Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Une grande jeep en coréen

Terracan Masters Le nouveau segment de marché pour Hyundai.

Au début, il y avait du Galloper. Et il a été créé sur la base de la génération précédente de Mitsubishi Pajero. Vendu (et vendu) bien. Ils le connaissent sur le marché russe. Cependant, ce n'est que maintenant, avec l'avènement du modèle Terracan, pouvons-nous dire que la société sud-coréenne a acquis son propre SUV au sens du terme. Parce que Terracan a été créé, comme on dit, à partir de zéro. Il s'agit d'une grande voiture confortable et passable qui peut soutenir chez son propriétaire un sentiment de confiance à la fois dans les rues de la ville et sur les routes de campagne. Mais il a un personnage qui doit être adapté.

L'apparition ne laisse déjà que la machine est conçue récemment. Les lignes modernes, quant à elles, n'ont pas l'air trop modernistes et ne prennent pas de solidité. La ligne du capot est abaissée assez bas, et le pare-brise est situé presque perpendiculairement, mais ce n'est pas une vertu et un inconvénient, mais une caractéristique de la conception à laquelle vous avez juste besoin de vous habituer. Mais l'équipement d'éclairage est fait avec goût. Dans chacun des blocs avant de trois objectifs et trois lampes. De plus, les feux de brouillard montés dans le pare-chocs, dont la lumière semble sortir des turbines d'un avion à réaction. Les grandes lumières arrière semblent spectaculaires: les secteurs rouges et jaunes sont situés autour des lampes arrière rondes. Le spoiler au-dessus du couvercle du coffre complète l'image, ce qui donne à la voiture une vue sportive.

À l'intérieur, comme dans un européen coûteux ou, plutôt, dans un SUV américain. Il y a un soupçon de luxe. Même la poignée du point de contrôle automatique est finie avec du bois et de la peau. La seule chose qui ne correspond pas aux lois du système audio. Il est quelque peu inhabituel, voyez-vous, à voir dans le royaume du cuir noir et du bois foncé, à savoir ces matériaux dominaient la conception du salon d'essai Terracan, une radio cassette ordinaire. Même la possibilité de gérer le CD-Chin-Jer n'est pas fournie. Tout le reste est au niveau des normes élevées: les lacunes sont idéales, les détails sont fermement motivés, rien ne s'attache et le bruit. De nombreux ajustements des sièges avant, ainsi qu'une colonne de direction se déplaçant de haut en bas, vous permettent d'obtenir un emploi avec confort. Le bouclier d'instrument est parfaitement lu, et le rétro-éclairage jaunâtre discret ne se fatigue pas les yeux dans l'obscurité.

Les endroits sur le canapé arrière sont suffisants pour trois personnes. Dans le même temps, le volume du compartiment à bagages sera de 1170 litres. Si les sièges arrière sont entièrement pliés (ou en parties), cela augmentera à 1955 litres! Au moins une motoneige de Géorgie. Le climat, à son tour, fait face à la tâche, réchauffant rapidement un grand salon. De plus, il est équipé d'un filtre à poussière et d'un capteur spécial, qui, si le niveau de CO dans l'air dépasse, par exemple, dans les embouteillages, bloquera automatiquement son accès au salon.

Mœurs de comportement

Je conquérir le moteur, en notant simultanément le silence dans la cabine, et je laisse en douceur le parking du concessionnaire. Un volant léger avec un nombre décent de révolutions d'un bord à l'autre a été quelque peu alerté. Au début, il a généralement eu l'impression que la voiture était maladroite, mais, comme il s'est avéré plus tard, ce n'est pas du tout. Avec la vitesse de la vitesse, le volant est sensiblement lourd, bien que pour dire que la rétroaction est magnifique, cela signifierait louer la contrôlabilité de la voiture. D'un autre côté, beaucoup dépend des pneus, et non le meilleur, à mon avis, tous les pneus de la saison de Kumho ont été installés sur Terracan.

