Hyundai Solaris West Drive Sedan depuis 2010 Sedan

5 berlines budgétaires. Toplist ...

Oleg Kalaushin, journaliste, 42 ans, une expérience de conducteur 23 ans, se rend à Renaul Logan

Employés de l'État. Ils sont des listes de ventes, ils sont fiers des entreprises qui les produisent, ils sont aimés par les gens. Il n'y a aucune raison de rassembler tout le monde et d'aller vers eux dans une course! Dans le kilométrage suivant, déjà traditionnel, en Karelia

Participants au test
Lada Granta de 229000 p.
Renault Logan de 338000 p.
Berline de polo Volkswagen à partir de 424700 p.
Hyundai Solaris de 443000 p.
Kia Rio de 469900 p.

Il y a exactement un an, des thermomètres à panneaux au plus nord de l'itinéraire ont montré 30 ° C. C'était un non-feu à Saint-Pétersbourg. En tout cas, sous 15C, ce n'était pas seulement la nuit, mais aussi pendant la journée. De plus, lisez ceci dans chaque voiture, l'outil principal était une lame de neige. Cette fois, la météo fin décembre ne s'est pas plainte, mais tout semblait complètement différent: la pluie, le vent et l'absence totale de couverture de neige. En général, le désir, cependant, d'une manière ou d'une autre, il a été décidé de ne pas annuler le kilométrage. En fin de compte, la neige et le gel ne sont pas le seul message pour rassembler tous les employés de l'État dans la colonne et aller vers eux en Karelia si aimés par nous. La fin de l'automne n'est également rien de saleté, des amorces cassées, des heures de clarté humides constantes. De plus, avant d'aller dans la nature, une autre raison semblait ne pas reporter l'événement. Enfin, un an plus tard, ils disent que le PR le plus puissant, Lada Granta est apparue à l'intérieur des concessionnaires Avtovaz. Nous ne pouvions tout simplement pas le prendre. En conséquence, un matin pluvieux, plus précisément, le 20 décembre à 10h00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio et Lada Granta se sont réunis à l'endroit approuvé.

Pourquoi les participants ont-ils été dans la prochaine série de cet ordre? Tout est simple: c'est dans cette séquence qu'ils sont apparus sur notre marché. Mais alors que Logan tenait la paume du championnat, il n'y avait pas de défaite dans l'esprit des acheteurs potentiels: le choix était petit. Ensuite, la berline Polo est apparue, puis jetez cela à choisir. Un peu plus tard, pour ceux qui ont passé une commande sur Logan ou Polo, ont ajouté des doutes sur l'exactitude du choix qui apparaissait Solaris. Maintenant, Kia Rio a également reconstitué cette galaxie. Théoriquement, compte tenu de la composante idéologique et des dimensions, Lada Granta pourrait devenir égale à eux, mais sur tout dans l'ordre.


Ainsi, l'heure de début et les participants ont été déterminés, il reste à décider où aller. Une courte journée, une abondance de voitures et, par conséquent, l'absence totale du temps pour le tir d'une telle disposition de notre éditeur Bild ne convenait pas, dans le cadre de laquelle il a été décidé de sucer l'itinéraire cette fois. Cependant, Suck ne signifie pas simplifier. En conséquence, le Graider si aimé par nous, reliant la région de Leningrad à Karelia, a été laissé. Le point final de l'itinéraire s'est vu attribuer un chalet commémoratif du Dr Winter, qui a pratiqué à Sortaval au début du siècle dernier. Qui sait, peut-être qu'il y a de la neige chez le médecin de Dacha? En conséquence, la longueur totale de l'itinéraire était d'environ 600 km. Il suffit de comprendre par vous-même qui est capable de quoi.


Renault Logan


Alexey Smirnov, designer, 40 ans, expérience du conducteur de 10 ans, voitures personnelles - Volvo 940, Renault Logan

Les économies, érigées dans la farce, n'étaient inhérentes qu'aux premiers modèles Logan.

