Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Règle

L'industrie automobile coréenne a commencé l'expansion sur le marché mondial, offrant des modèles qui différaient des concurrents (avec les mêmes dimensions et sulfillisation) d'une qualité notablement inférieure et ... correspondante (conséquence de l'utilisation de la main-d'œuvre bon marché et de la faible culture de production). Cependant, ces machines ont réussi, en particulier dans les pays en développement. Au fil du temps, les Coréens ont changé la stratégie souhaitant rivaliser avec les fabricants européens et japonais en termes égaux, ils ont sérieusement travaillé sur la qualité de leurs voitures. Les prix et les prix ont été augmentés ...


Un exemple du produit coréen de la nouvelle génération de Hyundai Terracan (Terra Earth, la deuxième partie du nom est un dérivé du Khan Tsar, souverain). Extérieurement, la voiture a l'air bien adaptée, un corps aux proportions bonnes et vérifiées, cependant, est quelque peu ennuyeux. Seuls l'optique originale et très jolie de l'arrière, par exemple, sous un capuchon de couleur transparente, relance visuellement l'apparence, sont des réflecteurs en relief visibles et des ampoules avec des lampes spéciales. Tout est de très haute qualité et beau. Une machine avec un moteur à essence, contrairement à l'option avec un moteur diesel sur son capot, il n'y a pas de consommation d'air supplémentaire, donc à mon avis, encore mieux.


L'accès au salon ouvre une large porte, mais le passage de l'ouverture n'interfère pas très facilement avec un seuil élevé. De plus, le train est trop étroit, donc vous ne marcherez pas vraiment dessus. En même temps, elle dépasse au-delà du seuil afin de ne pas colorer un pantalon, elle doit être loin. Mais ces inconvénients semblent petits lorsque vous occupez un siège conducteur. Le salon est fabriqué dans les meilleures traditions des entreprises européennes, rappelant quelque peu les intérieurs d'Audi. La torpille laconique, presque directe, aucune émeute de formes, si appréciée par les Coréens. Un bouclier d'instrument soigné vers le conducteur rien de superflu: un compteur de vitesse, un tachymètre, des indicateurs de niveau de carburant et une température du moteur. La section du volant est sélectionnée avec compétence, elle-même, comme la console centrale, est décorée d'inserts décoratifs pour le bois. Cette décoration semble en aucun cas vulgaire (comme cela arrive souvent) au contraire, voire exquise. Bonne vision grâce à un atterrissage élevé et à de grandes zones de vitrage.


Sur la console centrale, il y a une radio (bon son), en dessous d'une petite boîte pour les bagatelles, encore plus bas qu'une unité de commande de microclimat électronique avec des symboles distincts sur l'affichage et un contrôle simple. Le cendrier a été fabriqué chez un adulte en microlifts, il est avancé après une légère touche. Dans le tunnel central, en plus du sélecteur de transmission automatique, il existe une poignée de commande de transmission rotative et il n'est pas clair quel vent est ici le bouton pour allumer le nettoyant et la rondelle de la lunette arrière.


Dans la deuxième rangée, si vous pouvez quitter l'accoudoir, trois seront appliqués assez, mais au milieu, il ne sera pas trop pratique pour le siège et le dos est façonné pour deux. De plus, il est préférable de planter des gens pas supérieurs à 185 cm, sinon les passagers arrière reposeront leurs genoux dans le dos des sièges. (Il y a une version à sept semes de la voiture avec une troisième série de sièges pour imaginer que cela est difficile.) Les capacités de fret en terracan sont déterminées par un coffre plutôt spacieux et les sièges arrière se repliant en parties. Pour les petites choses dans le compartiment de chargement, il y a un filet spécial. La réserve est située sous le sol du coffre, avec accès depuis la rue, donc auquel cas il n'est pas nécessaire de décharger la voiture.


Voyons maintenant quels succès les Coréens ont atteint pour améliorer le châssis (toutes les machines coréennes que je dois faire face, Santa Fe, par exemple, étaient avec une suspension à rouleaux douce et des machines automatiques réfléchies qui peuvent gâcher l'impression même à partir d'un très très bon moteur). Il convient de noter ici que Terracan est structurellement différent des autres machines à traits de vitesse Hyundai. Si son Galloper d'ancêtre a un cadre de soutien classique et que Santa Fe porte un corps, alors Terracan a le So-appelé Cadre intégré soudé dans le corps.


