Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2009 SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moscou-Kazan №2

Il y a un peu plus d'un an, j'ai dû faire une voiture de voiture de Moscou-Kazan. Ensuite, le voyage a coïncidé avec une berline de dyel de longue durée Citroen C5. Cette fois, la route est la même, et le crossover Hyundai Santa Fe se rend visite.

Dernier printemps, Santa Fe mise à jour. À l'extérieur, un croisement restonné peut être distingué par la grille de radiateur modifiée, la forme d'une niche pour le brouillard et une combinaison modifiée des feux arrière. Dans le salon des modifications: Nouveau tableau de bord optique, matériaux de finition améliorés, ainsi qu'une forme légèrement modifiée des sièges.

Les principaux changements sont déchirés sous la hotte. Le diesel de 2,2 litres de 2,2 litres de 2,2 litres a remplacé l'unité moderne du même volume d'une capacité de 197 HP, et une essence de 2,7 litres V6 (188 ch) a été remplacée par le moteur 4-cylindres Volume 2, 4 litres avec une capacité de 174 ch Les boîtes sont également nouvelles. Au lieu de la mécanique à 5 vitesses et d'une transmission automatique à 4 plages, le crossover est désormais équipé de la mécanique et de la mitrailleuse à 6 étapes.

À l'intérieur de Hyundai Santa Fe, accueille des chaises avant de larges et suffisamment rigides. Avec les gammes de réglages, tout est en ordre et le support latéral ne suffit clairement pas ici, et le profil n'est pas comme le meilleur moyen après quelques centaines de kilomètres. Le reste de l'ergonomie du bien. Toutes les commandes sont à portée de main et le tableau de bord est bien lu. Cependant, toute l'impression gâche un rétro-éclairage bleue toxique, qui, même à un niveau minimum de luminosité distraire de la route nocturne, et si vous dévissez le maximum, il n'interdit pas pire que la ferme collective Xenon.

Les passagers sur la galerie sont moins plaintes. L'espace libre ici est abondant, le tunnel central n'est pas élevé, le dossier du canapé est réglable selon l'angle d'inclinaison et dans les racks centraux, il existe des déflecteurs de soufflage séparés.

Un autre atout Hyundai Santa Fe est un énorme coffre. Même avec le dos surélevé du canapé arrière, son volume est de 774 litres, et si vous pliez la rangée arrière des sièges, Santa Fe pourra prendre à bord de plus de 1,5 mètre cube de cargaison. De plus, sous l'étage de tronc, il y a une paire de petits compartiments spacieux pour diverses petites choses.

La dynamique du moteur à essence de 174 solide si le V6 est inférieur à son prédécesseur, le plus petit et l'accélération du passeport avec la transmission automatique est de même de même 11,7 secondes. Avec un tel bagage Santa Fey n'est définitivement pas perdu dans le courant urbain, mais il ne suffit pas toujours de l'autoroute de la traction et du dépassement doit être planifié à l'avance. Même l'opération agile d'un automate à 6 vitesses ne sauvegarde pas. Sur le Dalnyak, la transmission automatique tandem avec un moteur diesel de 197-Strong sera meilleure, qui nous conquis pendant le formulaire de test avec Santa Fe New Kia Sorento.

Au départ de Moscou, nous versons un réservoir complet (75 litres). Et puis la première surprise: un ordinateur de route montre que nous n'avons qu'à 353 km. En regardant devant, je dirai qu'à la fin, de l'ampoule à l'ampoule de l'autoroute, nous avons conduit près de 600 km. Outre le carburant, il a été décidé de reconstituer les réserves de non-congélateurs. Le kanistre de cinq litres est entré sans difficulté et nous nous souvenions la prochaine fois que nous nous souvenions du réservoir de la rondelle uniquement sur le chemin du retour, quand quelques kilomètres sont restés à la Route de Moscou.

Voyage à Kazan a coïncidé avec le temps pluvieux, de sorte que la boue et la découpe de la neige blanche Hyundai attrapa ensemble. Et si le grand réservoir de Wasyavki est arrivé comme il est impossible, l'aérodynamique infructueux des miroirs est sorti sur le côté. Non seulement, après 100 km / h, le bruit d'entre eux a commencé à pénétrer dans le salon et même du panache aux véhicules eux-mêmes, les miroirs eux-mêmes, ainsi que les vitres latérales, ont été effrayées instantanément.

Pendant la mise à jour, la suspension a été honorée. Déjà dans les premiers kilomètres, il estime que le châssis est devenu collecté et plus dense. Le volant a acquis un zéro clair et une transparence correcte. En conséquence, Hyundai Santa Fe n'est pas mauvais sur la ligne et ne nécessite pas de piring inutile. Cependant, pendant la rébellion de la vitesse, la réaction ne suffit pas, le lourd croisement répond à la direction de la direction avec un petit retard.