En parlant avec Logan, il semble que vous entendrez de lui: et je orie ... juste un orignal. Les fabricants ont sauvé tout ce qu'ils pouvaient (en tout cas, la conception du salon en général, semble-t-il, n'était pas répertoriée dans l'estimation). Ni ESP ni EBD, pas d'aide à la rupture, un intérieur extrêmement ascétique. Drevolutionary quelque chose. Étant à l'intérieur, vous ne commencez pas à regarder autour de vous avec enthousiasme. Il n'y a tout simplement rien auquel je voudrais prêter une attention particulière. Pas de beauté, pas de jetons. Mais tout cela n'est que dans le sens où, comme on dit, il s'est assis et est parti. Et je suis allé très confortablement et en toute confiance. Pour moi, par exemple, c'est plus important que la grâce des lignes de torpille et la richesse du tableau de bord. Tout ce qui est nécessaire est ici. Les sièges confortables agités pour changer en quelque sorte la position du corps pendant un long voyage ne sont pas du tout nécessaires. La suspension sur les routes cassées fonctionne étonnamment, les freins sont espacés, la revue dans toutes les directions est bonne, mais elle ne convient pas à la zone de l'avion en verre plat nettoyé par des pinceaux. APPICATION agILLE, maniable, complètement sain d'esprit avec un intérieur spacieux et un énorme coffre. Et, comme la pratique de notre voyage l'a montré, les plus propres: ils sont allés dans les mêmes conditions, et c'était suffisant pour laver So Logan seulement saupoudré un peu, mais pour briser les gouttes avec un chiffon. En général, une voiture de travail sans plaintes.

Les premiers Logan ont été beaucoup plus utilisés. Économies, érigées dans la farce, il a peut-être été possible de caractériser le premier modèle budgétaire d'autoframos. Aujourd'hui, Logan est différent. Ayant reçu de nouveaux pare-chocs et du matériel d'éclairage, la voiture carrée a été transformée autrefois. C'est devenu beaucoup mieux de l'intérieur. Et toutes les affaires: ils ont changé le revêtement des portes, et un peu changé le tableau de bord, et semble complètement différent. En même temps, il est tout aussi spacieux. Pendant tout le temps de la course, aucun de nous ne s'est jamais plaint qu'il y avait peu d'espace dans cette voiture. De plus, presque un atterrissage vertical offre au conducteur une visibilité exceptionnelle. Certes, jusqu'à ce qu'il arrive à inverser le mouvement. Hélas, dans des conditions contraints, il est assez difficile de se garer sans l'aide de capteurs de stationnement ou d'assistant. Soit dit en passant, ce dernier a un volume de 510 litres et a en même temps un inconvénient significatif. Comme précédemment, l'arrière du siège ne se replie pas. Une erreur de calcul claire des concepteurs.

Mais revenons au salon. Malgré le fait qu'il pleuvait presque tout le long, il n'y a eu aucun problème avec la ventilation à Renault Logan. Même si le conducteur était dans la cabine dans une veste mouillée, le verre ne s'est pratiquement pas brouillé. Et si cela se produisait, alors immédiatement le climatiseur est venu à la rescousse. Le travail de ce dernier est assez fortement affecté par le confort acoustique. Le fait qu'il fonctionne peut être compris sans une lampe de commande sur le bouton de sa puissance. Que l'isolation du bruit soit moréation, il n'y aurait pas de tels problèmes. Cet inconvénient se manifeste encore plus sur une niveleuse lorsque les cailloux volant sous les roues sont battus sur les axes de roue. Et sur la niveleuse, dans toute sa gloire, la suspension de cette voiture est révélée. La fosse sur la fosse ressemblait à cette fois cette fois. Le rythme de mouvement de la colonne est instantanément tombé aux valeurs minimales. Et un seul Français pourrait calmement, sans perte de contrôle et, dans des conditions complètement confortables pour le conducteur et le passager, garder la moitié de la vitesse. En général, un miracle, pas une suspension. C'était ennuyé par tout le monde dans cette voiture seulement comment l'embrayage a été ajusté de la plante: il a pris tout en haut. Vous lâchez prise, lâchez prise, et la voiture est tout et en vaut la peine. Et seulement à la fin, lorsque tout le mouvement est déjà choisi, commence à bouger. En général, si ce n'était pas de 145 nm de couple, il serait difficile de se déplacer et de ne pas brûler l'embrayage. Et donc, même malgré le fait que dans les doubles moteurs, le moment est déplacé à des vitesses plus élevées, il a été possible de se déplacer à sa place sans utiliser la pédale de gaz.


Soit dit en passant, pendant tout le test, seul Logan était étonnamment resté presque pur, la saleté est le moins. Et ceci est prévu que l'aérodynamique est similaire à l'aérodynamique de l'armoire, qui rappelle constamment le hurlement du vent par-dessus. De plus, en raison d'une grande navigation, la voiture marque la voiture avec un vent latéral. Cependant, ce n'est pas la voiture sur la bonne trajectoire du travail. Je dois dire que l'enveloppe hydraulique sur la machine est très adéquate, et donc la force sur le volant peut être considérée comme optimale. Le volant n'est pas trop léger, et en même temps, il ne sera pas excessivement versé de poids. Il convient de noter les freins. Malgré le fait que l'arrière soit le tambour, l'efficacité du freinage est tout à fait au niveau et vous ne ressentez pas le manque de dynamique de freinage. À moins que l'ABS entre en vigueur tôt. Cependant, n'oubliez pas que ce paramètre dépend fortement des pneus. Cette fois, nous avons coupé avec des pointes sur l'asphalte.


