Test Drive Hyundai Terracan depuis 2004 SUV

Arts martiaux orientaux

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 et Hönde Terracien
À la fin de 1997, la deuxième génération est venue remplacer le populaire Suzuki Vitara (dans certains marchés d'Escudo) - avec la grande console. Le trame de la traction intégrale est produit en deux versions de l'empattement avec des corps à trois ou cinq portes. À la fin de 2000, le XL7 allongé de sept-sept Suzuki-Grand Vitara XL7 a été fait ses débuts, conçus principalement pour le marché américain. Seul le moteur Suzuki le plus puissant est installé sur une nouvelle essence en forme de V.00 Volume de 2,7 litres. Boîtes de vitesses - Automatique mécanique à cinq vitesses ou à quatre étages.

Hönde Terracien, premier montré au Salon de l'automobile de Genève de l'année dernière, a changé le galloper assez dépassé, qui, à son tour, a répété Mitsubishi Pajero I de l'échantillon de 1981. Le lecteur, naturellement, la conception complète et du cadre, le corps n'est que des moteurs diesel à cinq portes - cinq ou sept-sept, 2,5 (non fournis à la Russie) et 2,9 litres ou de l'essence de 3,5 litres, des boîtes de vitesses - cinq vitesses automatique mécanique ou quatre étapes.

Pourquoi acheter des sacrifices? Il suffit de ne pas dire que pour rouler dans des terrains difficiles - avez-vous vu beaucoup de jeeps dans le désert rustique? Et quel propriétaire normal, allant de 30 à 60 mille dollars par beau laqué en cuir, va l'étirer à Buaeraki. Il y a bien sûr différents chasseurs de pêcheurs ou simplement sur des aventures hors route, mais y a-t-il beaucoup de telles? Si vous appelez la racine à la racine, choisissez la plupart des véhicules tout-terrain puissants pour l'affirmation de soi - je suis assis avant tout, sous le capot du Neurochnoy, les roues sont énormes, devant le Taran-Kenguryatnik! Réservoir, pas une voiture! Et plus l'auto-affirmation est réussie.
Probablement, par conséquent, les tailles des clavières sont lentement augmentées par S, rappelez-vous le Willis du temps de la guerre, à M, L et même XL. Plus précisément, XL7 est cet indice qui apporte le nouveau Suzuki Grand Vitara, dont la base est augmentée de 320 mm par rapport au modèle habituel à cinq portes. Les sept parle du passivier - voici un autre nombre de chaises. Nous avons eu une voiture d'une valeur de 31 150 $ avec une transmission automatique et même dans la configuration la plus riche de la limited. La deuxième nouveauté de la taille d'un très grand - Hönde Terracien. Ici, nous n'avions pas non plus de relations sexuelles et saisit la version top de 3,5,95 $ avec un moteur à essence à deux pompes et automatique.

Karaté ou sumo?
Les deux voitures sont proches de leurs indicateurs scientifiques généraux, bien que l'impression soit faite différemment. Suzuki Grand Vitara XL7 est similaire au Karaté, qui a déménagé dans une catégorie de poids plus lourde, a marqué plusieurs kilogrammes de poids (en lecture - centimètres de longueur), mais, pratiquement, n'a pas perdu sa définition de la figure, aucune rapacité de mouvements. La part du lion du corps en longueur est maintenant occupée par l'intérieur, mais grâce à une grande zone de vitrage, un compartiment moteur compact et des roues généralisées ne semblent pas encombrantes. Oui, et la nature de la voiture est restée à Zador: elle ne supprime pas le conducteur du processus de mouvement, mais, au contraire, vous invite à y participer et à en tirer plaisir. La suspension, amortissant les chocs sur les irrégularités, n'oublie pas de transférer aux passagers - ils sont entendus le moteur et le bruit du vent, le volant de bonne foi informe l'effet réactif sur la tension tournante. Un tel comportement, peut-être, plus correspond à la boîte de vitesses mécaniques, mais si nous parlons de la machine sur Vitagr, vous ne pouvez pas admettre qu'il est le plus approprié sur le XL7 - la base accrue légèrement lissé la netteté de la réaction en ajoutant la part de la puissance .
De manière différente, Hönde Terracien est perçue - ceci est similaire au combattant Sumo, qui, après avoir laissé tomber une douzaine de kilogrammes, a conservé à l'extérieur presque la même monumentalité. La partie la plus remarquable de sa silhouette est un compartiment moteur. Le conducteur est situé presque au milieu de la base et l'ouverture de la porte arrière atteint l'axe de la roue. Selon le comportement de Terracian rappelle la limousine représentative: une magnifique insonorisation, le mélange et le son d'un moteur et du vent de sifflet, une suspension sans résidus absorbant tous les coups et les chocs, le volant et les pédales d'angoissant, concept inconnu d'informativement. En général, le conducteur est clôturé de manière fiable de la prose de la vie et peut être confortable sans distraire, penser à des matières élevées ou à propos de quelque chose d'autre - le désir de dessiner sur cette voiture ne se pose pas, et le capot sans fin avant que les yeux ne donne pas Répondez à un sentiment de pouvoir irrésistible et de confiance demain.

