Test Drive Hyundai Terracan depuis 2004 SUV

Règle

L'industrie automobile coréenne a commencé l'expansion sur le marché mondial, offrant des modèles diffèrent des concurrents (avec les mêmes dimensions et les mêmes problèmes) plus bas et ... Qualité pertinente (conséquence de l'utilisation de la main-d'œuvre bon marché et de la faible culture de production). Cependant, ces machines ont réussi, en particulier dans les pays en développement. Au fil du temps, les Coréens ont changé la stratégie malgré l'égalité pour concurrencer les fabricants européens et japonais, ils ont sérieusement travaillé sur la qualité de leurs voitures. Passé et prix ...


Un exemple de produit coréen de la nouvelle génération de Hyundai Terracan (Terra Terre, la deuxième partie du nom est une dérivée de Khan King, Règle). Extérieurement, la voiture a l'air du crochene, le corps à droite, des proportions vérifiées, cependant, un peu ennuyeux. Il est sensiblement revitalisant l'apparence que seule l'originale et la très jolie optique par derrière, par exemple, sous un capuchon coloré transparent, des réflecteurs de soulagement et des ampoules lumineuses sont visibles avec des capuchons d'étiquetage spécial. Tout est de très haute qualité et belle. La voiture avec un moteur à essence, contrairement à l'option avec un moteur diesel sur sa hotte, il n'y a pas de consommation d'air supplémentaire, à mon avis, encore mieux.


L'accès au salon ouvre une large porte, mais l'ouverture de l'ouverture n'est pas très confortable interfère avec un seuil élevé. De plus, le pied de lit est trop étroit, de sorte que vous n'en penserez pas vraiment. Dans le même temps, il se distingue au-delà du seuil de ne pas colorer le pantalon, il est nécessaire de reposer loin. Mais ces minus sont petits quand ils occupent le siège du conducteur. Le salon est fabriqué dans les meilleures traditions des entreprises européennes, quelque chose ressemble à l'Audi Interiors. Torpedo laconique, presque directe d'aucune richesse de formes, de tels coréens préférés. Un tableau de bord soigné est exhalé avant le pilote: compteur de vitesse, tachymètre, pointeur de niveau de carburant et température du moteur. La section de pilotage est choisie correctement, elle-même, comme la console centrale, est décorée d'inserts décoratifs sous l'arbre. On dirait que cette décoration n'est pas vulgaire (comme cela arrive souvent) au contraire, même de manière exquise. Une bonne visibilité grâce à l'atterrissage élevé et à une grande zone de vitrage.


Sur la console centrale, il y a une radio (bonne), sous une petite boîte pour les bagatelles, même en dessous de l'unité de contrôle de microclimat électronique avec symbolisme intentionnel sur l'écran et le contrôle simple. Le cendrier a été fait chez un adulte sur des microfrès, il se déplace après une touche facile. Dans le tunnel central, en plus du sélecteur de transmission automatique, il y a un bouton de commande de transmission rotative et il n'est pas clair ce que le vent est entré ici, un bouton permettant de transformer la laveuse de la fenêtre Nettoyante et arrière.


Dans la deuxième rangée, si vous jetez l'accoudoir, nous vous situerons complètement et trois, mais au milieu, il ne sera pas trop à l'aise et le siège, et le dos est moulé sous deux. De plus, il est préférable de planter des personnes non supérieures à 185 cm, sinon les passagers arrière auront lieu à genoux dans le dossier. (Il y a une version de sept places de la machine avec une troisième place à proximité pour l'imaginer difficile.) Les caractéristiques de fret Terracan sont déterminées par un tronc assez spacieux et pliant dans le siège arrière. Pour de petites choses dans le compartiment de la cargaison, il y a un maillage spécial. La réserve est située sous le creux du coffre, avec accès de la rue, de sorte que dans le cas où il n'a pas à décharger la voiture.


Voyons maintenant quel succès les Coréens ont réalisé dans l'amélioration du châssis (toutes les voitures coréennes avec qui j'ai eu affaire à l'affaire, Santa Fe, par exemple, étaient avec une suspension douce, roulée et des machines réfléchies, capables de gâcher l'impression même de un très bon moteur). Il convient de noter ici que Terracan est de manière constructive des autres machines à module à roues entières Hyundai. Si son ancêtre Galloper a un cadre de transporteur classique et que Santa Fe portant le corps, alors appelé Terracan. Cadre intégré, soudé dans le corps.