Les numéros d'orange sur fond blanc look alapovato

Conduite
Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel pour la contrôlabilité des étoiles, mais il n'y a aucune raison de le reprocher pour son manque. La dynamique est également assez tolérable. Le travail des freins est au niveau.

Salon
Spacieux et assez pratique. De nouvelles formes d'intérieur l'ont rendu moins utilitaire. Grand tronc.

Confort
L'isolation du bruit est clairement insuffisante. L'ergonomie n'est pas trop bonne. Mais la suspension est impeccable sur n'importe quelle route.

Sécurité
2 oreillers, 5 ceintures, ABS ici est l'ensemble.

Prix
C'est assez adéquat.


Gérer les miroirs n'est pas très pratique, mais vous pouvez


Lieux derrière un wagon et un petit chariot


Berline de polo Volkswagen


Stanislav Shustitsky, journaliste, 58 ans, chauffeurs 28 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lacetti

L'apparence a joué un rôle important dans le retrait de cette voiture sur le marché. Tout le monde l'aimait tout de suite.

VW Polo est extérieurement beau pour les voitures allemandes avec une beauté sobre et harmonieuse. Il n'y a pas de plaintes sérieuses concernant l'ergonomie, le design d'intérieur ou le confort du salon (les sièges en allemand sont durs mais pratiques). Et, pour être honnête, même le plastique dur du panneau avant, que seul le paresseux ne parlait pas trop, ne m'a pas trop ennuyé. Tout le reste n'est rien de plus que de la nourriture pour les discussions. Ici, les rétroviseurs arrière pourraient être plus, mais il ressort davantage du domaine des souhaits, sinon pour dire le NIT-Picking. Le moteur est bon dans toute la plage de vitesse, une machine à 6 vitesses fonctionne très bien. Dans tous les cas, sur les trois voitures présentées sur le test équipé d'une transmission automatique, le moteur de transmission automatique est le plus réussi de la VW Polo Alliance. La direction est bien réglée: sur le meilleur de aigu, avec des réactions précises et une bonne rétroaction. En ce qui concerne le châssis, ses paramètres offrent une excellente stabilité du taux de change et ne présentent pas de surprises lors des virages. Même sur une route inégale, le polo, sans balançoire excessive, tient strictement l'arc d'un tour. L'accompagnement avec succès et les freins s'habituent immédiatement à l'effort requis lorsque vous appuyez sur la pédale. Il en va de même pour le travail de l'ABS.


Oui, dans le contexte de Logan, il est juste un bel homme. Soit dit en passant, c'est l'apparence qui a joué un rôle important dans le retrait de cette voiture sur le marché. Tout le monde l'aimait tout de suite. Les micros, bien sûr, ont essayé de trouver des défauts, mais tout était vain: la conception de la voiture était clairement un succès. Il s'est avéré pas moins intéressant dans la fonctionnalité. Un intérieur assez avancé, pliant en arrière du siège arrière, pas si grand, mais un coffre assez décent avec un volume de 460 litres. Seule la taille de la cabine a été gonflée. Pour vous asseoir en place, vous devez bien vous pencher. Cela est particulièrement vrai pour les passagers arrière, où le niveau de toit est encore plus bas. De plus, l'allemand a clairement déçu de la largeur, qui, curieusement, sent en particulier le conducteur. Le coin inférieur gauche de la console centrale ici est son principal ennemi. La jambe bat de temps en temps. Et ce n'est pas le seul ramassage. Ainsi, par exemple, beaucoup ont noté le contenu d'information insuffisant du bouclier d'instrument. La revendication principale est de petits nombres sur l'affichage central. La majorité n'aimait pas trop l'interface du système audio. Mais l'isolation du bruit était considérée comme assez décente. Ils se sont souvenus de cette veine et de l'aérodynamique du corps: il n'y a pratiquement aucun bruit du comptoir venant en sens inverse. La voiture se sent également plutôt bien sur un asphalte cassé. La suspension, bien sûr, se rasent, mais elle ne dépasse pas le champ de décence. Cela vaut la peine de se retrouver sur une bonne route, car l'âme se révèle complètement.