Si le Père Santa Fe antérieure a complètement ignoré la balise, alors avec le serrage de la suspension, il est devenu plus difficile d'observer la trajectoire droite. En outre, le croisement réagit maintenant plus fort aux fosses et aux joints routiers, bien que dans l'excellente intensité énergétique de la suspension des doutes, il n'y a toujours pas de no. Malgré le fait que la qualité de la route sanitaire sur toute la longueur de notre chemin était digne, dans les routes de Chuvashia, comme il y a un an, ne paient pas beaucoup d'attention. Ici, le test Santa Fe s'est avéré être bien fait. Même sur des pneus de 18 pouces avec des pneus 235/60 R18, le crossover avec l'honneur accepta tous les tests et l'a fait avec du mal pour les passagers.

À l'audience de Hyundai Santa Fe, telle qu'elle s'applique à une voiture élevée et lourde, est stable, la trajectoire se tient bien, mais dès que la vitesse de l'ARC augmente, le corps commence à rouler et dans la limite du sud- Koretz inondant le tournant des quatre roues, en attente de l'aide des systèmes de sécurité active. Cependant, il n'a pas besoin d'attendre: un système de stabilisation de l'alerte et de toutes les libertés du conducteur s'arrête dans le primaire.

En ce qui concerne l'arsenal hors route, alors, comme dans la plupart des voitures de cette classe, dans le clip Hyundai, une autorisation accrue (203 mm), ainsi que l'essieu arrière connecté. De plus, le différentiel inter-tamis peut être bloqué de force, pour lequel il existe une clé appropriée sur le panneau avant. Contrairement à la dernière visite, cette fois, la quatre roues motrices est venue à la cour. L'hiver extrêmement enneigé n'a pas contourner et Kazan. De plus, l'émergence des services publics sur le phénomène de la rue est assez rare. Les routes s'ils se brossent, puis avec un plus grand, et dans les cours à cette époque, non seulement des voitures sont bloquées, mais aussi des piétons! De plus, la neige de la chaussée n'est pas exportée, mais elles comptent directement sur le bord de la route. Pour cette raison, sur les côtés des rues réelles de la ville, des montagnes enneigées multi-mètres ont augmenté.

Le coût de Hyundai Santa Fe sur le marché russe commence par une marque de 999 900 roubles. Seulement dans cette version, le crossover coréen est disponible avec une boîte manuelle. Déjà pour cet argent dans la liste des équipements, tous les équipements nécessaires, y compris le contrôle des climats à 2 zones, une voiture électrique complète, un système audio, des sièges chauffants et un ensemble complet de systèmes de sécurité. La version la plus accessible avec transmission automatique coûtera 1 196 900 roubles. À l'exception du panneau optimal des instruments et de la boîte à gants refroidis, le niveau de son équipement est similaire à la base.

La voiture qui a visité le test avait en outre eu un intérieur en cuir, un siège du conducteur de régulation électriques, un système audio avancé, des phares de xénon, un capteur de lumière, des disques de 18 pouces et un système d'accès invisible. Avec l'équipement a grandi et le prix de 1 332 900 roubles. La version supérieure avec le lecteur électrique des deux fauteuils avant, une caméra de vue arrière, un système de navigation, des fenêtres teintées, un système de surveillance de la pression des pneus et une électrolywitch prendront 1 453 900 roubles. Des versions diesel similaires de 116 000 roubles plus chers.

Depuis les principaux concurrents, nous notons Chevrolet Captiva (à partir de 1 021 000 roubles), Mitsubishi Outlander XL (de 929 000 à 1 349 000 roubles). Vous pouvez également ajouter un kia Sorento co-verrouillé (de 979 900 à 1 639 900 roubles).

Pendant ce temps, le crossover coréen a longtemps été chaleureusement accepté par le marché russe et réduire les révolutions ne va clairement pas. Apparence élégante, salon spacieux, bon rapport qualité-prix avec taille et niveau d'équipement Hyundai Santa Fe est un bon choix pour ceux qui apprécient le confort et préfèrent le mouvement sans hâte dans l'espace.


Ruslan Galimov




avantages
salon spacieux
pas mauvais équipement
confort
       
Minus
rétro-éclairage bleu toxique
aérodynamique des miroirs latéraux
manque de poussée à la vitesse
       
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 1 332 900 roubles

Caractéristiques
Corps
Type de corps croisement
Nombre de sièges 5.
Volume du coffre, l 774/1582
Poids de frein, kg 1780
Poids complet, kg 2325
Longueur, mm 4660
Largeur, mm 1890
Hauteur, mm 1725
Base de roue, mm 2700
Dégagement routier, mm 203
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, cm 2359
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm -
Ratio de compression -
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 174/6000
Couple maximum, NM / RPM 226/3750
Transmission
Boîte de vitesses automatique 6 vitesses
Coin plein
Makerson de type suspension avant, avec stabilisation transversale stabilisateur
Suspension arrière indépendante, multidimensionnelle, avec stabilisation de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 235/60 R18.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 186
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 11,7
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 11,7
cycle de pays 7,2
cycle mixte 8,8.
Capacité du réservoir de carburant, l 75
 

Une source: Carclub.ru.