Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2009 SUV

Bataille pour Saloarkk

Dès le moment même, dès que les crossovers ont été chantés dans la planète avec des rangées amicales et que leur popularité a fortement augmenté, y compris en Russie, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé une expansion active sur ce segment de marché.
       
Mais les taxes et les prix du carburant dictent leurs conditions. Il est donc venu aux Russes de prendre un exemple de leurs boursiers européens et de réfléchir sérieusement aux moteurs diesel. La bonne journée de leur gamme devient de plus en plus plus large.

Nous avons choisi pour un test de deux gars avec un charisme dur-solide dans votre classe Hyundai Santa Fe et Citroen C-Crosser (il est également Peugeot 4007, c'est aussi le principal donateur Mitsubishi Outlander XL). Les deux demi-coureurs sont à moitié remplis avec des verrous différentiels et une transmission réduite dans le système d'entraînement complet. En d'autres termes, les deux voitures en principe des résidents urbains, mais peuvent bien se lever pour eux-mêmes et sur certains hors route. Je souligne: sur certains, car pour grimper dans le marais le plus sévère, où la personne saine normale et le défenseur Land Rover ne fonctionnent pas, clairement.

Alors qu'est-ce que nous avons? Les deux véhicules sont équipés de moteurs 2,2 litres turbo diesel et ont à peu près la même puissance. Santa Fe dispose d'un équipement presque maximale, même la porte arrière du compartiment à bagages ouvre et se ferme à l'aide d'un moteur électrique, il n'y a pas aucun capteur xénon et stationnement avant, mais il y a une boîte de vitesses automatique et un système de navigation avec écran tactile. Citroen est regroupé avec une transmission mécanique avec des commutateurs assez claires, qui devraient plaire aux ventilateurs d'un trajet actif. Oui, et en général, un mécanicien ajoute en fait des superstitions au mécanicien au moteur turbo diesel.

Malgré le changement à venir de la génération, la soi-disant dorestayling Santa Fe dans tous les regards de cas plus attractifs vers l'extérieur, plutôt que son prédécesseur, le plus terrible SUV de la première génération convexe, comme si les yeux des poissons, des phares. Et bien que beaucoup loué l'ancien Santa Fe pour un puissant moteur à essence, le confort tout à fait digne et pratique pour la voiture de cette classe, le nouveau look de voiture sensiblement solide et beaucoup plus esthétique attrayante.

Cependant, le Citroen C-Crosser est encore plus intéressant du point de vue de la conception, la conception de l'extérieur peut être appelée si elle n'est pas révolutionnaire, alors assez audacieuse et élégante. C-Crosser a l'air non seulement beaucoup plus intéressant que son donateur direct Outlander XL, mais même capable de survoler et de frère Twin PEUGEOT 4007, possédant également un joli design courageux. Cependant, comme on dit, goût et couleur

Comme déjà mentionné, les deux véhicules d'essai étaient en réalité dans des équipements maximaux, bien que le moteur Citroen Turbodiel 156-Strong est considéré comme une base, donc à l'intérieur du royaume de la peau et de l'électronique moderne. De plus, l'absence de certaines options sur une machine est complètement compensée par la présence de celles de l'autre. Par exemple, dans le test C-Crosser, il n'y avait pas de système de navigation, mais il y avait un bixenon adaptatif, qui n'a pas obtenu son concurrent à Santa Fe. Cependant, la question de la configuration est toujours ouverte pour un acheteur potentiel et le nombre d'options ajoutées indépendamment à l'aide du concessionnaire automobile ne dépend que de l'épaisseur du portefeuille du client.

Mais la plus importante dignité du Français qui devra probablement avoir à goûter avec les gens de la famille, la présence d'une troisième rangée de sièges dans la cellage. En d'autres termes, Citroit C-Crosser Car 7 places. En principe, à partir de cette option, vous pouvez également refuser, mais le siège lui-même de la troisième rangée est généralement difficile à remarquer. Il est donc peu de gens capables de prévenir. Mais Hyundai Santa Fe est supérieur à un concurrent de taille, bien que un peu plus squat. Et les fauteuils arrière réglables (très pratique et sont déjà devenus une option standard populaire) vous permettent de vous déplacer avec le confort sur cette voiture, même avec le conducteur. La qualité du fabricant de l'intérieur français remporte cependant le coréen, cependant, le charme français traditionnel que vous ne trouverez pas ici, car à l'intérieur du C-Crossser, le Mitsubishi Outlander XL est supprimé, c'est-à-dire qu'il est impossible de trouver une faute à la qualité de l'assemblée japonaise, mais la conception d'intérieur n'est plus libre