La gestion de l'audiosystème nécessite une dépendance

La voiture est très agréable, et le travail d'une transmission automatique à 6 vitesses (c'était dans une telle configuration que notre voiture était) et complètement au-dessus de la louange. Il existe également un mode sport dans lequel la boîte se déplace à des vitesses plus élevées, en maintenant le couple maximal possible d'un moteur d'une capacité de 105 litres. Avec. et un volume de 1,6 litre. (Soit dit en passant, toutes les voitures de ce kilométrage avaient des moteurs 1.6.) Pas le moteur le plus puissant de tous présentés dans le kilométrage, mais la dynamique de la voiture était au niveau. Et la consommation de carburant était assez bonne. Cependant, cette déclaration est juste uniquement par rapport aux dépenses de l'autoroute.

Dans la ville, la voiture consomme environ 9,8 litres selon le passeport, tandis que les Solaris et Rio les plus puissants sont prêts à se contenter de 8,6 litres de la 92e essence. Mais revenons à la piste, plus précisément, à la route fédérale. Les rochers sont le principal ennemi de cette voiture sur une niveleuse menant de Priozersk à Lahdenpokhu. Même les petits galets, qui s'étendaient sous d'autres machines, ont réussi à gémir le long du faisceau arrière, plus précisément, le long des supports inférieurs des ressorts de pont de ressort. Situés en dessous de tous, ils ont complètement privé le conducteur de l'avantage qui a été stipulé dans les caractéristiques de performance, à savoir la clairance de 170 mm. Et cela malgré le fait que la suspension ait fait face à des irrégularités assez décemment. Après avoir manqué une pierre d'une ou deux sous la voiture et avoir reçu sur la poutre arrière, nous avons décidé de faire le tour de toutes les pierres. Ils ont beaucoup souffert et quand il était nécessaire de quitter la route. Pendant longtemps, un grand surplomb avant n'a pas permis à la voiture de prendre sa place pour tirer. Ce n'est qu'après environ cinq minutes, après avoir choisi la bonne trajectoire, nous avons traîné le polo où le reste a conduit sans problème, puis, en accrochant presque la mâchoire pour la butte.


Hélas, mais un sol parfaitement plat ne fonctionne pas

Conduite
Il est assez bien équilibré dans la manipulation et la combustion. Le travail d'une transmission automatique à 6 vitesse mérite des éloges.

Salon
Pratique, mais pas dépourvue de mal calculations. Pas si spacieux. Le dos pliant du siège arrière augmente le volume du coffre.

Confort
Dans la configuration maximale de cet indicateur, il est difficile de trouver le défaut avec la voiture.

Sécurité
La configuration supérieure a quatre oreillers, ABS et ESP.

Prix
Au niveau, les concurrents.


L'accoudoir est situé exactement là où il est nécessaire


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, éditeur de photos, 50 ans, expérience du conducteur 30 ans, voiture personnelle - Skoda Yeti

Les fonctionnalités asiatiques n'ont pas arrêté les modèles pendant longtemps pour diriger la liste des voitures les plus vendues.

Honnêtement, appeler les Hyundai Solaris par une voiture à petit budget ne tourne pas la langue. Il est très plein. De plus, Hyundai Solaris donne l'impression d'un véhicule avancé. Et en saturation avec des attributs électroniques (accès sans blocage et le même démarrage du moteur, une échelle d'instruments optimale et un connecteur USB), et dans la qualité de la perception générale. En fait, la voiture n'est pas non plus mauvaise, mais il n'y a pas assez d'étoiles du ciel. Un salon plutôt spacieux, confortable pour quatre personnes, est complété par un coffre spacieux qui peut avaler les ustensiles d'un résident d'été ou d'un touriste. Un package électrique complet pour cette machine est dans l'ordre des choses. Solaris Sound Isolation pour devenir des voitures de classe affaires. Cependant, l'accoudoir est gênant. Il est trop faible et, malgré la possibilité d'un ajustement longitudinal, ne progresse pas suffisamment vers l'avant. Une suspension de velours, avec un appétit avalant une petite route, est sujet à la rupture de bosses graves. La direction est élogieuse, mais généralement tolérante. Moteur 123 HP Associé à une automatique en 4 étapes, la machine fournit à la machine la réserve de renouvellement, ce qui est suffisant pour une conduite dynamique, légèrement au-dessus du niveau moyen. Quant à l'apparence momifiée, le rejet initial a été remplacé par la loyauté envers l'apparition de Hyundai Solaris apparemment, une voiture est devenue un devenu un devenu un devenu un devenu un fermé.


