Test Drive Hyundai Terracan depuis 2004 SUV

Challenger au pouvoir

Probablement, seuls les paresseux n'ont pas eu le temps de se mettre sur le nom du nouveau SUV. Bien que personnellement, je ne vois rien de terrible dans le fait que le nom de la machine sonne exactement de cette façon ou autrement. Au contraire, dans la prononciation russe, il est cohérent avec le mot cockroach. C'est quelque chose d'original et causant.
 

Si le mécanisme à quatre roues a au moins la Tolia de ces capacités phénoménales à intégrer dans les conditions les plus incroyables et à surmonter avec confiance les obstacles caractéristiques des créatures de la nature à six pattes, vous ne pouvez féliciter que son propriétaire avec une bonne acquisition.
 

Selon le plan des spécialistes du marketing Hyundai, le Terracan doit signifier la Terra Khan abrégée, puis Bash Khan Terre. Complète le mélange des langues latines et anlineen, et la décorant également avec un terme asiatique du centre de la douleur, les Coréens se sont clairement tordus. De toute façon. Ils sont visibles. Et nous ne sommes pas intéressés par les mots, mais l'essence de l'affaire. Qu'est-ce qui est prêt à nous surprendre ce demandeur oriental pour le pouvoir et à quel point ses revendications justifiées?
 

Hyundai Terracan a donc remplacé le modèle Galloper en production depuis 1991. Le prototype d'une nouvelle voiture appelée Highlander a été montré en avril 1999 au Salon de l'automobile de Séoul, mais au moment où la première en tant que produit série a été sérieusement transformée. Étant donné que la conception du VUS par rapport au prédécesseur n'a pas changé fondamentalement - la trame de support, la roue motrice connectée, la suspension arrière dépendante - alors je voudrais m'attarder sur l'apparence.
 

En termes de design, une voiture déçue et ravie. Va expliquer. Nous avons loué à plusieurs reprises des stylistes à moteur Hyundai pour le fait que, ces dernières années, ils ont réussi à trouver leur propre moyen: les voitures coréennes ont cessé de ressembler à des savons sans visage, ont eu des traits d'entreprise et ont acquis une propriété aussi importante en tant que reconnaissance. Terracan est un retour sur les frontières du milieu des années quatre-vingt-dix, lorsqu'il criait délibérément des éléments de l'apparence étaient adjacents aux détails inexpressifs. Jetez un coup d'œil à la partie nasale dans laquelle il y a des phares A-La Mercedes-Benz ML, et la grille de radiateur A-La Lexus Rx300. Et maintenant - sur une queue simple et amorphe. La réserve est surchargée de dessous et non sur la porte, de l'arrière qui fait un SUV similaire à un minibus. Le profil Terracan n'a pas l'air d'une manière tout à fait: un long compartiment moteur avec une ligne à capot bas est dissoné avec une partie de queue visuellement lourde. Dans le même temps, une cuisinière en plastique développée semble très appropriée, ajoutant une machine de solidité massive et de solidité et protégeant le corps des dommages.
 

Quel plaisir? Attitude minutieuse envers les bagatelles et la qualité croissante de leur fabrication. Non, non, je ne parle pas d'une admission d'air académique ou d'un spoiler sur la porte arrière - laissez-les rester asiatiques. La plus grande impression a été faite par des poignées de porte - d'échappement, une forme à facettes élégante revêtue de chrome. Et fonctionne parfaitement. Ouverture des portes avant, voir immédiatement sur la doublure de métal à seuils avec l'inscription en terracane. Vous êtes assis dans la voiture et les portes sont fermées avec un agréable coton sourd. Il y a un sentiment de bonté et de coût élevé.
 

À l'intérieur de la voiture, la définition du coût élevé n'est guère applicable. (Cependant, cela ne concerne que la machine de la version de base - les salons de modifications coûteuses sont décorées de bois et de peau). Le royaume gris de plastique et de tissu pourrait sembler tout ennuyeux, ne pas être dilué à nouveau par les détails. Très original et joli ressemble à une console centrale déroulante, le climatiseur et le nid de duitine de l'enregistreur de bandes radio.
 

Le plafond est décoré avec horloge électronique et des mains courantes fiables sont fixés sur les porte-bagages avant. Oui, cela signifie que les créateurs de la voiture préparer les passagers à hors-route réelle. Voyons voir. Enfin, le Salon Perle haute Tecca peut être appelé en toute sécurité le bouton joystick tournant sur la console de plancher, qui commute les modes de fonctionnement de la transmission. Le feuillet principal ergonomique est le manque de réglage de la colonne de direction en longueur. Le problème est que les conducteurs de haut ne sont pas facile à prendre une position commode: soit les jambes ne parviennent pas à les pédales et les mains sont devant le volant, ou les genoux reposent sur le bord inférieur du panneau avant. Un ennuyeux, parce que l'organisation de dans le reste, tout est en ordre le siège du conducteur! Des sièges confortables avec un ensemble complet d'ajustements et de la reproduction. Volant excellente avec une couture en elle et réglage de la hauteur. tableau de bord simple et visuelle. Une excellente visibilité. Vitres électriques et des miroirs de ra impressionnante zerov. Qu'est-ce d'autre?
 

