Hyundai Santa Fe Test Drive depuis 2009 SUV

Plus puissant, plus rapide, plus

Hyundai Santa Fe n'est pas assez cher pour vous? Rencontrez l'ix55 pour le prix d'une et demie plus haut, vous recevrez une chance unique d'étudier de et à ce qu'il est: le segment de premium mystérieux et mystérieux en coréen.
Le Hyundai IX55 a été préparé principalement pour le marché américain, mais là-bas, il n'a pas été nommé quelques lettres et chiffres latins, mais porte le nom de l'un des États chaleureux du Mexique Veracruz. Tout comme le nôtre, le modèle est proposé avec le seul moteur possible et uniquement avec une boîte automatique.
La plate-forme pour la nouveauté était un chariot allongé du parent le plus proche de Santa Fe; D'elle, le modèle a adopté la géométrie des pendentifs, Mac Farson devant et plusieurs liens derrière.
La conception IX55 s'est avérée controversée. Les Américains aiment des formes si complexes et savonneuses, mais il peut sembler au contemporain européen que les stylistes ont été tourmentés pendant qu'ils collectent tant de lignes, de détails, d'éléments différents
Il s'est avéré beaucoup à l'est: pompous et pour un amateur. Il n'y a pas du tout un seul style, mais le critique doit simplement être écrasé par les formes massives d'un corps escarpé.
Une idylle complète est observée dans la cabine (au sens coréen, c'est à ce moment-là que l'intérieur gris noir est dilué avec plusieurs traits de pseudocarbone et de pseudo en aluminium). Le plastique lui-même est de haute qualité, doux au toucher, et les panneaux ne sont pas installés. L'architecture du panneau avant est beaucoup plus sobre que l'extérieur
Ici, beaucoup ressemble à Santa Fe! Le même puissant mélange saillant de la console centrale, les mêmes cadrans classiques d'instruments, rétro-éclairage bleu toxique dispersé au hasard le long du panneau de maigre écran
Dans le contexte des concurrents avancés, la Hyundai IX55 ressemble à un alésage, un paysan moyen ennuyeux. N'y a-t-il vraiment pas d'autres couleurs en Corée autre que le gris, le noir et le bleu? Il n'y a pas assez et un grand écran d'un système multimédia pour de nombreux camarades de classe, sa présence est la norme.
L'application premium nécessite un modèle plus élevé du nouveau modèle que Santa Fe, les efforts pour assurer le confort. Tous les ajustements, y compris le volant, sont électrifiés dans IX55. Ce n'est plus que maintenant, il n'était pas possible d'obtenir un emploi à l'aise. La base de la colonne de direction est fortement située, et si elle est abaissée, le volant massif bloquera l'échelle supérieure des appareils. Et au contraire: vous vous soulèverez en tant que conducteur d'Ikarus.
Peut-être que ces NIT se sont piqués avec un œil sur le prix? Après tout, l'ergonomie de Hyundai Santa Fe n'a provoqué aucune plainte spéciale, et dans l'IX55, l'intérieur a été construit. Ce n'est que maintenant que les endroits derrière le volant sont plus largeurs et au-dessus de la tête
Bien que les inconvénients aient des raisons objectives. La chaise avant plaît avec l'énorme amplitude de la microlift, mais il est désir qu'il se déplace de manière très limitée un conducteur élevé ici, tordant. En même temps, il y a suffisamment d'espace avec une marge d'au moins 7 à 10 cm, en particulier avec le canapé arrière. On espère que les basketteurs de Hyundai IX55 ne seront pas séduits, ou ils ne rouleront que par derrière.
La deuxième rangée n'est pas seulement spacieuse, mais vraiment confortable. Voici un oreiller de canapé avec chauffage chauffé, et un climat séparé, et de puissants déflecteurs de soufflage dans la grille et le toit du milieu et, sous le sol dans le coffre, la troisième rangée de sièges est également cachée. Même s'il est disposé, 184 litres de volume pour une paire de sacs resteront dans les entrailles du coffre. Avec deux rangées de chaises à bagages, près de 600 litres sont attribués.
Le corps grand exigeait une garniture différente avant que les gestionnaires de test du salon ne nous disent de renoncer aux souvenirs de Santa Fe, trouvant la tentative même de comparer les deux modèles monstrueux. Un nouveau moteur, une boîte de vitesses plus avancée, tout cela devrait amener IX55 à un niveau premium sans réservation!
Commençons par la boîte. Une automatique à six vitesses en troubles urbains qui représente 20 gouttes de Corvalola. Son travail est si fluide qu'il est très difficile à écraser dans l'écoulement de la renouvellement d'accélération continue. Ce n'est que maintenant que vous appuierez l'accélérateur plus fort, et l'IX55 restera un maladroit paresseux.
Deux cent soixante-quatre chevaux cachés dans les entrailles d'un six de 3,8 litres, ne se précipitent pas pour faire tourner les roues chaussées en pneus coréens glissants. Pour atteindre les 8,3 C à centaines, vous devez gérer extrêmement fortement la pédale de gaz. Elle ne perçoit pas la voiture flottant en douceur sur la chaussée, accélérant lentement. C'est peut-être la prime en coréen: il est difficile de gérer la dynamique, mais il est peu probable que les chiffres de l'enregistrement d'appeler toute personne indigne.
Et pour la centième fois à propos de Santa Fe: lui, avec son 187 l. P Peut-être que dans tous les roues motrices IX55 est cachée la racine de la prime? Mais sur du caoutchouc glissant, même avec des serrures virtuelles, vous pouvez entrer dans un piège dans le premier conducteur de neige, ce que nous avons bien fait et que nous avons bien fait
Un tel résultat. Par-dessus tout, les composants du controversé, mais de manière autonome, en général, de conception, d'intérieur et de remplissage technique du nouveau crossover, l'esprit du modèle de Santa Fe se cache. Oui, IX55 est sorti plus puissant, plus rapide, plus, mais comme si une éponge absorbait tous ses avantages et inconvénients. Et si le premier, sans aucun doute, devenait plus, alors le dernier dans le contexte d'un prix impudent frappe assez fortement.

Auteur: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin

La voiture est fournie pour le test Dakar par le concessionnaire Hyundai officiel.

 
 
 

La source: Magazine Wheel [avril 2009]