Grâce aux efforts des spécialistes du marketing, cette voiture est positionnée avec nous, comme créé spécifiquement pour le marché russe. Eh bien, après l'adaptation de Solaris, il est vraiment très bien préparé pour nos réalités, mais n'oubliez pas qu'au départ, il s'agissait toujours de Hyundai Verna, dont les ventes étaient principalement orientées vers la Chine. Cela explique peut-être la conception plutôt spécifique de la voiture. Peu importe comment les concepteurs ont essayé, mais il n'était pas possible de se débarrasser des caractéristiques asiatiques jusqu'à la fin, qui, néanmoins, n'interfèrent pas avec le modèle pendant longtemps pour diriger la liste des voitures les plus vendues. L'image de la marque dans son ensemble a joué un rôle, et les gens, comme on dit, ont cassé. La voiture a vraiment réussi. Un salon spacieux et assez confortable, un équipement relativement riche pour de l'argent assez raisonnable, des moteurs puissants, une boîte mécanique et automatique, un coffre volumineux, quoi d'autre pour avoir un temps digne sur la route! Nous n'avons pas eu à chercher une voiture pour une course, par la volonté du hasard, il était à portée de main, dans les tests de ressources. En conséquence, un Solaris à 123 chevaux avec une boîte automatique à 4 vitesses a pris place dans la caravane. Soit dit en passant, nous n'avons pas prêté attention aux travaux de ce dernier pour le travail de ce dernier. Mais, en le comparant au travail du fusil d'assaut de polo, ils sont arrivés à la conclusion que son travail, bien que pas mal, est loin d'être parfait. Les retards de Solaris lors du changement, en plus, il réagit pas si rapidement à cela au Kikdown. Heureusement, la réflexion est compensée par un moteur plus puissant.


L'éclairage blanc des appareils plaît à l'œil de jour et de nuit

En conséquence, les caractéristiques dynamiques de Hyundai Solaris, mais pas beaucoup, mais mieux. Ont involontairement noté par eux-mêmes que la direction du coréen est presque complètement dépourvue de rétroaction. Le volant est tout aussi vide que lors de la manœuvre dans les parkings, lors de la conduite sur la vitesse le long de l'autoroute. Ceci est particulièrement désagréable dans les virages prolongés, par exemple, sur les échanges. Maintenant sur la suspension. Eh bien, grâce aux efforts des designers, elle est vraiment devenue beaucoup plus adéquate. Et dans les virages, la voiture tient bien, et en ligne droite va sans swing. Le contreventement et le démarrage dynamique n'affectent pas non plus pratiquement le différentiel. En général, tout est plutôt bon. Mais cela vaut la peine de retirer l'asphalte comment les problèmes commencent. Les trous sur la niveleuse sont allés un par un, en relation avec lesquels Solaris, pour son intégrité, nous n'avons pas pris de risques plus de 20 km / h. De plus, ils ont noté la capacité incroyable de la voiture à se salir. Eh bien, bien sûr, vous ne vous souvenez pas de l'autorisation. Les 160 mm que le fabricant déclare ne peut pas être comparé même avec 155 mm de Logan. La raison en est que Solaris a une protection du moteur trop bas, elle mange la part du lion de la garde de la route. Et où Logan a volé avec un coup, Solaris était attaché avec du plastique. Mais voici ne pas blâmer le coréen est en l'absence d'isolation saine. Sur une bonne route dans une centaine dans la voiture, vous pouvez parler complètement calmement dans une nuance. Isolement des vibrations de qualité pas moins élevée. Nous avons fait une telle conclusion basée sur les éléments suivants. Premièrement, même sur une route cassée, en plus de terribles accidents vasculaires cérébraux dans la suspension, nous n'avons entendu rien d'autre dans la cabine. Pas un seul détail n'a fait un son, qui parle également d'un ajustement de haute qualité l'un pour l'autre. Deuxièmement, même avec le volume maximal du complexe audio dans la cabine, il n'y a pratiquement pas de sons résonants.


L'accoudoir, bien qu'il bouge, vous ne pouvez pas l'appeler pratique

Kia Rio


Andrey Mashnin, rédacteur en chef adjoint, 48 ans, expérience de conducteur de 12 ans, voiture personnelle - Mitsubishi Galant

Kia Rio a été dessinée exclusivement pour le marché européen, qui s'est reflété dans son apparence.

J'aime notre course. Et ce dernier est particulièrement. J'ai juste commencé à penser à changer ma propre voiture, ils ont juste emmené Kia Rio à l'éditeur pendant six mois, et le moment est venu pour le prochain voyage en Karelia. La météo cette fois ravie. Comme je me souviens de l'an dernier moins 30, je vais commencer. Ce n’a pas encore été l’occasion de vérifier la résistance au gel de Rio, mais je suis sûr que dans le fort moins dans la cabine, il sera chaud avec un poêle aussi puissant et toutes sortes de radiateur. Sur une bonne route, Kia vole comme un oiseau, et après la colonne, j'ai dû constamment me retenir. Quand ils sont tombés sur les élèves multi-kilomètres, il tremblait fortement, mais, à de rares exceptions, c'était sans pannes. Sur la boue liquide, nous avions un avantage sur les propriétaires d'ESP, car la voiture elle-même n'a pas ralenti. Dans le même temps, il n'était pas particulièrement transporté sur la route, il n'a été gêné que par la façon de ne pas obtenir une pierre sur le front du rampe et de regarder les camarades. Dans l'obscurité, il a une fois de plus fait l'éloge de la tête de la tête avec de larges brouillards: les pierres et les lièvres sont clairement visibles dans la forêt sur la touche. En général, de Kia Rio une bonne revue dans toutes les directions. Sur un serpentin, il est facile de contrôler la machine. Il est très obéissant: et vous pouvez ralentir rapidement, mais pas brusquement, et vous précipiter lors du dépassement.