Résidence d'athlète
Le Martard est tombé dans la modestie dans les vêtements et l'ascèse dans la conception de la demeure. Le karaté Grace aimait légèrement de ce postulat: chrome sur les moulures et les poignées de porte Suzuki, mais sur les boîtiers des miroirs - il y a déjà un casse-tête. Situation et intérieurs similaires. Au départ, il était modeste et il y avait sa propre harmonie: finitions plastiques peu coûteuses, conception de panneaux avant simples, moteurs de système de ventilation impérieux, bâton de manche mince. Mais la tentative d'ajout d'un chic à l'aide de poignées intérieures chromées et d'insertions sous l'arbre sur le tunnel central a échoué - ces éléments sont clairement extraterrestres ici. Des attributs d'une belle vie ici, il y a des serrures centralisées, une immobilisation, deux airbags avant, des verres et des miroirs, des sièges avant chauffants, la climatisation, une préparation audio (sur la machine à tester un système audio est installé). Nous dessinerons un intérieur en cuir avec un intérieur distant avec une configuration, une commande de croisière - plus de 1000 $. La largeur du salon modéré est de 1350 mm au niveau des épaules. Le coude du pilote de la configuration moyenne place automatiquement sur l'accoudoir de la porte, car il est situé là où il est nécessaire. Sur le canapé plat de la deuxième rangée, il y a suffisamment d'espace pour deux, si nous prenons le troisième, alors l'enfant se réduit. Cependant, les genoux n'auront pas à se reposer, et environ 10 cm de surcharge restent au-dessus de l'espace minimum des pieds, le rang moyen devra progresser autant que possible les passagers.
Une robe légèrement suwois porte une bonne et pratique - avec une ceinture en plastique protectrice sur la photo. Mais je me suis habitué à vivre dans le luxe: il y a un design d'intérieur complexe, du cuir, du chrome, des inserts en bois, des climats et des commandes de croisière, de nombreux disques électriques, système audio et même un miroir interne avec assombrissement automatique. Oui, et place à Hyunda beaucoup plus - à l'intérieur, il est plus large de 145 mm. Les chaises sont spacieuses et confortables et la gamme d'ajustements est tout simplement immense. La deuxième rangée de sièges est située de manière significative, l'endroit des pieds est plus que suffisant et les trois géants peuvent vraiment être hébergés - des combattants de sumo. Vous pouvez commander une voiture de sept semences avec trois rangées de sièges - le passage du dos est suffisamment libre, car non seulement le dos, mais également les coussins de la rangée du milieu sont pliés.

Kimono casier
Les magasins et les armoires, y compris pour stocker des équipements sportifs, sont devenus la norme pour le logement actuel. Nos athlètes ont de la chance en ce sens - y a-t-il beaucoup d'espace pour Kimono ou une ceinture de coiffure? Eh bien, comment être, si vous voulez avec des amis à un pique-nique, mais il suffit de mener quelque chose?
Une grande entreprise devra aller de la lumière, derrière le dos de la troisième rangée d'espace à l'exception des brochettes. Si les passagers sont un peu, les Suzuki ont presque horizontalement en circulant du tiers (50/50), puis les deuxième rangées (60/40). Il s'avère une plate-forme de fret entièrement acceptable, mais seulement 760 mm reste au plafond et au sommet de l'ouverture de la cinquième porte - et est moins. Terracano dans la troisième rangée, en fait, deux chaises séparées: vous ne pouvez que plier le dos ou les soulever sur les côtés au-dessus des arches à roues, libérant tout le sol. La deuxième ligne d'une scission (60/40) et vous permet de jeter uniquement le dos ou les deux sections. Il n'y a plus d'empêcher toute la hauteur de la cabine pour la cargaison et il est de 1040 mm.