Possédant presque le même pouvoir et le même couple, les deux voitures se comportent toujours de différentes manières sur la route. C-Crosser est plus assemblé et maintenu, Santa Fe, au contraire, en raison de la présence d'une suspension multidimensionnelle (y compris derrière le dos) plus douce et légèrement balancée. Cependant, la voiture coréenne devra se fans d'une conduite confortable. Les plus peuvent toujours être attribués au sommet extraordinaire de la machine d'une longueur de près de cinq mètres, dans un courant urbain dense, un SUV se sent plus que confortable. Citroën, au contraire, moins sujette à diverses sortes de balançoires, sa suspension peut être qualifiée dense, mais pas trop cher. Toutefois, le fabricant ne cache pas que le plus jeune Crossser CR de jeunesse est conçu pour une jeune génération préférant des mouvements actifs. Vous pouvez également non seulement louer la douceur ou l'élasticité du cours, mais également notez une bonne isolation de bruit, car cette classe de voitures situées à un niveau totalement décent.

Alors, quelles sensations ont causé deux parquets assez populaires, debout environ une rangée pour le prix et le matériel technique? Compte tenu de la possibilité de réduire certaines options supplémentaires, le ratio du coût immédiat et de la soi-disant quantité et de la qualité de la voiture résultante pour cet argent, semble que ces voitures sont trouvées (et qu'il y a!) Tant d'acteur et de consommateurs potentiels . Oui, vous pouvez trouver une faute de la qualité des éléments individuels du SUV coréen, oui, vous pouvez gringer de quelque sorte d'ennuyeuse et de monotonie du salon japonais C-Crosser, mais toujours de telles voitures utilisées et réussiront sur le marché russe . Pour eux-mêmes, la qualité de conduite des deux concurrents respecte pleinement leur niveau. Bien sûr, pour assempler les valeurs des fermes collectives russes, où qu'aucune personne accumulée ne décidera même d'UAZ, cela n'a aucun sens. Pourtant, le véritable élément de telles rues urbaines de voitures. De plus, il est possible d'exercer les risques d'amorce de printemps ou d'automne à sa zone nucléaire. Nommément, en fait, les propriétaires de parquet et les utiliser



Sur les marchés européens, Hyundai Santa Fe et Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser et Peugeot 4007 de ses copies) sont apparues à peu près à un moment donné. Et, bien sûr, les deux ont participé aux crash-tests de l'association EuroNCAP. Selon leurs résultats, les Japonais a gagné 32 points, ou 4 étoiles dans un classement plus familier. Les plaintes d'experts ont provoqué un coup frontal (12 points sur 16). Santa Fe, cependant, a reçu encore moins de 29 points. Pendant l'essai Torpedo, éléments potentiellement concomitantes ont été découverts.


CARACTÉRISTIQUES
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
volume de fonctionnement du moteur (cm3) 2188-2179
Masse (kg) 1823-1750
volume de coffre (L) de 7.741.582 à 1.851.685
Max. La puissance du moteur (hp) 150-156
Max. Couple (NM) 335-380
Max. Vitesse (km / h) 179-200
Accélération 0100 kmh (c) 11.06 à 09.09
Cf. Consommation de carburant (l / 100 km) 07.03 à 07.02

Prix \u200b\u200b(rub.) A partir de 1 173 900 - de 1233000


Les prix de certaines parties, puis (frotter.)
Hyundai Citroen - Santa Fe C-Crosser
À 1 (10.000 km) 10 177-7494 *
À 2 (20 000 km) et 10 251-7814 *
À 3 (30 000 km) et 19 719-10 709 *
Filtre à huile 429-556
Filtre à air 649 - 2120
bougies incandescentes (1 pc.) 1155 - 847
Plaquettes de frein (avant / arrière). 4674/3367-18 670 **
Aile avant 7267-16 774
Pare-chocs avant 9683-30 846
Capot 23 311-22 927
Pare-brise 18 231-28 664
Bloc-phare avant 17 200-56 009
Bloc-phare arrière 5507-15 034
* Y compris le coût des travaux et consommables.
** ensemble.

Hyundai Santa Fe.
+ Extérieur solide, un salon confortable, la disponibilité d'options modernes, une excellente maniabilité, prix attractif.
- Cockpit ennuyeux, une finition coréenne particulière, obsédée par le rétro-éclairage des panneaux d'information.

Citron C-Crosser
+ Extérieur mignon, salon sept, la stabilité presque facile et la manipulation correspondante.
- matériaux de finition relativement bon marché, une liste limitée d'équipements supplémentaires, une faible finesse.



matériel: Alexey Gusev
photo: Armen Maitarjan

 

Une source: Journal MKMOBIL [mai / 2010]