Ce n'est un secret pour personne que cette voiture sort du même convoyeur que Solaris. Ce dernier est devenu possible grâce à une seule plate-forme. Mais dire que Rio est le même Solaris est fondamentalement mauvais. Et le point ici n'est pas que les voitures soient complètement différentes. Ils ont même une architecture différente. Sinon, comment expliquer, par exemple, que le tronc de Solaris est de 46 litres de moins? Ainsi, lorsque vous choisissez une option budgétaire, vous devrez considérer Rio comme une voiture complètement différente. Dans tous les cas, dans la première approximation de la majorité, c'est exactement une telle opinion. Ce coréen n'a rien à voir avec une collection du convoyeur. Il a été tiré exclusivement pour le marché européen, qui s'est reflété dans son apparence. Dynamique, rapide, moderne, c'est peut-être le cas en trois mots pour caractériser l'apparence de cette voiture.

Rio pas moins intéressant est à l'intérieur. Tout, comme, selon l'esprit, est tout à sa place. Et avec l'ergonomie, comme si tout s'imposait, bien qu'il y ait des nuances auxquelles vous faites involontairement attention.


Ici, par exemple, l'accoudoir entre les sièges avant. Il n'y a pas de litige, la chose est fondamentalement très utile, mais elle n'effectue pas sa fonction: pour placer votre main dessus et en même temps, vous ne travaillerez pas pour prendre une pose pratique au volant. (Polo avait l'accoulement le plus pratique dans ce kilométrage.) Tout le monde n'a pas aimé le rétro-éclairage rouge. Et si l'après-midi, elle ne brouille pas particulièrement le regard, alors la nuit, elle commence à ennuyer. Ou, par exemple, il n'est pas très clair pourquoi les fabricants ont refusé le bouton sur la couverture du coffre. Vous pouvez l'ouvrir à partir de la cabine avec un levier approprié ou à partir d'un porte-clés. L'absence de sauvegarde lombaire a également été avancée comme une réclamation, mais au fil du temps, tout le monde est arrivé à la conclusion que le siège même sans cela est tout à fait pratique. On ne sait pas non plus pourquoi, lorsque le rétro-éclairage est allumé, les clés de la porte ne sont pas éclairées. Cependant, ce péché se trouve pour Solaris. Apparemment, de cette manière, le budget des voitures se manifeste. Et cela est en présence d'un accès non classé dans des niveaux de finition maximum. Et qu'en est-il de Rio avec contrôlabilité? Ici, tout est le même que celui de Solaris. Une plate-forme, quelques moteurs, quelques boîtes. Tout cela ne pouvait que affecter les caractéristiques dynamiques de la voiture. À moins que les pendentifs ne se comportent différemment. Rio était plus tolérant envers les bosses sur une niveleuse. Bien que ce dernier ait également une explication. Rio a abordé cette course avec 5000 km de course, et Solaris a déjà enroulé plus de 30 000 à ce moment-là. Et quelle que soit la force de la suspension de cette voiture, mais elle est susceptible de porter. Cette usure et l'usure des sensations du comportement des voitures. Malgré le moteur assez puissant, Kia est ravie de l'économie de carburant. Sur l'autoroute, il se contentait de 6,5 litres de la 92e essence. Mais la ville est déjà environ 8,6 litres. Cependant, un tel chiffre ne peut être atteint que si vous ne tombez pas dans le bouchon. D'autres jours moins favorables, il peut atteindre 12 litres. Et ici, vous vous souvenez que les concepteurs pourraient s'occuper du réservoir d'une plus grande capacité. Granta a un réservoir puis 50 litres, et il y en a 43.


L'absence d'inserts et de doublures colorées rend l'intérieur plus stricte

Conduite
Dynamique décente, freins de poignée, assez bonne stabilité du taux de change. Seule dérange le volant avec une information insuffisante.

Salon
Assez spacieux et pratique. L'intérieur est pensé, l'attention est accordée aux bagatelles. Mais l'ergonomie devra encore être habituée.

