Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Qui rit le dernier?

Oh, il est difficile de gagner du respect et de devenir le vôtre en Russie lorsque les créateurs vous ont appelé Terrakan. Et pourtant, dans la nouvelle Hyunde, cela semble possible.
   
L'étymologie est une entreprise sombre
Argent, à un miroir brillance, échantillon alternatif poli sur la route près de Moscou. De l'extérieur de la fenêtre est le gel et la cabine est chaude. Une musique agréable sort des haut-parleurs. Je remarque que j'ai déjà développé une mauvaise habitude de ne pas prêter attention aux dérives de neige et aux irrégularités par la route gelée. Avant un petit village. Feu de circulation. Et qu'est-ce qui sourit si sarcastiquement à ce gentleman moustachu à New Samara? Et quels sont ces deux charmants villageois dans des vestes matelassées? Cependant, il est compréhensible - pas plus que Schildik Terracan n'a lu. Rire rire. Je lui donnerais beaucoup pour voir vos visages étonnés lorsque je conduis sur la glace nue sur cette butte insurmontable pour tout Samara, immédiatement après l'intersection! Je sais que Terracan devrait être déchiffré comme Terra (Terre) et Khan (Maître, Seigneur). En hiver de la Russie, je vous ferai rapport, une interprétation aussi forte est tout à fait justifiée.
 
Conteneurs de mer, réservoirs et véhicules professionnels tous -terrain
240 millions de dollars, 34 mois de conception et de tests ont été nécessaires par les ingénieurs du centre de recherche de la ville de Namyang pour déclarer fièrement au monde: et Hyunde a maintenant le premier grand-adulte indépendant. Après tout, le Galloper n'est qu'une copie de Mitsubishi-Pajero il y a 20 ans. Les Coréens ont acheté une licence et maîtrisé l'assemblage d'un cheval à l'usine qui avait déjà produit des conteneurs et des chars marins.
Pas une seule âme ne confondera le souverain actuel de la terre avec le prédécesseur. Au lieu de l'angularité et des angles grossièrement hachés du Galloper - d'énormes phares avec des diamants Linz implantés, en concentrant un faisceau lumineux, des narines prédatrices de l'apport d'air sur le capot, superpose des arcs de roue et des portes qui donnent l'apparence de la solidité, un aigleur élégant au-dessus du verre de la cinquième porte. Et aussi - des pneus très résistants à tous, de larges étapes confortables. En un mot, tout, comme il se doit avec une véritable traction All-roue.
Un design attrayant est, bien sûr, bon, mais pour quoi est 34 690 $? - Le lecteur s'en demandera assez. Galloper a soudoyé que cela coûte 25 000 $. Et sur le Terrakan, en outre, ni la peau ni le bois. Drives électriques des sièges, un altimètre, la boussole - le tout pour un supplément.
Mais pour les dix mille supplémentaires, vous recevrez une machine moderne avec un moteur beaucoup plus puissant et économique de la dernière conception, dont l'équipement de base comprend une paire d'airbags, une transmission intégrale constante avec une diminution d'un certain nombre de vitesses , un ordinateur embarqué, la climatisation, les fenêtres électriques et les miroirs. Quant à la peau et au bois - sont-ils si importants pour le vrai voyou? Les sièges en velours avec une large gamme et un nombre de réglages sont assez pratiques et assez pratiques. Et le chauffage en eux est construit -in. Cependant, par ordre, vous pouvez organiser dans la cabine et le royaume-ruiné en cuir. Et pourtant, afin de répondre à la question - pourquoi nous payons, vous ne pouvez pas vous sans interroger avec la toxicomanie.
 
