Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Un demandeur de puissance
Probablement, seul le paresseux n'a pas eu le temps de terminer le nom du nouveau SUV. Bien que personnellement, je ne vois rien de terrible dans le fait que le nom de la voiture sonne exactement et pas autrement. Au contraire, dans le fait que dans la prononciation russe, il est conforme au mot cafard. Il y a quelque chose d'original et de provocation dans ce domaine. Si le mécanisme à quatre roues a au moins un peu de ces capacités phénoménales pour être comprise par la conjuice la plus incroyable et surmonter en toute confiance tous les obstacles caractéristiques des créatures à six pattes de la nature, vous ne pouvez féliciter son propriétaire pour une acquisition réussie.
Selon le plan du marketeur, Hyundai Motor, Terracan devrait signifier la Terra Khan abrégée, c'est-à-dire le Khan de la Terre. Après avoir concocté un mélange des langues latines et angériennes, et même la décorant avec un terme d'Asie centrale déformée, les Coréens l'ont clairement exagéré. En tous cas. Ils savent mieux. Et nous ne sommes pas intéressés par les mots, mais l'essence du problème. Comment ce concurrent oriental pour le pouvoir est-il prêt à nous surprendre et à quel point sont ses affirmations?
Ainsi, Hyundai Terracan a remplacé le modèle Galloper en production depuis 1991. Le prototype d'une nouvelle machine appelée Highlander a été présenté en avril 1999 au Salon de l'automobile de Séoul, mais au moment où la première a réussi à se transformer sérieusement en tant que produit en série. Étant donné que la conception du SUV, par rapport au prédécesseur, n'a pas fondamentalement changé - le cadre de support, la transmission All-Wheel connectée, la suspension arrière dépendante, alors je voudrais m'attarder sur l'apparence plus en détail.
En termes de conception, la voiture a été déçue et satisfaite. Expliquera. Nous avons salué à plusieurs reprises les stylistes Hyundai Motor pour avoir réussi à trouver leur propre chemin ces dernières années: les voitures coréennes ont cessé d'être comme des savons sans visage, des caractéristiques de marque acquises et ont acquis une propriété si importante que l'apprentissage. Terracan est un retour des limites des ninétés moyennes, lorsque des éléments criant délibérément de l'apparence étaient adjacents à des détails inexpressifs. Jetez un œil à la partie nasale dans laquelle il y a à la fois A-LA Mercedes-Benz ML et un radiateur A-La Lexus Rx300. Et maintenant - sur un dos simple et amorphe. La réserve est recouverte de ci-dessous, et non sur la porte, qui est fabriquée à partir du SUV arrière similaire à un minibus. Le profil de Terracan ne semble pas non plus habituellement: un long compartiment moteur avec une ligne de capuche basse dissonate avec une queue visuellement lourde. Dans le même temps, le kit de carrosserie en plastique développé semble très approprié, ajoutant de la massivité et de la solidité à la machine et en protégeant le corps des dommages. 
Qu'est-ce qui est content? Une attitude approfondie envers les petites choses et la qualité croissante de leur fabrication. Non, non, je ne parle pas d'une consommation d'air incohérente ou d'un spoiler au-dessus de la porte arrière - laissez-les rester un goût asiatique. La plus impression a été faite par des poignées de porte - échappement, forme élégante à facettes, recouverte de chrome. Et fonctionnant impeccablement. En ouvrant les portes d'entrée, vous voyez immédiatement des superpositions métalliques sur les seuils avec l'inscription Terracan. Vous montez dans la voiture et les portes sont fermées avec un coton terne agréable. Il y a un sentiment de bonté et de coût élevé. À l'intérieur de la machine, la définition du coût élevé est à peine applicable. (Cependant, cela ne s'applique qu'à la voiture dans la version de base - les salons de modifications coûteuses sont décorées de bois et de peau). Le royaume gris de plastique et de tissu peut sembler complètement terne, s'il n'a plus été dilué avec des détails. La console centrale qui tombe, les conclusions semblent très originales et jolies
le bloc de climatiseur et le nid à deuxdines de la radio. Le plafond est décoré d'une horloge électronique et des mains courantes fiables sont fixées sur les supports avant du corps. Oui, cela signifie que les créateurs de la voiture préparent des passagers pour un vrai hors route. Voyons voir. Enfin, la perle Hai-Tekov du salon peut être appelée la gueule de poignée rotative sur la console de sol, qui change les modes de transmission. La principale bévue ergonomique est le manque de réglage de la colonne de direction sur la longueur. Le problème est qu'il n'est pas facile pour les conducteurs élevés de choisir une pose pratique: soit les jambes n'atteignent pas les pédales, et leurs mains - au volant, ou les genoux reposent contre le bord inférieur du panneau avant. C'est ennuyeux, car avec l'organisation du siège du conducteur dans le reste, tout est en ordre! Sièges confortables avec un ensemble complet de réglages et de lueur. Un grand volant avec un oreiller de sécurité et de réglage de la hauteur. Tableau de bord simple et visuel. Excellente visibilité. Drives électriques de fenêtres et miroirs d'une impressionnante PR
serpents. Que fait d'autre? Et les passagers arrière ne sont pas offensés. Il y a suffisamment d'endroits pour trois, et personne de la Trinité ne pourra se plaindre du manque d'espace de vie. Et ce malgré le fait que les sièges arrière sont plantés sensiblement plus élevés que l'avant. Et si des critiques biaisées seront entendues de la deuxième rangée, nous planterons des passagers, ajouterons le siège arrière même en parties, au moins complètement, et nous obtenons une vraie camionnette à trait tout en roue.