Confort
Bonne isolation sonore. Contrôle climatique gratuit. Le système audio est omnivore.

Sécurité
Dans la configuration maximale, six oreillers, ABS et ESP.

Prix
Au niveau des concurrents.


Poches supplémentaires sur la barbe de la console centrale. Trifle, mais sympa


Lada Granta


Tikhon Sikuler, concepteur en chef, 29 ans, expérience du conducteur 11 ans, voiture personnelle - Ford Focus II

Du côté de Lada Granta est très franc, et sous certains angles, c'est juste bon.


Pendant longtemps, je ne me souviens pas d'une telle attention à la nouvelle voiture: tous les voisins du cours d'eau ont examiné la subvention avec intérêt, quel que soit le coût de leurs propres voitures. Devant la subvention est soigné et doux, et les beaux phares ont une section de feux de jour. Le dos est ennuyeux, mais pour un tronc géant et une basse hauteur de chargement, je lui pardonne ce mauvais goût. Les futurs propriétaires devraient trop payer un peu trop pour les disques coulés en option: avec eux, la voiture semble un ordre de grandeur plus solide. D'accord, l'intérieur est caché, le panneau avant est pratique et ne fait pas de sons supplémentaires. L'absence d'un indicateur de température de liquide de refroidissement sur un joli tableau de bord a surpris. Le volant est similaire à Loganovsky, mais en même temps beaucoup plus pratique. Mais pour les commutateurs de gingembre de direction, vous devez étirer vos doigts est court. Les grands miroirs et les racks minces offrent une excellente visibilité. Les sièges doux sont mal formés, et à cause de cela, le dos est rapidement fatigué. La dynamique des subventions est bonne, les taux de vitesse sélectionnés du KP sont parfaits. Il est dommage que la sélectivité de l'AVC du levier laisse beaucoup à désirer: vous pouvez manquer lorsque vous choisissez une transmission. Les paramètres de l'énergie électrique de direction gâchent le sentiment de conduire sur une subvention. Quoi qu'il en soit, en général, la voiture a laissé le sentiment d'une certaine incomplétude, mais si vous éliminez les montants et améliorez la qualité de l'assemblée, la subvention ne sera pas pire que Logan.


C'est le maximum auquel les lunettes de verre avant sont abaissées

Nous ne nous cacherons pas, nous attendions une réunion avec cette voiture. Et cet intérêt n'est pas causé par l'hystérie publicitaire, il est extrêmement professionnel. Avez-vous pu? Cela a-t-il vraiment fonctionné? Je ne peux pas le croire, mais soudain ... De plus, à en juger par les photos, la voiture a promis d'être assez décente. Et c'est arrivé! La connaissance a eu lieu la veille du début du test, lorsque nous avons assemblé des voitures sur les concessionnaires. Documents sur les mains, la clé de la main, Granta dans le parking. Eh bien, de côté, cela semble être le chemin. Le coffre, bien sûr, a été mis d'une autre voiture, et l'ornière comme celle d'un chariot d'une jauge étroite, mais en général, sous certains angles, il n'y a rien de très. Et en termes de dimensions, il est visuellement légèrement inférieur à Logan. La clé de la verrouillage de la porte, tournez, cliquez sur le verrouillage central, et la clé ne peut pas être retirée du puits par aucune force. Il semble que ce soit encore un imbécile, et il sera extrait de la voiture avec le stylo. Après avoir souffert pendant quelques minutes, ils ont néanmoins supprimé la clé sans conséquences. La porte, dépourvue du limiteur, s'ouvre largement ouverte et nous sommes dans la cabine. L'odeur des vents bat dans le nez. Ainsi, seul Avtovaz peut sentir. Insérez soigneusement la clé dans la serrure et tournez avec la précision du sapeur tordre le fusible ... transporté: la voiture a commencé sans problèmes. Nous nous détendons, jetons le salon avec votre regard. Si vous ne faites pas attention au fait que la poignée de l'ajustement de l'arrière du siège du conducteur est défilée et que l'arrière lui-même est presque verticalement, dans la cabine très agréable. Non, en effet, en général, cela s'est bien passé. Particulièrement satisfait du tableau de bord. Il est vraiment informatif. La console centrale n'est pas non plus mauvaise, mais quelque part comme celle-ci a déjà été vue.

L'idée est venue le lendemain lorsque Logan était à proximité. Oui, tout est comme ça ou presque comme celui d'un Français. Cependant, si vous tenez compte de qui Avtovaz ira, tout se met en place. Cependant, nous continuerons. Malgré ses très grandes dimensions, Granta a un tronc assez important de 480 litres. Si nécessaire, en repliant l'arrière du siège arrière, il peut être augmenté. Mais vous devez le faire ensemble, car lorsque vous lâchez une serrure et rampez autour du siège derrière la seconde, la première est à nouveau cassée.