Tie de sport, ou homme de famille fonctionnelle
Beaucoup de bruit, peu d'utilisation - c'était il y a quelques années, mes impressions du voyage sur le galop de 100 chevilles. Et soudain, tout est exactement le contraire. Était-ce plus silencieux? C'est devenu, et beaucoup. Mais l'essentiel, il s'avère que le véhicule diesel All -Trrain peut être capricieux. Je suis sûr qu'un moteur de 2,9 litres avec un système d'injection Ugro-Rale rêve de plus d'un conducteur de galope. 150 ch, 34 kgf.m déjà à 2000 tr / min. Sur le compteur de vitesse 140, et le Korean, Know, accélère. L'amplificateur de direction modifie désormais les paramètres de l'effort en fonction de la vitesse et des amortisseurs de gaz - exactement ce qui est nécessaire dans les virages rapides. Les deux rouleaux sont petits et la validité effrayante a disparu.
Bien sûr, en comparaison avec un homologue à essence dans un gel à 20 degrés, notre Terrakan se réchauffe plus longtemps. Pourquoi dans les premières minutes de dix minutes, la température dans la cabine diffère peu de celle par-dessus bord. Mais vous pouvez y aller tout de suite. Qui, soit dit en passant, est contre-indiqué dans l'ancien moteur de 100 chevaux. Un autre nouveau moteur est économique, durable, mais la vibration pendant son fonctionnement est toujours importante. Néanmoins, cent pour un, sinon pour un tachymètre avec une zone rouge, commençant déjà avec 4500 tr / min, et la plaque signalétique SRDI sur l'aile avant devinera immédiatement qu'il existe un tel diesel capricieux sous le capot.
Bien que pour les adversaires les plus passionnés des mangeurs de carburant diesel, il existe un moteur à essence de 3 litres de 200 chevaux. Avec lui, la voiture est presque un détenteur de record de capacité dans sa classe. Et la dynamique! 9,5 secondes à centaines. Laissez les propriétaires de Pajero rire alors - à moins, bien sûr, ils parviennent à voir la plaque signalétique notoire sur la poupe à la retraite rapide de votre Terrakan!
Un tempérament enviable n'est que l'un des hypostas du nouveau coréen. Il n'est pas moins important qu'il soit très fonctionnel. Les sièges arrière ont été disposés - et au chalet. Il y a presque deux cubes ici. Peu? 34 kg de cargaisons longs peuvent être adaptés sur le toit - il y a déjà des changements là-bas. Poches, toutes sortes de conteneurs pour les petites choses, les plateaux, les porte-tasses, les prises - et avec cela, le Terracan va bien.
Certes, il y a du miel et une cuillère de goudron dans ce baril. Dans leur patrie, la voiture est équipée de quelques sièges supplémentaires et les concessionnaires ne seront pas importés vers nous. Cependant, dans la version à cinq séances, il est peu probable que quiconque se plaigne du manque d'espace. Les portes se sont développées, l'empattement a augmenté de 5,5 cm, de largeur avec une longueur de 7,5 et 2,5 cm.
Mais, en fin de compte, pas pour les courses routières et non seulement pour transporter une mère-dans une-law avec un chien dans une maison d'été, vous achetez un véhicule tout-terrain. Le Galloper, je me souviens, était connu comme un bon cavalier en terrain accidenté. Maintenant, nous allons passer à des neiges, et tout deviendra immédiatement clair.
 
Des options sont possibles
Peu importe comment vous tourmentez le Terrakan sur la route hors route ou sur l'autoroute, vous savez - pendant trois ans (ou 60 000 kilomètres de kilométrage) une garantie gratuite. Tout concessionnaire officiel vous le donnera. Le prix de la voiture commence à 29 490 $. Vrai, il s'agit d'une voiture avec un moteur diesel de 100 chevaux, qui, comme vous comprenez, ne correspond pas à la nature du nouvel article. Le plus rapide et richement équipé (ceci est déjà avec un rembourrage en cuir et des inserts en bois dans la cabine) un véhicule entièrement terrestre coréen avec un excellent espace d'essence de 200 chevaux et la transmission automatique coûtera 38 090 $. Et vous vous souviendrez de tout camarade de classe de trois diamants, d'une Mercedes-Benets, de Toyota ou même d'Isuzu qui peut se vanter d'un prix aussi attractif. Il n'y en a pas. Et pourtant, à notre avis, le meilleur choix est un Terrakan avec un moteur diesel à 2,9 litres. Les derniers doutes sont dissipés lorsque vous comparez une telle machine avec Mitsubishi Pajero avec un moteur similaire de 3,2 litres de 165 chevaux. Après tout, ils demandent une telle douzaine de dollars à la fois, et il est préférable de ne pas se souvenir du coût du service le plus longtemps possible.
 
