Test Drive Hyundai Santa Fe 2004 - 2006 SUV

Lits "Parcatenter"

Mise à jour Hyundai Santa Fe: Ne cherchez pas la bonté ...

Hyundai Santa Fe mis à jour, et il est clair pourquoi. Tout d'abord, l'âge sur le marché est de cinq ans, et d'autre part, cette mesure est devenue indispensable après l'apparition de la jeune TUCSON,. Parketniks sont semblables comme des frères et à l'extérieur, et à l'intérieur des mêmes moteurs, des unités de transmission, les dimensions internes et, naturellement, le prix. Essentiellement, ils sont devenus les uns des autres principaux concurrents, qui ont causé beaucoup de questions. La chirurgie plastique, en théorie, aurait dû être un peu affaibli par la rivalité, ce qui rend les avantages de Santa Fe plus important, mais, comme il est apparu, la direction Hyundai a une opinion différente.

Sur la première, et dans le second regard, cela est tout de même connu de tous coréens avec les mêmes ailes Duby, optique tête massive, capot en relief. Il est resté inchangé et le profil du corps, grâce au grand évier, quelque chose qui ressemble à un wagon. traces directes connexes de facelifting sont assez difficiles si insignifiant. En fait, la chirurgie plastique n'a pas été du tout en dehors des feux arrière ont changé (et ils sont tout simplement condensé différemment) oui une grille de falseradiator. A l'intérieur des changements encore moins de Santa Fe a reçu seulement un tableau de bord mis à jour.

Néanmoins, cela n'a pas empêché les Coréens d'augmenter le coût de l'Parketnik près de 1000 plantes vertes. Ainsi, pour la voiture dans la version supérieure des GLS devra payer environ 34 500 $. Cependant, pour cet argent, l'acheteur obtient encore une voiture bien empilés. En plus des deux airbags frontaux standard, direction assistée, verrouillage centralisé, dispositif d'immobilisation, ainsi qu'un ensemble d'ABS électronique, systèmes électroniques EBD et le LSD (en option supplémentaire, vous pouvez commander l'installation du système de cours TCS), le voiture sera un intérieur en cuir de bonne qualité, lunettes entièrement électrifiées et miroirs (les derniers chauffés, cependant, comme les sièges avant et balais essuie - glaces), climatisation avec un filtre à poussière, ordinateur et jantes en alliage de 16 pouces à bord. Peut-être la seule chose qui manque à Santa Fe est le système audio de marque.

Naturellement, le SUV coréen est resté la même chose en termes d'ergonomie et de capacité de la cabine. Sur le lieu de travail, en principe, tout le monde s'adaptera, mais à cause d'une gamme de sièges et d'ajustements de volants quelque peu limités (la colonne est déplacée uniquement en hauteur), les personnes levantes devront supporter un ajustement vertical inhabituel et, en tant que résultat, l'inconvénient de l'espace libre ci-dessus. Les places passagers réclament beaucoup moins. En plus du conducteur de la cabine, quatre autres personnes vont se répandront sans aucun problème, ils peuvent s'asseoir plus librement, donc espace libre et pour les genoux, et pour la tête en sera beaucoup. Un autre avantage de la taille décente du tronc, où 850 litres de cargaison sont facilement grimpants et si vous pliez également complètement l'arrière du canapé arrière, le compartiment augmentera à 2100 litres, vous êtes d'accord, très bien pour le budget parketnik .

Dans la ligne de puissance, ainsi que des changements. Les revendeurs officiels de choix peuvent offrir à Santa Fe avec trois moteurs de 2 litres de 2 litres de turbodiesel à 2 litres et de deux moteurs à essence: quatre rangées de 2,4 litres, en développant 150 ch et une vitesse supérieure en forme de V avec 173 chevaux. La dernière option a été définie sur une voiture d'essai.

Ce moteur peut également montrer le caractère et indépendamment de la transmission agrégée. Dans notre cas, nous parlons d'une machine automatique adaptative à 4 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle (il y a plus de budget, mais aussi une voiture tranchante avec MCP) travaillant sur un algorithme très intéressant. Ainsi que les agrégats comme lui, avec une forte pression sur la pédale, elle va naturellement à la transmission réduite. Toutefois, si la pédale est nommée deux fois, il va basculer sur deux marches, ce qui permettra d'overclocker encore plus dynamique. À propos, en mode manuel, la machine vous permet également de dérouler le moteur presque à la coupure.

Néanmoins, l'avantage principal de ce moteur est l'économie. Si la pédale de gaz est stockée, comme on dit, sans fanatisme, alors dans la ville, vous pouvez facilement atteindre une consommation, à peine frapper pendant 14 litres de centaines, et pendant 100 kilomètres de l'autoroute, un conducteur de 1675 kilogrammes et brûle un peu plus que 11 litres d'essence du tout. Et le 92ème. Ici, un système de conduite complet joue également un rôle important qui mérite une mention distincte, une telle économie est obtenue car la voiture dans des conditions normales a une traction avant, et les roues arrière sont connectées à travers les visomades uniquement lorsqu'ils glissent.

À propos, Santa Fe est équipé d'un très bon ensemble d'options hors route, il est régulièrement installé de différentiel de croisement asymétrique autoblotrice, divisant le couple entre les roues avant et arrière de la proportion de 60:40. Et pour de l'argent supplémentaire, vous pouvez commander également l'installation du différentiel arrière d'inter-piste arrière de frottement élevé pour conquérir le réel hors route ne suffit pas, mais pour la voiture de cette classe plus que suffisamment, bon nombre de ses concurrents ne sont même pas l'avoir.

Santa Fe est resté le même parquet important, plutôt puissant, mais peu budgétaire, qui n'est généralement pas mauvais. Cependant, revenant à ce qui précède, ce conservatisme des Coréens est toujours incompréhensible. Comme la seule différence entre Santa Fe et Tucson restait toujours leur apparition si l'aîné est plus imposé et est clairement conçu pour l'acheteur d'outre-mer, la seconde est plus orientée vers le vieux monde. Laissez un couple de pratiquement les mêmes VUS sur le marché russe au moins imprudent qu'ils continueront de rivaliser principalement les uns avec les autres. Cependant, c'est l'opinion subjective de l'auteur de ces lignes et les spécialistes du marketing Hyundai semblent être des points de vue différents.

Cette pseudonycle peut être considérée et d'autre part, Santa Fe était à l'origine l'une des meilleures offres de la classe et, comme vous le savez, ne cherchez pas la bonté. Une altération grave nécessiterait des injections financières importantes. Quoi, à son tour, entraînerait invariablement et une croissance notable de la valeur finale de la machine. Qu'est-ce qui est pour tel, en général, la marque budgétaire, comme Hyundai Malvotellem, en particulier lorsqu'il s'agit de notre marché, où l'acheteur vote le plus souvent le rouble.

Texte: Vladimir Lodine
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [25.04.2005]