Soit dit en passant, le jour de la course, nous avons enlevé la poignée de défilement, et les sièges ont ensuite retiré les sièges avec eux-mêmes avec des pinces. Ce dernier, pour être honnête, n'était pas le seul outil que nous avons emporté avec nous dans le kilométrage, étant donné la présence de Granta dans la colonne, mais ils n'étaient pas utiles à notre joie. Déjà dans le processus de mouvement, il a été noté que la puissance électrique de la machine nécessite clairement une amélioration. Le volant mord constamment, et donc même un léger écart par rapport à zéro discret. Les freins semblaient insuffisants. Il est nécessaire de mettre la pression sur eux avec deux fois plus de force que, par exemple, sur Logan. La fierté pour la facilité et la détente Granta va le long d'une niveleuse cassée, après quelques minutes, a été remplacée par la déception. Les programmes ont volé de temps en temps, et il était donc nécessaire de diriger à l'avenir d'une main, et de l'autre pour conserver les rideaux. Un test sérieux pour la voiture était juste de l'asphalte brisé. À une vitesse d'environ 70 à 80 km / h, la voiture a commencé à baptiser, tandis que les autres participants à la course l'ont surmonté sans problème. Non sans des révélations agréables. Les numéros sélectionnés avec succès dans la boîte ont permis au moteur 87-Gorsepower de porter littéralement une voiture. La poussée est tout simplement incroyable. De plus, à la fois dans le premier et dans la cinquième vitesse. Le rugissement, cependant, dans la cabine avec une accélération intensive, est toujours celui-là, mais au fur et à mesure, sur le chemin, sur l'isolation sonore. On peut le dire dans la voiture, non, plus le bruit de résonance se promène tout le temps dans la cabine tout le temps. En général, Shumka doit être fait, comme une grande partie de ce qui n'a pas été achevé à Avtovaz. Cependant, qui surprendra cela ...


Et le dos se plie, et l'ouverture est grande. Exactement ce qui est nécessaire

Conduite
Dynamique étonnamment décente. Tout le reste est la direction, les freins, la suspension nécessite une finalisation.

Salon
Assez spacieux et même pratique. Le grand tronc est agréable. Les matériaux à partir desquels le salon est fabriqué est également bon. Un système de chauffage et de ventilation assez décent.

Confort
Sièges assez confortables. Mais l'isolation du bruit a été clairement pompée.

Sécurité
Dans la configuration maximale, deux oreillers et ABS.

Prix
Hors de la compétition.


Le bouclier d'instrument est très clair


Dr Winter
Gustav Winter est né en 1868 à Lappeenranta dans la famille d'un chirurgien. Il a reçu une excellente éducation médicale à l'université. Alexander I à Helsinki. En 1895, il est devenu médecin de district à Sortaval. À cette époque, l'hôpital du district du district était dans un état déplorable et s'est rapidement épuisé. Puis, lors de l'initiative du Dr Winter, la conception d'un nouvel hôpital en pierre a commencé, dont la construction s'est terminée en 1901 sous Gustav Winter à l'hôpital de district, le nombre d'opérations a augmenté 8 fois. Dans les années 19111920. Plus de 1 000 personnes ont été guéries ici. Pendant la guerre mondiale, l'hôpital était un hôpital pour les soldats russes. De février à avril 1918, l'hiver a été médecin en chef de l'armée karelienne. Gustav Winter était un docteur avancé de son temps, mais son nom était largement connu non seulement en Finlande, mais aussi à Saint-Pétersbourg. En 1918, il est parti pour Helsinki, où il était engagé dans la pratique privée jusqu'à la fin de sa vie (1924).

Les jours d'été, Gustav Winter était pressé de son chalet préféré sur la péninsule avec Taruniai, à 10 km de la ville. Ici, sur la rive même de Ladoga, en 1909, l'architecte Eliel Saarinen, l'auteur du projet de la gare à Helsinki (a dit plus tard à propos de Saarinen que c'est lui qui a enseigné à l'Amérique à construire des gratte-ciel), un beau bâtiment dans le Le style de romantisme national finlandais a été construit en bois et en pierre, qui est bien conservé à notre époque. Ayant été emporté par la botanique, le Dr Winter a posé un parc dans le domaine, dans lequel il a planté des plantes du monde entier, du sapin sibérien et du noisetier aux espèces rares Georgin et Barberis. Avec ce Dender dans différent

Source: Magazine 5 Wheel [février 2012]