Hyundai Solaris Saoralis West Drive depuis 2010 Sedan
Hyundai Solaris Review à l'arrière de la berline
Tester Hyundai Solaris, quoique à hayon, n'est pas facile. Et le fait n'est pas tant que tout est écrit à son sujet, mais qu'à la mi-décembre de l'année écoulée, 90 000 voitures de ce modèle ont été vendues. Et cela signifie que chacun des 90 000 propriétaires comparera leur expérience avec la nôtre. Néanmoins, nous supposons que pour quelqu'un, ce test sera utile.
Groupe automobile Hyundai
En général, Hyundai peut être attribuée d'une certaine manière au phénomène du marché automobile. L'entreprise a été créée en 1967 et, en seulement 40 ans (en 2007), elle a réussi à devenir le cinquième fabricant le plus grand, et le volume des ventes mondiales d'ici 2011 a atteint plus de 4 millions de voitures par an.
L'entreprise a fait un bond en avant au cours des dernières années, au cours de laquelle les voitures produites par elle ont réussi à passer des marchandises bon marché et peu fiables en marchandises assez dignes, attrayantes et de haute qualité. Et en même temps, les voitures coréennes ont réussi à rester dans presque le même segment des prix. De plus, Hyundai a déménagé à cela pendant longtemps et obstinément, à partir d'une fois avec l'assemblage de modèles Ford agréés, puis, après 7 ans, nous avons commencé à travailler sur leur premier modèle. Ici, cependant, ce n'était pas non plus sans l'aide des frères aînés: les Coréens ont eu recours à l'expérience de Mitsubishi Motors. Ayant éloigné du Colt de Mitsubishi alors très populaire, Hyundai a lancé son premier poney sur le marché.
Ensuite, plusieurs années de travail acharné, l'acquisition d'une expérience technique et le premier modèle de Sonata presque complètement développé par les Coréens apparaît sur le marché, dans lequel seuls les moteurs japonais sont restés à l'emprunté. Ensuite, ce problème a été résolu.
Et bien que le moteur Hyndai n'a pas dédaigné de transformer les modèles d'autres personnes sous la licence, ils ont obstinément avancé. Chaque année, ils investissent de plus en plus dans les technologies de production, proposent de nouvelles puces pour leurs voitures et sont de plus en plus conformes aux exigences du marché.
Solaris
La première présentation de Solaris sur le marché intérieur a eu lieu en février 2011. En juin de la même année, Solaris était représenté dans la version du corps à hayon.
Les deux voitures ont été développées sous le marché russe, c'est-à-dire. Nos routes et notre temps ont été pris en compte. Ce que l'adaptation russe inclut:
Clairance élevée de 160 mm
Corps entièrement galvanisé
Roue de secours pleine taille
Chauffage de la zone d'essuie-glace
Augmentation du volume du réservoir jusqu'à 4,5 litres
Lorsque le moteur est lancé, la lumière proche des phares s'allume automatiquement
Les phares avant ont une ressource agrandie.
Les voitures avec divers corps (berline et hayon) ne diffèrent que par les dimensions globales et les tailles de la cabine.
De plus, le hayon dans le style et la configuration dynamique a un spoiler avec un signal d'arrêt derrière. Et pour Hata dans la configuration dynamique, le pack intérieur (salon combiné avec des inserts rouges) est disponible.
Solaris est comparé aux camarades de classe Renault Logan et Volkswagen Polo. Mais sur la route, il est facile de le confondre avec Sandero, ils sont très similaires, en particulier la partie alimentaire. Oui, et à bien des égards, ils coïncident à bien des égards: le même en plein essor, incomplet et un petit chiot.
À en juger par les caractéristiques techniques, la berline de la berline n'est pas très différente. Les unités d'alimentation sont les mêmes, la suspension est la même, la configuration est la même.
Sensations générales La première perception visuelle: la voiture est devenue plus courte, plus petite, frivole. Dans le même temps, l'avantage peut également en avoir un frivole, la voiture est peinte dans des couleurs vives drôles. Le Getz de Grown Funny, pas très proportionnel, mais, néanmoins, il trouvera certainement ses fans.
En même temps, à l'intérieur du salon est incroyablement spacieux, et par rapport à la berline par derrière, il y avait plus d'air, les quatre à être dans la voiture sont absolument confortables. Nous avons fourré les géants à l'intérieur, mais rien n'interférait avec la configuration habituelle par derrière ou à l'avant.
Nous avons obtenu une voiture avec un moteur à 4 cylindres avec un volume de 1,6 litre d'une capacité de 123 ch. Et à la transmission manuelle. Dans le cas de Solaris, si vous êtes une conduite active, une boîte mécanique résout de nombreux problèmes, qui, il s'avère, est incliné à la mitrailleuse. Là, l'ordinateur, afin de maintenir l'écologie, change les programmes lorsque la voiture commence à prendre de l'élan. Ici, bien que la coupe-off soit allumée un peu plus tôt que la zone rouge, la machine parvient à accélérer correctement. La trappe agile a surpris sur la route non seulement des partenaires perforés qui rampaient malheureusement, mais même leurs propres coureurs, qui, après les premières minutes de conduite, n'ont pas échoué à examiner à nouveau le certificat d'enregistrement pour clarifier: combien de chevaux y a-t-il sous le capot ?