Diviser pour régner
Ici, vous avez le Seigneur, j'en suis sûr, beaucoup penseront, pour la première fois dans la cabine. Ni un sceptre, ni une puissance, c'est-à-dire ni un démultipliter, ni une serrure différentielle. Ne soyez pas alarmé - en fait, les deux le sont. Ne cherchez tout simplement pas un arbuste épais qui est familier à tout Jeper qui contrôle tous les causaux résistants. Au lieu de cela, à côté du frein à main se trouve une petite poignée du système de distribution électronique du couple (EST). Il l'a tourné à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, et le pont avant a rejoint l'œuvre. Il y a une version du Terrakan avec automatiquement connecté par tous les roues motrices. Dans ce cas, sur l'asphalte sec, la voiture reste à l'arrière-roue et uniquement lors du glissement du moment, comme il se doit, est divisée entre les quatre roues de la même manière. Et le différentiel arrière sur toutes les machines est bloqué avec le moindre glissement des roues sur l'axe sans l'aide du conducteur.
Posant diligemment l'ornière dans la couche de neige de 20 centimètres, la voiture n'a même pas exigeant l'inclusion d'un équipement de baisse. Pour un grand véhicule tout-terrain, une structure de cadre rigide, avec une suspension avant de printemps dépendante et indépendante de torsion, est, bien sûr, une graine. Ici, cependant, est un test et plus sérieux. Une montée fraîche enneigée - par l'œil des degrés de SED 40. Eh, en vain, je n'ai pas utilisé le démultiplier tout de suite. Ensuite, il conquérirait cette diapositive la première fois, et non bloquée avec les quatre compteurs de pattes avant le pic du communisme. J'allume la baisse, et après quelques secondes, nous sommes déjà au sommet. C'est à ce moment que le couple du moteur est le plus nécessaire.
J'ai finalement été imprégné de respect pour le Terrakan quand je suis tombé dans la neige sur la neige dans la neige, et les cinq derniers mètres devant l'asphalte, la voiture travaillait comme un pare-chocs avant (plastique!), Comme un dépotoir d'un bulldozer . Rien, sorti! Bien que, en vérité, il aurait pu accrocher une voiture dans une ornière profonde sur l'étreinte de l'essieu arrière. Avec 205 mm, le dégagement de la route sous le faisceau arrière et les gros passages n'aideraient pas. Ce rire serait!
 
 
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
données communes
 
Corps
Hagon de gare à 5 places
 
Masse équipée, kg
2100
 
Masse complète, kg
2590
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4710 x 1860 x 1795
 
Base de roues, mm
2750
 
Consommation de carburant, L / 100 km
10.9
 
Alimentation en carburant, L
75
 
Moteur
 
Emplacement
Le devant est désir
 
Concevoir
diesel, 4 cylindres
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
97,1 / 98
 
Volume de travail, SMZ
2902
 
Ratio de compression
19.3
 
Power, L.S. (kW) à RPM
150/3800
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
34/2000
 
Châssis
 
Transmission
Tous-roues motrices, démultiplicateur, différentiel arrière auto-bloquant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
avec stabilisateurs de reptiles et amortisseurs à gaz à deux tuyaux
 
de face
Indépendant, torsion
 
derrière
Dépendant, printemps
 
Pilotage
travailleur de type vers
 
Freins:
avant avant, ventilé
 
La taille des pneus
255/65 R16
 
 
Alexey Sergeev, photo Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [01-02 / 02]