Le futur propriétaire ne trouvera pas de levier supplémentaire dans la cabine responsable des modes de transmission. Il est remplacé par un interrupteur de sélection compact type de lecteur situé sur le tunnel entre le conducteur et le passager. De plus, les versions coûteuses de Terracan sont équipées d'un transfert de couple actif (ATT). C'était une telle voiture avec le moteur à essence le plus puissant avec un volume de 3,5 litres et est allé à l'épreuve. Avec ce système, le commutateur de transmission a deux dispositions -auto ou bas. Ce dernier est destiné à la sérieuse hors route, tandis que la première est utilisée pour la conduite quotidienne. Dans des conditions ordinaires, toute la puissance du moteur est transmise aux roues arrière. Si le glissement, jusqu'à 40% du couple est redistribué aux roues avant. L'électronique est en charge de tout ce processus. Et il doit être considéré avec ses paramètres.

Nous nous tenons à un feu de circulation. Sous les roues, le mélange de glace et de neige. Vert, gaz complet. La boîte ne souffre pas de réflexion particulière, et donc elle estime immédiatement que les roues arrière commencent à glisser. L'électronique a tout compris et a instantanément lancé une partie du couple à l'avance. Il s'est très bien passé, et Terracan envisage de beaucoup de rupture vivement précipitée. Mais il a été déchiré, et cette secousse lors de la connexion du pont avant était très tangible. Bien sûr, plus la pédale d'accélérateur appuye en douceur, plus l'accélération sera douce, plus le moment de la transmission des quatre rouesura sera inconnu. En un mot, il n'y a aucun doute sur la transmission directe.

Une autre chose en conduisant le long d'une route glissante dans les coins. Ici, vous devez être en alerte. Dès le début de l'arrière de l'essieu arrière, et vous réglez immédiatement la trajectoire du mouvement en tournant le volant, les roues avant sont connectées. Il semblerait qu'ils devraient aider et retirer la voiture de la dérive. En fait, si vous n'avez pas le temps de retourner le volant à sa position d'origine, la voiture peut tourner ou engager avec les quatre roues hors de tour. Il est assez facile de s'habituer à cette nature de la voiture, mais il est nécessaire de ressentir clairement le moment où il se transforme de l'arrière-roue à la transmission de la roue. De plus, Terracan n'a pas de systèmes de stabilisation. Cependant, dans Vihi sur un revêtement glissant, dépend beaucoup de la qualité du caoutchouc. Mais en tout cas, dans des situations similaires à celles décrites, il est préférable de ne pas compter sur les abdos et de ne pas ralentir brusquement. Le système anti-blocage entre en service assez tard lorsque la machine est déjà en dérive. On peut dire que l'ABS est configuré dans les sports. Mais c'est un plus, et donc moins, car un freinage pointu dans le dérapage peut même conduire à renverser la voiture.

Les autres qualités de Terracan méritent des éloges. Sur un asphalte uniforme, c'est une voiture complètement confortable, sur la route hors route une vraie jeep. Une autorisation de 21 b mm mm, un corps réglé sur un cadre puissant et d'énormes mouvements de pendentifs, vous permettent de ne pas remarquer les irrégularités de la route. En même temps, en même temps, des rouleaux inutiles ne sont pas ressentis.

Perspectives de marché

Hyundai Terracan, équipé dans la catégorie la plus élevée (cuir, climatisation, trappe électrique), coûte 44 995 $. Le même modèle, mais dans la configuration de base (avec une boîte de vitesses mécaniques), qui comprend un ensemble électrique complet, la climatisation, l'ABS, deux airbags et des disques coulés, est vendu 8 mille moins cher pour 36 998 $. Il n'y aura pas moins sur le Nouveau marché modèle. Ce n'est pas facile, car il existe de nombreux concurrents. Voici Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol et Opel Frontera et Chevrolet Trailblazer. BSE, ils ont des systèmes et des moteurs à traction intégrale quelque peu similaires comparables en puissance. Mais diffèrent toujours considérablement en détail. Ainsi, Terracan trouvera son acheteur.
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 1 (4), 2002]