Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Plus puissant, plus rapide, plus

Hyundai Santa Fe n'est-il pas cher pour vous? Rencontrez l'IX55 pour le prix un et demi encore plus élevé. Vous aurez une chance unique d'explorer et à ce que c'est: segment de prime mystérieux et mystérieux en coréen.
Hyundai IX55 se préparait principalement pour le marché américain, mais il n'ya pas nommé une paire de lettres et de chiffres latins, mais est le nom de l'un des états chauds du Mexico Veracruz. Tout comme nous, le modèle est offert avec le seul moteur possible et uniquement avec une boîte automatique.
La nouvelle plate-forme a servi le chariot allongé du parent le plus proche de Santa Fe; D'elle, le modèle a repris la géométrie de la suspension, le Mak Ferpson devant et un arrière multi-caustique.
La conception de l'IX55 s'est avérée controversée. Les Américains aiment les formes de saignées, mais le contemplateur européen peut sembler que les stylistes ont subi jusqu'à ce qu'ils collectaient autant de lignes différentes, de détails, d'éléments.
Il s'est avéré très facilement: pompeux et amateur. Il n'y a pas de style unique et dans la colonne montante, mais le critique doit être simplement écrasé par des formes massives d'un corsage cool.
Dans la cabine, il y a une idylle complète (en compréhension coréenne, c'est à ce moment que l'intérieur noir et gris est dilué avec plusieurs coups de pseudocarbures pseudocarbonés et pseudo-aluminium). Le plastique lui-même est de haute qualité, sur le toucher doux et les panneaux sont adaptés à ne pas tomber. L'architecture du panneau avant est faite où l'extérieur
Ici beaucoup ressemble à Santa Fe! Le même puissant cadet de reproduction de la console moyenne, les mêmes cadrans classiques des instruments, rétroéclairage bleu toxique dispersé sur le panneau d'écran maigre
Dans le contexte des concurrents avancés, Hyundai IX55 ressemble à une moyenne ennuyeuse et ennuyeuse. N'y a-t-il vraiment aucune autre couleur en Corée, sauf gris, noir et bleu? Il n'y a pas assez et grand écran de système multimédia pour de nombreux camarades de classe sa présence est la norme.
Une demande de prime nécessite le nouveau modèle de grande taille que le SANTA Fe, efforts pour assurer le confort. Tous les ajustements, y compris le volant, sont électrifiés à IX55. Seulement ici c'est confortable derrière le volant et n'a pas fonctionné. La base de la colonne de direction est élevée et si elle est omise, la RAM massive bloquera les échelles supérieures des instruments. Et au contraire: vous vous soulevez, vous sentez le conducteur de l'Ikarus.
Peut-être que ces querelles avec un pain sur le prix? Après tout, Hyundai Santa Fe Ergonomie n'a pas causé des plaintes spéciales et à l'intérieur de l'IX55. Seulement ici est le fauteuil roulant plus et en largeur, et au-dessus de la tête
Bien que l'inconvénient ait des raisons objectives. La chaise avant plaît à l'énorme amplitude de la microlift, mais il déplace maintenant un conducteur élevé de conducteur très limité ici, curling. Dans le même temps, le dos de l'endroit suffit avec une marge d'au moins 7 à 10 cm, en particulier avec le canapé arrière. Il reste à espérer que les joueurs de basketball HYUNDAI IX55 ne seront pas séduits, ni ne mèneront que par derrière.
La deuxième ligne n'est pas seulement spacieuse, mais vraiment confortable. Ici et le coussin de canapé chauffé et un contrôle climatique séparé et des déflecteurs soufflants puissants dans le rack moyen et le toit, et après tout, la troisième rangée de sièges est également exploitée sous le sol dans le coffre. Même s'il est décomposé, 184 litres pour une paire de sacs resteront dans les profondeurs du coffre. Avec les deux rangées de chaises de bagages, près de 600 litres sont réglées.
Le grand corps a exigé d'autres remplissages avant que le gestionnaire de test du salon nous a ordonné de renoncer aux souvenirs de Santa Fe, à trouver la tentative de comparer les deux modèles de monstrueux. Un nouveau moteur, une boîte de vitesses plus avancée tout cela devrait apporter l'IX55 à un niveau de prime sans réservation!
Commençons par la boîte. Automaton à six vitesses dans la confusion urbaine que 20 gouttes de corwalola. Son travail est si lisse qu'il est très difficile de se terminer dans le flux d'overclocking continu. Vous ne faites que plus que vous appuyez sur l'accélérateur, et IX55 restera un respect paresseux.
Deux cent soixante-quatre chevaux, chargés dans le sous-sol de 3,8 litres six, ne sont pas pressés de faire tourner les roues, des chaussures dans des pneus coréens glissants. Pour atteindre les 8,3 s indiqués à une centaine, vous devez extrêmement fortement la pédale de gaz. Travail lisse, elle ne percevrait pas la voiture des flotteurs exactement le long du linge de route, accéléré lentement. C'est peut-être la prime coréenne: il est difficile de contrôler la dynamique, mais il est peu probable que les chiffres du Serviceport ne soient indignes.
Et pour le centième fois à propos de Santa Fe: il, avec ses 187 litres. s., en mouvement et noueur, et pas si dynamique, mais il est accro à ne pas s'habituer à la machine très distillateur, et la réponse au gaz est vivante et prévisible. Peut-être en plein essor IX55 caché la racine de la prime? Mais sur le caoutchouc glissant, même avec des serrures virtuelles, vous pouvez entrer dans le piège dans la première conçoite que nous avons en toute sécurité et que nous avons fait
Un tel résultat. Surtout des composants de la controversée, mais autonome, en général, la conception, le remplissage intérieur et technique du nouveau croisement vitate l'esprit du modèle de Santa Fe. Oui, l'IX55 est sorti plus puissante, plus rapide, plus, mais comme si l'éponge absorbait tous ses avantages et ses inconvénients. Et si le premier, sans aucun doute, il est devenu davantage devenu davantage, puis la seconde sur le fond du prix immodéré se précipite dans les yeux assez fortement.

Publié par: Alexander Mikhailov
Photo: Stunnin romain

La voiture est fournie au test de Dakar par le concessionnaire officiel Hyundai.

 
 
 

Une source: Magazine "roues" [avril 2009]