Il est temps d'organiser une course de Terrakanya. Bien que Terracan pourra-t-il courir rapidement? Le fait que la puissance de l'ancien diesel, qui connaissait toujours les gallowers, ne soit pas suffisante pour une voiture de deux tonnes, n'a fait aucun doute. Mais comment les ingénieurs coréens ont-ils utilisé son potentiel modeste? Il s'est avéré, avec compétence et raisonnablement, par une simple sélection des transmissions. Avec le premier équipement, tout est clair - au moins la boue est à moitié - touche au moins avec une remorque lourde. Il n'y a pas de haut-parleurs, seulement le bruit du moteur. Les troisième et cinquième sont extrêmement calmes. Mais les deuxième et quatrième étaient satisfaits: ils ressentent un choix agréable sur eux dans la région de 2400-2500 tr / min, au moment où à partir de
le diesel gagne un deuxième vent. Ces programmes doivent être utilisés pour dépasser et reconstruire. Pour tout ce qui précède, il est nécessaire d'ajouter que le processus d'accélération est tout à fait pratique à contrôler - en grande partie grâce à des lecteurs informatifs des pédales de gaz et d'embrayage. Mais la pédale de frein est lourde. Pendant l'autoroute du voyage, une autre caractéristique de la voiture a été révélée: lors du freinage au Terracan Paul, il est sujet aux petites mouches. La contrôlabilité de la machine a été surprise - à partir d'un SUV de cadre avec un pont arrière dur, je m'attendais au pire. Et Terracan répond non seulement aux actions du volant, mais fournit également au conducteur des commentaires convaincants. Plus la vitesse est élevée, plus le volant est lourd: il est le mérite d'un essuie-glace moderne avec une pompe à performance variable. Bien sûr, à la contrôlabilité d'une voiture de tourisme ici est loin, mais l'augmentation logique de la force sur le volant, couplée aux rouleaux du corps, sert les meilleurs capteurs de la stabilité de la machine sur la route. Dans les virages raides, les rouleaux commencent déjà à interférer, puis il y a un désir de couper le virage le long de la route. Et par
que ne serait pas, avec une telle suspension? Elle ignore généralement les nids de poule en bordure de route, mais de grandes fosses ne peuvent toujours pas la casser pour rien. Oui, et seules les irrégularités les plus importantes sont possibles pour provoquer des écarts de trajectoire d'une voiture lourde. C'est sur l'autoroute. Dans la ville, tous les problèmes avec le terrain sont minimisés. Cependant, le Terracan le plus ambitieux s'est comporté à l'extérieur des routes d'asphalte. Sur une amorce cassée et des sentiers forestiers étroits, il est autorisé à se précipiter, sans retirer les jambes de la pédale de gaz. Des zones particulièrement complexes sont surmontées sur tous les roues motrices, mais n'oubliez pas de la déconnecter lors du retour à un revêtement plus ou moins stable - il n'y a pas de différentiel central ici. Dans des conditions vraiment difficiles, vous pouvez utiliser une transmission de transmission abaissant, mais vous devrez vous arrêter pour l'inclure. Et compter sur le moteur: couple de turbodiesel
il suffit de faire glisser un mètre par un mètre un SUV le long du sable et de la saleté. Et, bien sûr, dans de telles situations, la géométrie de la capacité croisée de la machine est extrêmement importante. Dans le cas d'un Terrakan, il existe une parité de facteurs positifs et négatifs. D'une part, les longs passages de suspensions vous permettent d'éviter que la diagonale accroche les roues au dernier. D'un autre côté, le manque d'intervalles de différentiels inter-normaux transforme les mots diagonale de publication en verdict. De plus, lorsque l'assaut a traversé le terrain, il faut constamment se souvenir de la bonne partie de l'autorisation routière des marches et des garde-boue, qui font partie du kit. Pour les couper - quelques bagatelles.
Que dire comme un CV? Au prix du SUV japonais, les Coréens offrent un VUS de taille complet avec une transmission sérieuse. Seul un moteur à faible flux et un intérieur modeste sont capables d'embarrasser l'acheteur. Certes, les deux sont tout à fait réparables, mais le prix d'une voiture peut perdre son attractivité. Eh bien, c'est la cruauté de choix.
Une source: Magazine Wheel [n ° 50/2001]