Je conduis un siège pour moi-même, qui a au moins un support latéral, et n'est pas bordé d'une peau aussi glissante que les prédécesseurs. Le principal avantage de la voiture est un nouveau moteur V6 de 3,5 litres de 200 chevaux (avant que les dirigeants de la Terre ne rencontrent uniquement des turbodiesels de 2,5 ou 2,9 litres). Le moteur à essence est très élastique et fardeau, réagit au mouvement des pédales de gaz sans délai et quelle que soit la vitesse de mouvement. Dans son travail, il aide (et n'interfère pas, comme sur certains autres modèles), une machine automatique. Il se déplace imperceptiblement aux programmes de la région de 2500 tr / min. Avec un mouvement calme et permet au moteur de se détendre à près de 6000 tr / min. Avec une accélération intense. En mode coup de pied, la boîte rapidement, presque sans délai, descend un ou deux vitesses, ce qui indique à la voiture l'accélération maximale possible. La suspension a également été satisfaite de l'élastique, à forte intensité d'énergie, modérément difficile, il fait facilement face à tous les problèmes routiers, en évitant les pannes et dans les virages, il maintient le corps à partir de rouleaux forts.


Le compromis de direction entre les exigences routières et hors route, avec un rouleau vers le premier. Depuis un clic à un clic de 3,8 tours ...


Pas pour la saison, le temps printanier a permis des expériences hors route sur les pneus d'été. Avant de leur dire, une certaine digression doit être faite. Si vous vous souvenez, il y a quelques années, lorsque la voiture n'existait que dans le grade de concept, il a pris la parole sous le nom de Hyundai Highlander. La version en série intitulée Terracan est apparue devant les journalistes (mais pas devant le public) l'année dernière à Genève. Avec ce nom, il a été mis en vente, mais pas partout, sur certains marchés, deux modèles de Terracan simple et le Terracan Highlander plus parfait et coûteux sont proposés. Leur différence est dans tous les systèmes à traction roulante, et la différence est importante, mais pas trop annoncée par l'entreprise.


Le simple entraînement en terracan avec un pont avant rigoureusement connecté l'appelle EST (transfert de décalage électrique). Vous pouvez activer tous les roues motrices du siège du conducteur à des vitesses allant jusqu'à 80 km / h, tandis que le couple est distribué entre les axes dans un rapport de 50:50.


Le système Terracan Highlander est plus compliqué par la transmission constante ATT All-roue (transfert de couple actif), dans lequel le pont avant est connecté en douceur et automatiquement si le glissement de la roue arrière commence. Dans des cas particulièrement difficiles, il y est fourni jusqu'à la moitié du couple. Si vous le souhaitez, le pont avant peut être activé constamment.


La version escarpée de la machine de l'extérieur est caractérisée par une grille chromée du radiateur et des poignées de porte, et à l'intérieur d'un salon en cuir et d'une garniture en bois. Comme vous l'avez déjà deviné, c'était elle qui était à notre test, mais sans préfixe dans le nom ...


Il s'est avéré que la capacité de croix de Terracan est très bonne, il vous suffit d'allumer un engrenage inférieur dans le temps. Mais le plus grand buzz consiste à saisir la neige arrière sans allumer la réduction et le blocage. Dans ce mode, Hyundai est presque arrière-roue motrice, le pont avant n'est connecté qu'à un forte glissement. À l'entrée du virage, poussez la pédale de gaz vers le sol pour casser la poupe, puis vous ne la laissez pas aller, en travaillant uniquement par le volant. Il semble que l'angle de dérive soit sur le point de dépasser la critique, mais ici les roues avant sont reliées en jetant les fontaines de neige, ils tirent la voiture. L'essentiel est de ne pas avoir peur et d'attendre que le devant se connecte. En général, cette voiture peut donner un réel plaisir un conducteur plus ou moins avancé.


Contrairement au Santa Fe Parquet, le nouveau produit Hyundai n'est pas seulement une voiture de ville à part entière, mais aussi un SUV assez grave. Selon l'idéologie et la conception du Hyundai Terracan, il est très proche de Mitsubishi Pajero Sport, mais Mitsubishi coûte plus élevé que les mêmes prix dans les tables du monde, et à presque les mêmes prix (Terracan dans la configuration décrite coûte 39,900 $), le Le choix du client sera très probablement évident (nous vous conseillons des fonctionnalités de transmission). Changer l'image du consommateur établie La tâche est beaucoup plus compliquée que d'améliorer la conception ou d'améliorer la qualité, cela prend du temps.
 
Alexander Nadens
 

Une source: Motor Magazine [mars 2002]