FX50 Sport ne l'est pas, mais V8, cinq litres, 510 chevaux anglais propres, 6,2 secondes à des centaines. Certes, la vitesse maximale est de 225 km / h, mais il n'y a aucun problème dans la boue où RR Sport ne passera pas, il est temps de laisser le véritable SUV autorisé. Et le prix de ce suralimentation 3 380 000 roubles. Ici, vous avez une raison de penser.
 
Caractéristiques techniques Infiniti FX50
Moteur: 5,0 L (5 026 cm3), 32 vannes, V8, bloc de cylindre et tête de bloc en alliage en aluminium, pistons à faible frottement avec revêtement de molybdène.
Mécanisme de distribution du gaz: arbres de distribution supérieure double (DOHC), 4 vannes par cylindre, arbre de distribution avec traitement microphinique, système de contrôle de levage de soupape (VLAV) et un changement continu de la phase de distribution du gaz (CVTC).
Puissance maximale: 390 ch à 6 500 tr / min.
Couple maximal: 500 nm à 4 400 tr / min.
Transmission: boîte de vitesses automatique à 7 vitesses avec fonction de commutation manuelle.
Roues de tête: Tous-roues motrices (AWD).
Vitesse maximale: 250 km / h.
Accélération à 100 km / h: 5,8 s.
La suspension avant: à deux feuilles, indépendantes, avec des ressorts cylindriques, avec des amortisseurs télescopiques hydrauliques et un stabilisateur de stabilité en pin.
Suspension derrière: feuilles multiples, indépendantes, avec amortisseurs télescopiques hydrauliques, ressorts et stabilisateur de reproche.
Différences dans la suspension SPORT SVIT: Sports, avec rigidité variable (CDC), Système de direction de l'axe arrière (direction arrière active).
Freins avant: étriers à 4 pistons, disques ventilés Taille de 335x32 mm.
Freins arrière: étriers à 2 pistons, disques ventilés Taille de 350x20 mm.
 
 
 

La source: Drom.ru