Et déjà cette expérience obligée de regarder la voiture différemment: cette approche de l'automobile budgétaire devrait être complètement organisée par les clients. Pour ceux qui recherchent le confort pour relativement peu d'argent, vous pouvez offrir une option avec un moteur 1.4 et sur une machine, dans une configuration supérieure. Ceux qui recherchent une conduite rapide ici: transmission manuelle et 123 ch.
À notre avis, à notre avis, un seul inconvénient désagréable a été trouvé à l'IAC: les 1er et 3e programmes sont très proches les uns des autres, à la hâte, vous pouvez confondre, vous devez donc être particulièrement attentif lors du changement.
Il est inutile de parler en détail de Solaris à l'arrière de la berline: les expirrins détaillés peuvent être lus sur notre blog. Mais il y a encore plusieurs autres choses qui frappent. Vous leur pardonnez, car ce n'est toujours pas une Mercedes, mais elles provoquent néanmoins une irritation silencieuse.
- Le concierge arrière fonctionne exclusivement dans le mode d'inclusion constante;
- Il y a très le manque de mode d'intervalle;
- Le compartiment à bagages est recouvert du même chiffon mince qui se trouve dans presque toutes les voitures de marque Hyundai;
- Le filtre du salon semble complètement absent, une fois à un feu de circulation avec des fenêtres fermées, nous avons senti une cigarette qui était fumée dans une voiture voisine;
- Tampons en plastique terrifiants sur la porte, dans lesquels les boutons de contrôle des fenêtres sont intégrés.
Mais il y a aussi de nombreux avantages des avantages. C'est ce que nous avons aimé:
- ESP Shutdown;
- À l'intérieur de la couverture du coffre, il y a 2 supports afin de ne pas les mains sales lors de la fermeture;
- Dans le coffre, il y a une réserve de taille complète;
- Sorties pour iPod, USB, AUX;
- Climatisation dans la base de données;
- Chauffage du verre avant dans la zone des essuie-glaces à l'aide de fils à incandescence (comme sur la lunette arrière);
- Et en général, par temps froid, la voiture se réchauffe rapidement, vous n'aurez donc pas à congeler pendant longtemps.
Mais le plus principal est, bien sûr, un prix agréable! À en juger par les revues des propriétaires, dans le territoire de Krasnodar, par exemple, vous pouvez acheter Solaris dans la configuration la plus simple pour 379 000 roubles.
Hyundai Solaris à hayon dans la configuration de style, que nous avons obtenue à l'épreuve, coûtera 543 000 roubles à Moscou.
Un peu plus sur le essai routier Bien sûr, il serait très intéressant de tester cette voiture sur diverses routes et divers temps. Et si cette fois, nous ne sommes pas arrivés bien au-delà des frontières de Moscou et de la région de Moscou, afin de le vérifier dans une route hors route, alors avec des conditions météorologiques a eu de la chance. Nous l'avons emmené dans le parc de presse sur l'asphalte sec, mais sommes revenus lorsque Moscou était déjà balancé au genou, puis il a toujours fondu.
La voiture nous a agréablement surpris. Grâce à son léger poids, elle a commencé très vigoureusement, a parfaitement ralenti. Un volant plutôt lourd et une suspension dure ont donné une sensation de bonne manipulation. Pour une voiture civile bon marché, elle n'est pas nécessaire: elle peut toujours être ajustée à la fenêtre libérée dans le ruisseau, et avec une presse aiguë de la pédale d'accélérateur et en avance sur l'adversaire potentiel.
Dans le même temps, les virages de Solaris sont assez dignes, et si vous mettez le caoutchouc meilleur et, peut-être, pas Goodyear, alors les démolitions latérales deviendront plus petites.
L'espoir déconnecté à un démarrage pointu aide à faire sans glisser et, par conséquent, sans brouillage forcé du moteur.
La consommation d'essence, même dans la ville au niveau de 8 à 11 litres, est un ajout assez agréable à tout ce qui précède.
Soit dit en passant, je ne peux rien trouver de mal à dire sur la capacité de la voiture et lorsque je conduis dans la neige.
Toujours assez stable (bien que cela n'ait aucun sens de se comparer à tous les roues motrices) et manoeuvrable, il fait face avec succès avec de la bouillie sous les roues et se fraye un chemin vers l'avant. Et dans ces conditions météorologiques, il est également parfois possible de désactiver surtout ...
La laveuse du pare-brise, composée de deux buses à trois points, vaporiser parfaitement le verre et les essuie-glaces nettoient la saleté inutile. Soit dit en passant, dans les conditions du climat de Moscou, la fonction du chauffage du pare-brise dans la zone des concierges s'est avérée très utile. Elle n'a pas permis à la boue de neige accrochée aux essuie-glaces de geler sur des bandes élastiques, de sorte que les essuie-glaces ont parfaitement fait face à leur travail.
Une source: Drom.ru