J'ai rattrapé un siège qui a au moins un peu de soutien latéral, et n'est pas aussi glissante de la peau, comme des prédécesseurs. L'avantage principal de la machine est un nouveau moteur de 3,5 litres 200-STORT V6 (plus tôt, les dirigeants de la terre n'ont été trouvés que de turbodiesels de 2,5 ou 2,9 litres). Le moteur à essence est très élastique et suivi, réagit au mouvement de la pédale de gaz sans fil et quelle que soit la vitesse de mouvement. Cela l'aide dans son travail (et n'interfère pas, comme sur certains autres modèles), la machine. Il déplace imperceptiblement le transfert dans la superficie de 2500 tr / min. Avec un mouvement calme et permet de dérouler presque jusqu'à 6000 tr / min. Avec une accélération intensive. Dans le mode de lancement, la boîte est rapide, presque sans délai, passe sur un ou deux transferts vers le bas, ce qui rapporte la machine comme une accélération possible. La suspension est également satisfaite avec l'élastique, à forte intensité d'énergie, modérément rigide, il s'oppose facilement à tous les problèmes de la route, ne permettant pas aux breakdows et, dans les coins, tient le corps des petits rouleaux.


La direction est un compromis entre les besoins routiers et hors route, avec un rouleau vers le premier. En cliquant jusqu'à ce que cela clique sur 3.8 Tourner ...


Pas dans la saison, la météo du printemps a permis d'expériences hors route sur les pneus d'été. Avant de parler d'eux, une retraite doit être faite. Si vous vous en souvenez, il y a quelques années, lorsque la voiture n'existait que dans le concept du concept, il s'est opposé à Hyundai Highlander. La version série appelée Terracan aux journalistes (mais pas devant le public) de l'année dernière à Genève. Avec ce nom, il est allé en vente, mais pas partout, sur certains marchés, il y a deux modèles de terrasses simples et plus parfait et cher Terracan Highlander. Leur différence dans les systèmes de la route complète et la différence est importante, mais pas trop annoncée par la société.


Un simple entraînement arrière terracique avec une entreprise d'essieu avant reliée rigide appelle cela est (transfert de décalage électrique). Vous pouvez activer le lecteur complet du siège du conducteur à une vitesse maximale de 80 km / h, tandis que le couple est réparti entre les axes du ratio 50:50.


Terracan Highlander Le système a un ATT constant à quatre roues motrices (transfert de couple actif), dans lequel l'essieu avant est activé en douceur et automatiquement si les roues postérieures sont démarrées. Dans des cas particulièrement difficiles, il est fourni à la moitié du couple. Si vous le souhaitez, l'essieu avant peut être inclus constamment.


Une version cool de la machine à l'extérieur se distingue par une calandre et des poignées de porte de radiateur chromées, et à l'intérieur avec un intérieur en cuir et une finition en bois. Comme vous l'avez déjà deviné, c'était elle qui avait sur la pâte, bien que sans console dans le titre ...


Il s'est avéré que la perméabilité de Terracan est très bonne, il est nécessaire d'inclure une transmission en aval dans le temps. Mais le plus grand kayf est de le dessiner sur la neige Talom sans allumer et à verrouiller. Dans ce mode, Hyundai est pratiquement sur une roue arrière, l'essieu avant n'est connecté qu'avec un puissant bordereau. À l'entrée, la pédale à gaz au sol, de sorte que cela nourrit la poupe, puis vous ne lâchez pas aller, ne fonctionnant que le volant. Il semble que le coin de la dérive soit sur le point de dépasser le critique, mais ici, les roues avant sont connectées à éjecter des fontaines en filet de neige, ils tirent la voiture. La principale chose n'est pas d'avoir peur et d'attendre la connexion du front. En général, cette voiture peut livrer le plaisir actuel à un pilote plus ou moins avancé.


Contrairement à Parquet Santa Fe, le nouveau produit Hyundai n'est pas seulement une voiture de ville à part entière, mais également un SUV sérieux. Selon l'idéologie et la conception, Hyundai Terracan est très proche du sport de Mitsubishi Pajero, mais dans la table du rang mondial Mitsubishi se situe au-dessus de Hyundai et à des prix presque identiques (Terracan dans la configuration décrite coûte 39 900 $) Le choix de l'acheteur est susceptible d'être évident (Nous vous conseillons de comprendre les fonctionnalités de transmission). Changer la tâche d'image de consommation bien établie est beaucoup plus compliquée que de simplement améliorer la conception ou améliorer la qualité, cela prend du temps.
 
Alexander Nidenz
 

Une source: Magazine moteur [mars 2002]