Test Drive Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV

Seigneur de terre

Les voitures ont depuis longtemps cessé d'être une chose ou, comme ils l'appelaient classiques, un moyen de mouvement. Maintenant, la voiture est presque tout: ami de la famille, un assistant indispensable, juste un jouet préféré des hommes et des femmes. Et il est tout à fait naturel que tout le monde choisit un ami à goûter - quelqu'un à un prix, quelqu'un dans un pedigree et une personne généralement strictement en fonction des opportunités financières, avec une calculatrice à la main. Il y a ceux qui examinent principalement l'apparence et évalue les possibilités de la voiture et sont également intéressés par le prix. Très peu, la vérité, ces voitures, dont l'extérieur provoque des émotions si positives que le prix passe à l'arrière-plan. Très peu, mais ils sont, et nous en raconterons l'un d'entre eux aujourd'hui.

La société sud-coréenne Hyundai au début de ses activités était plutôt une division Mitsubishi Motors de la Société Mitsubishi Motors qu'une société indépendante. Presque tous ses modèles ont été mis à niveau et des voitures recyclées de la marque susmentionnée, produites par un accord ou étaient équipées d'agrégats de force et de nombreuses autres assemblées industrielles du même MMS. En principe, une telle politique avait ses moments positifs, exprimé au moins que de telles voitures avaient déjà eu des maladies des enfants. Les négatifs étaient également - une telle voiture n'a pas pu être très différente du modèle de progéniture comme une forme et une conception du tout. Cependant, cela n'allait pas exploiter cette idée pendant une longue période. Il y avait un travail actif sur de nouveaux modèles, des voitures conceptuelles ont été exposées presque chaque année. Et il n'est pas surprenant qu'à la fin des années quatre-vingt, la marque Hyundai a pris la position de leader sur son marché et ses voitures étaient très bien vendues sur presque partout dans le monde. Ce n'était pas une exception et notre marché - des voitures de haute qualité et à la mode offertes à des prix assez raisonnables, achetées très bien à la fois dans la Russie voisine et avec nous. Vous pouvez même dire que dans certains secteurs du marché Hyundai occupe une position de leader, car la berline de Sonata populaire et le SUV Galloper sont le choix le plus optimal du critère de qualité de prix.

L'expansion de Hyundai continue et après la populaire Santa Fe, la société a présenté une entité neuve, conçue avec une feuille de VUS à usage unique, appelée Terracan. Ceci est le premier développé indépendamment par Hyundai SUV, car le modèle de Santa Fe and Galloper n'est pas dans la facture - le premier n'est qu'un parquet, et la seconde - la réincarnation de Mitsubishi Pajero, libérée au milieu des années quatre-vingt. Et je dois dire que malgré le manque d'expérience, car pour libérer et même moderniser est une chose, et le design est complètement différent, la première crêpe à Hyundai est sortie loin d'une pièce.

Honnêtement, en regardant des coups d'espionnage, je ne pouvais pas supposer que la série Hyundai Terracan sera si belle. Belle et élégante - Éclairage élégant avec de nombreux petits phares et une immense calandre de fiddleradiator font une voiture en même temps massif et plus chère. Les délits détermineront certainement Terracan en tant que voiture américaine, bien que ceux qui soient un peu copenhague dans ce cas déterminent correctement le pedigree Hundevsky - une voiture externe, quelque chose de non-décalage rappelle à Galloper. Oui, et le chrome d'un Américain ne suffira pas - une voiture d'essai peinte dans une métallique de deux couleurs, avait un tel revêtement uniquement sur des emblèmes et des icônes de marque. Cependant, à ce sujet, il a même gagné: la voiture ressemble à une classe d'affaires pour hors route et non seulement une voiture à roues motrices. Le profil n'a pas non plus d'arrivée, pas un petit terracan en regardant du côté semble encore de plus en plus massif, cela s'applique aux voitures peintes dans des tons clairs. Mais derrière la nouvelle Hyundai Terracan ressemble à toutes les VUS à la fois, mais surtout sur leur jonque - Hyundai Galloper. Les feux arrière et les pièces plastiques autour du périmètre dans les deux modèles ont des grandes lignes générales. Identité d'entreprise, vous voyez ...

Mais c'est la seule chose qui les lie. Bien qu'il y ait des rumeurs que Terracan remplacera un SUV populaire sur le convoyeur, il me semble que cela complète simplement la gamme de modèles de la société. Après tout, peu importe votre cool, et les voitures sont différentes dans tout, allant du coût. La nouveauté est beaucoup plus grande, et il est conçu pour prendre en compte tous les derniers développements dans le domaine de l'ergonomie, de la sécurité, de l'organisation de la production. Et c'est déjà beaucoup. Vous pouvez remarquer une telle tendance que les voitures modernes, tout en conservant les anciennes dimensions extérieures, il y a beaucoup plus spacieux à l'intérieur.