Tatami neige
Malheureusement, les routes enneigées n'ont pas permis de vérifier les qualités dynamiques avec des équipements, mais sur des estimations subjectives dans les voitures d'accélération sont approximativement égales. Plus léger, bien que pas si puissant Grand Vitara commence un peu plus de merci (dans la version à roues mobiles) grâce au plus de pneus Bridgestone Duperer 687, mais le moteur suivi de Terrakne en combinaison avec un convertisseur de couple assez rigide permet d'éliminer l'arriéré .
Dans la neige, Vitara s'arrête rapidement et doit relier l'essieu avant. Au fait, dans la version arrière, la branche avant de la transmission de l'économie de carburant est déconnectée des roues à l'aide des raccords situés au différentiel. L'essence terracienne est toujours prête pour le tournant du destin - il a une roue motrice permanente avec différentiel d'injection à roues inter-roues inter-axe électronique. Le premier commence à dessiner une bénédiction de Virtara Virtara enneigée avec un ventre - elle a survécu au fond de près de 190 mm partout et de 10 mm de moins sous le réducteur d'essieu arrière. Les roues de la plus grande dimension permettent à Hyunde d'au moins 205 mm dans la zone des axes et de 225 mm dans la base.
La neige aux cheveux frais peut difficilement être considérée comme un obstacle sérieux au véhicule tout-terrain, mais un regard attentionné sur la voiture de la fosse vous permet de prédire avec précision sa vitalité sur le hors-terrain. À Vitara Front Rack McFoodson - Grâce à eux, c'est la réaction de la voiture sur le nettoyeur de la route. Mais la combinaison d'une telle boîte de suspension et de réduction avec une transmission inférieure est rare. Après tout, les grands efforts de traction nécessaires dans un terrain lourd sont destructeurs pour les aliments Mac, dont les tiges de racks travaillent sur la flexion. Oui, et le contrôle de pilotage urgent sur la route hors route peut surmonter les actions réactives - les efforts sur le volant seront excessifs.
Terracano a un double levier transversal devant - la conception est beaucoup plus durable. De plus, le mécanisme de roue de ver: laissez-le ne pas différer en informatif, mais le volant ne se brise pas des mains dans une colombue brutale. Oui, et avec la pendaison diagonale de la porte de Terracan, ils s'ouvrent, fermez tout est aussi facilement, tandis que Vitara a une cinquième torsadée dans l'ouverture submergée - la rigidité du corps allongé est telle que le terrain accidenté est préférable de éviter.

Prix \u200b\u200bcomparativement bas, rapides et précises sur la route, direction informative, bons pneus.

La faible rigidité du corps, limitée des qualités hors route, la petite largeur (et avec les sept passagers - et la longueur) de la cabine, les possibilités modestes de sa transformation, entravaient le passage à la troisième rangée.

Corps dur durable, bonnes opportunités hors route, salon spacieux, excellente isolation de bruit, finitions riches et équipements.

Réactions lentes sur la route, rouleaux tangibles à tour de rôle, direction non informative, consommation élevée de carburant.

SOMMAIRE
Chaque voiture, comme chaque combattant, a ses forces et ses exercices préférés dans lesquels il est le plus bon. Karaté, comme Suzuki-Grand Vitara XL7, distingue une réaction rapide, des mouvements précis, une mobilité. Le meilleur de tous, ces qualités se manifestent sur les routes - bonne et non très. Fighter Visori Sumo et Hönde-Terracien sont une pression irritable, une puissance, une endurance. La voiture nickonne au moins hors route, bien que la saleté soit agenouillée.
Texte / tuile Yuri
Photo / Alexander Polunin

Une source: Journal "derrière le volant"