Et les passagers arrière ne sont pas offensés. Il y a assez d'espace pour trois, et aucun de la Trinité sera en mesure de se plaindre du manque d'espace de vie. Et ce malgré le fait que les sièges arrière sont plantés nettement au-dessus de l'avant. Et s'il y aura un critique biaisé de la deuxième ligne, nous tombons passagers endormis, appuyez sur le siège arrière au moins en partie, voire totalement, et nous obtenons une véritable camionnette de transmission intégrale.
 

Il est temps d'organiser la course terracani. Bien que le Terracan sera en mesure de fonctionner à nouveau? Le fait que la puissance d'un vieux moteur diesel, connaissance, plus sévère, est à peine suffisant pour une voiture de deux tonnes, je n'avait pas de doute. Mais comment les ingénieurs coréens utilisent son potentiel modeste? Il est avéré, avec compétence et raisonnablement simple sélection de numéros de transmission. Avec la première transmission, tout est clair - dessus, au moins ramper sur la terre, même avec une touche de remorque lourde. Les haut-parleurs ne sont pas, seul le bruit du moteur. Le troisième et cinquième extrêmement calme. Mais le deuxième et le quatrième heureux: ils se sentent bon sentiment un pick-up agréable autour de 2400-2500 tours par minute, au moment où avec y compris le diesel de turbine acquiert un second souffle. Ces transmissions doivent être utilisées pour les dépassements et la reconstruction. Pour tout ce qui précède, il est nécessaire d'ajouter que le processus d'accélération est tout à fait pratique pour le contrôle, - en grande partie en raison des disques d'information de gaz et de pédales d'embrayage. Mais la pédale de frein est lourd. Pendant la route d'un voyage, une autre caractéristique du véhicule a été révélé: lors du freinage au sol, Terracan est enclin à petit mentait.
 

Je surpris la manipulation de la voiture - je m'y attendais le pire du cadre SUV avec un pont arrière rigide. Et Terracan non seulement répond docilement aux actions de pilotage, mais fournit également le conducteur à un retour de convaincant. Plus la vitesse, le volant le plus dur: il est le mérite d'un interrupteur hydraulique moderne avec une pompe à productivité variable. Bien sûr, à la contrôlabilité d'une voiture de tourisme, mais une augmentation logique des efforts sur le volant dans un corsage avec les rouleaux du corps sert les meilleurs capteurs de développement durable sur la route. Dans les virages serrés des rouleaux commencent déjà à intervenir, puis il y a un désir de réduire la rotation par la touche. Un bon de commande ce qui ne serait pas, avec la suspension d'un tel?
 

Bord de route Rhumes, elle ne tient pas compte en général, et ses grandes fosses ne se cassent pas encore à travers. Oui, et provoquer des écarts de trajectoire d'une voiture lourde ne peut être les irrégularités les plus importantes. Ceci est sur la bonne voie. Dans la ville, sont réduits au minimum tous les problèmes avec le terrain. Cependant, le Terracan le plus ambitieux se conduit les routes d'asphalte à l'extérieur. Sur une couche de fond cassée et chemins forestiers étroits, il est répertorié, sans enlever les jambes de la pédale de gaz. Les zones particulièrement complexes à surmonter sur un disque plein, mais ne pas oublier de l'éteindre lors du retour à un revêtement plus ou moins stable - il n'y a pas de différence entre axes. Dans des conditions vraiment difficiles, vous pouvez utiliser la transmission de transmission plus faible, mais il faudra arrêter pour son inclusion. Et compter sur le moteur: turbodiesel couple il suffit de permettre à l'appareil de mesure de faire glisser un véhicule utilitaire sport pour le sable et la saleté. Et, bien sûr, la géométrie de la praticabilité de la voiture est extrêmement important dans de telles situations.
 

Dans le cas de terracan, il existe une parité de facteurs positifs et négatifs. D'une part, les longues mouvements des suspensions vous permettent d'éviter des roues suspendues en diagonale à la dernière. D'autre part, l'absence de différences de verrouillage fait tourner les mots suspendus en diagonale dans la phrase. En outre, lors de la prise d'assaut du terrain accidenté, il faut constamment rappeler les étapes d'une bonne partie de la lumière de la route et sur les garde-boue, qui font partie de la mise au point. les couper - une paire de bagatelles.
 

Que dire comme un résumé? Pour le prix du parquet japonais, les Coréens offrent un VUS pleine grandeur avec une transmission grave. Un acheteur intelligent est capable d'un moteur slumbling et un intérieur modeste. Il est vrai que les deux est complètement fixé, mais le prix de la voiture peut perdre son attrait. Eh bien, c'est la cruauté de choix.
 
   

 
 

Une source: Magazine "roues" [№50 / 2001]