Certes, Hyundai n'a pas encore eu de SUV de telles tailles, alors comparant le Terracan tout simplement rien avec. Mais cela peut être comparé en toute sécurité à tout autre, bien que même beaucoup plus grand de taille: selon les réserves de l'espace interne Terracan, à mon avis, peu de choses moins inférieures à de tels gigants que Chevrolet Tahoe ou Toyota Land Cruiser 100. Et en considérant certains Des caractéristiques de conception de la voiture coréenne, on peut dire que ce n'est pas beaucoup à la traîne derrière les camarades susmentionnés et hors route. À l'intérieur de Terracan, rien n'est donné son origine. La machine de design d'intérieur ressemble à seulement japonais, américaine et quelque part même des SUV anglais. Panneau monumental et agréable au volant tactile et au levier PPC, sombres tons de rembourrage - à l'intérieur de Terracan, la limousine Hyundai Centennial m'a rappelé, dont nous avons passé l'an dernier. La seule chose qui n'a pas aimé est: Assis sur l'armure avant, ce n'est absolument pas pour quoi. La poignée de la porte reste sous le coude et si vous prenez une main courante traditionnelle pour les SUVS sur le rack de pare-brise, puis superposez le miroir droit.

L'atterrissage derrière la roue a rappelé à ceci dans Toyota Land Cruiser 100, il est plus vertical que dans le reste des SUV, mais en même temps siège très pratique, et vous n'irez pas aux freins de la chaise. La colonne de direction réglable est dans l'équipement standard. Une personne de tout complexe sera donc capable de trouver la posture optimale. Et les passagers arrière sont généralement un péché pour se plaindre: à cause du même atterrissage vertical de l'endroit derrière le dos, il s'est avéré simplement. Honnêtement, il ne sera pas très surpris si quelqu'un utilisera Terracan comme limousine: les portes de déchets et les hauts plafonds vous permettront de vous asseoir et de sortir plus dignement que d'une voiture. Oui, et regarde Hyundai Terracan beaucoup plus douloureux. Vous pouvez apprendre le prix exact du revendeur, je dirai de moi-même que le Terracan de base coûte autant que la hackie européenne ou japonaise habituelle avec un moteur de 2,0 litres et non dans la configuration la plus élégante. En général, obtenez beaucoup de voiture pour votre argent. Encore une fois, en raison de la mise en page, Terracan a reçu un très grand compartiment à bagages - même malgré la splash située là-bas et la dimension des roues de cette voiture n'est pas bonne - 255 / 65R16, la place dans le coffre est une abus.

La voiture testée était équipée d'un turbodiesel de 2,5 litres d'une capacité de 100 HP, d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses et d'une transmission à roues mobiles. Comme avec Galloper, la quatre roues motrices sur Terracan est souhaitable pour ne pas comprendre uniquement pour surmonter les sections très complexes ou glissantes, lorsqu'elle est possible de glisser des roues les unes par rapport à l'autre. Dans tous les autres cas, il est recommandé d'utiliser le mode d'entraînement arrière - le haut-parleur est meilleur et le carburant est enregistré. Mais maintenant, le conducteur de commutation des modes de transmission n'a pas besoin de déplacer les leviers et de tourner uniquement le régulateur suffit - tout le reste fera des lecteurs électriques. Un essieu avant rigidement branché et un différentiel d'auto-verrouillage arrière vous permettent de vous sentir en toute confiance sur route hors route, en particulier lorsque la longue base de la voiture ne fait pas mal. Pour un atterrissage complet et solide de terracan au sol, il est nécessaire d'obtenir au moins trois roues - à la fois à l'arrière et à l'un des front! De plus, avec un tel ensemble de toxicomanes hors route, ce n'est pas terrible même une suspension diagonale, qui constituent un gros problème pour la plupart des VUS très bons. Oui, j'ai presque oublié: dans l'extrême cas, il y a un certain nombre de vitesses réduites, également, incluses avec le même régulateur. Naturellement, avec un tel arsenal pour arrêter Terracan sera capable d'être très lourd de route, qui est surmonté, à l'exception de la marteau, de la technologie suivie et spécialement formée pour participer aux machines d'essais Jeep. Sur le reste des pistes, peu de gens peuvent gagner, sauf que, comme les boxeurs disent, avec des lunettes. À propos, pour ceux qui n'ont pas besoin de la nécessité de tels véhicules hors route importants dans un proche avenir, une autre version de la roue à roues mobiles apparaîtra, où le système ATT sera offert comme une option, qui dans la traduction littérale dans Russe signifie la distribution active de poussée. Comme vous pouvez le deviner du nom, cette version aura une transmission qui vous permettra d'utiliser constamment la voiture en mode entraînement complet. Vrai, comme nous avons une voiture d'essai, la plupart du temps, il s'agira également d'une roue arrière - l'essieu avant est connecté à l'aide d'un embrayage multi-disque uniquement dans le cas de glisser les roues d'entraînement.

