Drive de test Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Pas bon marché et frustré

Une fois pour les voitures d'un pays asiatique lointain, ils ont demandé peu d'argent. Mais le moment de la formation est passé. Le moment est venu pour la maturité. Le dumping ne sera plus. La nouvelle Hyundai Santa Fe a augmenté en taille et a augmenté de huit mille.

Jusqu'à récemment, la société sud-coréenne Hyundai a mené une politique marketing plutôt étrange en Russie, offrant deux modèles de VUS très similaires. L'ancien Santa Fe n'était pas très différent de Tucson, qui a fait ses débuts dans notre pays il y a deux ans. La situation change radicalement avec les débuts du nouveau Père Noël, qui est vendu dans la fourchette de prix 35 99040 990. Maintenant, tout est devenu à sa place. Le nouveau Santa Fe a pris une niche vide jusqu'à présent entre le crossover compact compact compact et le grand SUV Terracan.

La création d'une machine qui a coûté 155 millions de dollars a pris 26 mois. Pendant ce temps, les ingénieurs ont réussi à augmenter l'empattement de huit centimètres. En conséquence, la longueur, la largeur et la hauteur sont devenues plus grandes. Quant au design né dans l'American Hyundai Center, il s'est avéré être complètement nouveau.

L'apparition du SUV a absorbé les meilleurs exemples de préoccupations de pointe, étant un exemple de la conception synthétique SO. Les Coréens l'ordonnent souvent dans le nouveau et l'ancien monde. Néanmoins, la nouveauté n'est pas dépourvue de certaines caractéristiques originales et complètement reconnaissables, consistant en des lignes latérales lisses, une calandre caractéristique du radiateur avec des phares horizontaux. Pour la première fois, des solutions artistiques similaires ont été appliquées sur le modèle de passagers NF, dont la première a eu lieu la saison dernière.

Lors de la présentation technique qui a précédé le test, les développeurs de la nouveauté ont rapporté que Santa Fe avait les qualités de trois voitures à la fois. Premièrement, il était et reste un SUV. Le travail du différentiel central est contrôlé par un système électronique qui fournit un contrôle constant sur la distribution du couple. Pour la conduite hors route, un mode permanent ALL -Welel Drin est fourni, activé en appuyant sur un bouton.

Deuxièmement, selon les Coréens seniors, Santa Fe a le confort et la contrôlabilité d'une voiture. Il s'agit du mérite d'un châssis substantiellement repensé qui offre de la douceur. Cela sera particulièrement apprécié par les passagers par derrière, car la suspension à double arrière du type de levier a été remplacée par une structure multi-liens qui a considérablement réduit le bruit et les vibrations. Avec une charge complète, le système d'auto-niveau régule automatiquement le dégagement de la voiture. Pour augmenter la stabilité des supports de suspension avant, le type McPherson a augmenté l'angle d'inclinaison longitudinale.

Troisièmement, la nouveauté peut également être utilisée comme mini-wen. En plus des options agréables mais assez familières, les développeurs du SUV ont proposé l'installation de deux chaises supplémentaires dans le compartiment à bagages. Mon plus grand collègue a réussi à s'installer sur la troisième rangée de sièges sans trop de difficulté. Le problème est survenu lors de la sortie de sortir. Igor est simplement coincé. Une minute plus tard, il a réussi à sortir sans recourir à une aide extérieure, contrairement à Winnie l'Ourson, qui est venu visiter le lapin. Malgré une contrainte que les grands hommes éprouvent, les enfants et les femmes ayant des personnalités ordinaires ne ressentiront pas de inconvénients.

Alors sur la route! La dynamique peut difficilement être appelée impressionnante. Bien que pour le SUV moyen, Santa Fe soit bien accéléré. Jusqu'à une vitesse de 100 km / h, l'accélération avec une boîte de vitesses manuelle prend 10,3 s. La transmission automatique ajoute 1,4 s. Ces caractéristiques sont fournies par un moteur à essence de 2,7 litres. Dans le moteur 6 cylindres en forme de V, un système avec une géométrie variable du collecteur d'admission et une phase de distribution de gaz est utilisé, à la suite de laquelle la puissance maximale de 189 litres est obtenue. avec.

Les ingénieurs coréens n'ont pas trompé, affirmant que Santa Fe est similaire à la voiture. Un grand système de freinage équipé d'un amplificateur à double vide contribue à cette sensation. L'ABS est standard pour toutes les modifications.

Sur le nouveau SUV, il est facile de manœuvrer dans les rues étroites de la ville. Par exemple, le rayon de virage minimum n'est que de 5,45 m. Pour comparaison, c'est cinq centimètres de moins que celui de la manière classique.

Les lacunes remarquées comprennent des bruits aérodynamiques qui se produisent à des vitesses supérieures à 100 km / h. Pourtant, nous avons affaire à une machine assez grande, dont la hauteur atteint 1725 mm.

Quant à la sécurité, les développeurs vont obtenir au moins cinq étoiles pour le test de collision selon le système Euro NCAP. En plus des asirbags frontaux doubles, le nouveau Santa Fe est équipé de passagers latéraux et d'oreillers de fenêtres qui offrent une protection pendant les coups latéraux. Pour installer la chaise pour enfants, l'oreiller avant est éteint. Les contraintes de tête actives So-Sovelled qui sauvent les vertèbres cervicales peuvent être installées comme options sur les sièges avant.

Parmi les autres innovations agréables, il faut noter un ordinateur embarqué, des rétroviseurs latéraux avec entraînement électrique et chauffage, régulateur de vitesse, un système audio standard avec télécommande, une colonne de direction réglable dans deux plans, une boîte refroidie, une zone à deux zones Contrôle climatique et système de contrôle de la qualité de l'air. Les endroits où les essuie-glaces sont à l'état désactivé sont chauffés.

Santa Fe fait bien sûr référence aux voitures de la ville. Il est parfait pour le fonctionnement dans une métropole, où des précipitations abondantes tombent parfois, y compris sous forme de neige. Il est agréable d'aller au pays, de charger le coffre avec un barbecue, du bois de chauffage d'un supermarché et d'un vélo pour enfants. La version la plus abordable avec une boîte de vitesses manuelle coûte 35 990 $. La version moyenne de GLS avec un automate coûte 37 990 $. La voiture la plus prestigieuse, également vendue avec l'indice GLS, est de trois mille plus chères.

+ Confort, matériaux de haute qualité.
Bruits aérodynamiques.

Caractéristiques techniques de Hyundai Santa Fe

Break bêtier
Le nombre de places est 57
Masse équipée, kg 1750
Masse complète, kg 2325
Dimensions, mm:
- Longueur 4650
- Largeur 1890
- Hauteur 1725
Base, MM 2700
Volume du coffre, L 774/969
Vitesse maximale, km / h 190
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 10,3
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 14.2
- Zagorod 8.3
- mixte 10.4
Moteur:
- Le type est de l'essence
- Volume de travail, CM3 2656
- Power, L.S. à min-1 188/6000
- Couple, NM à min-1 248/4000
Transmission mécanique, 5? St.
Taille du pneu 235 / 65R17
Suspension des roues: indépendant;
- Racks avant McPherson avec ressorts
- L'arrière est multi-link
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Direction rheck, avec gour
Prix, 35 $ 99040 990

Texte: Stanislav Pavlov
 

Une source: Magazine 5 roue [05/2006]