Un rôle important dans la lutte contre ces qualités hors route a été jouée et le moteur fourni dans la configuration de base. À en juger par la courbe du couple, un turbodiesel de 2,5 litres qui a été terracan à l'héritage de Galloper, à la naissance a été affûté au véhicule hors route, ce qui devient évident, qui passe à peine. De la place, la voiture prend très étroitement, et même sur les deuxième et troisième engrenages, il s'avère une bonne secousse, mais après avoir atteint la flèche de tachymètre du tachymètre de 3500 sur la dynamique de l'overclocking doit être obtenu de plus que le bruit est obtenu plus que, réellement , accélération elle-même. Les transmissions sont très courtes, afin de maintenir un certain mode de mouvement à haute vitesse, vous devrez changer.

Lorsque vous conduisez le long d'un fort terrain accidenté, cette nature du moteur devra être très puissante, car il est possible d'éviter les commutateurs indésirables sur la montée ou le sol visqueux, et il sera plus facile de tomber malade. Embrayage à nouveau plus proche. Mais dans la ville avec un tel moteur devra être tiré, surtout si vous êtes habitué à rouler toujours dans la première rangée et à la bande extrême gauche. Chaque fois que vous avez dévissé le moteur au limiteur et la commutation de façon spectaculaire, vous pouvez obtenir de bons résultats sur le cercle, mais la voiture d'un tel style de conduite semble ne pas accepter. Par caractère, ce SUV lourd de cadre n'est pas un peu comme un morceau de voiture - un peu plus de débarquement vertical, près de deux tonnes de masse équipée, centre de gravité élevé. A partir d'ici et le style de mouvement est né - rapidement, mais sans bruit, changeant en temps opportun et en utilisant une entente sur le fond. Et pas mal, au fait, il s'avère. Et de mettre des records dans la nomination sur l'overclocking d'une place à 100 km / h meilleure avec un turbodiesel de 2,9 litres avec le système ferroviaire commun, qui est installé pour des frais supplémentaires. Et encore mieux - avec une essence de 3,5 litres de 3,5 litres, le développement de la puissance de 192 HP, à partir de laquelle Terracan, comme précédemment écrit dans des journaux multipliers, n'est pas inférieure aux meilleurs analogues de leur secteur du marché.

Au fait, avec un tel moteur en terracan peut être considéré comme l'un des VUS les plus puissants. Même le légendaire Mitsubishi Pajero de la troisième génération, offert également avec un moteur d'essence de 3,5 litres, ne développe que neuf chevaux plus. Certes, contrairement à Terracan, toutes les suspensions sont indépendantes, mais dans nos conditions, il est peu probable qu'il soit considéré comme avantage. En général, Hyundai Terracan, malgré l'origine sud-coréenne, est parfois perçue comme une voiture idéale pour nos conditions de route difficiles.

Juge pour vous-même: Le corps de la voiture repose sur un cadre puissant, une suspension impénétrable et simple, mais les transmissions apportées à la perfection contribueront à faire face à tous les accidents non vitalité et de route. Les avantages comprennent l'absence d'une masse de cloches électroniques extrêmement complexes, dont les avantages, contrairement au prix, extrêmement insignifiant. Cependant, sans certains d'entre eux, il n'était pas encore possible de faire - il y a des ABS et des airbags pour le conducteur et le passager avant. Étant donné que l'équipement standard sur Hyundai Terracan, un verrouillage central est également installé, une direction d'alimentation de direction, une colonne à pompe à chocs réglable, une vitre d'alimentation et un chauffage de la lunette arrière. Et tout le reste peut être commandé séparément, les avantages des options de Hyundai ont toujours été offerts pour un prix assez acceptable.

Les voitures de production coréennes, y compris les SUV, nos compatriotes ont toujours été perçus comme des moyens de circulation offensive peu coûteux et peu coûteux pour les personnes habituées à compter de l'argent. De tout ce qui précède, on peut en conclure que le nouveau SUV Hyundai n'a qu'une caractéristique du site de production coréen - un prix bas. Et dans le reste, il n'est pas très différent de tout autre SUV, surtout si vous comparez avec les modèles américains. Mais tout cela est que cela ne serait tout simplement pas mal à comparer Hyundai Terracan avec d'autres. Premièrement, il est tout simplement irréaliste de trouver une voiture sérieuse pour le même argent, et d'autre part, même si vous trouvez quelque chose et que vous trouvez quelque chose, ce sera certainement la prochaine réincarnation du modèle autrefois populaire produit sous un nom différent dans des pays tiers. Mais même s'il n'est pas pris en compte l'état facteur le plus important, Hyundai Terracan peut aimer au moins pour ce qu'elle est. Élégant, puissant et courageux, beau et inhabituel en même temps - il ne s'agit pas d'une liste complète des épithètes qui ont entendu de manière permanente cette voiture. Et il me semble si avec Hyundai Terracan de parler plus longtemps, ils seront encore plus ...

(+) Haute qualité de la fabrication de l'intérieur et de la voiture dans son ensemble, intérieur spacieux, design exceptionnel, prix agréable.

(-) qualités dynamiques médiocres, poignées internes inconfortables sur les portes avant.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 35 (338) de 31.10.01