Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003 ans de libération)

Santa Fe est la première entreprise SUV indépendante Hyundai. Original et accrocheur, il n'est pas privé de défauts spécifiques.
Après plusieurs années de vente réussies des ventes du Pagero modernisé, mais vieux Mitsubishi sous son propre nom Hyundai Galloper, la société coréenne a décidé de produire son propre SUV, bien que parquet. En tant qu'échantillon, apparemment, l'un des meilleurs représentants de cette classe a été pris - Lexus RX300. Les Coréens, avec sa portée caractéristique et sa diligence, des concessionnaires d'automobiles inondés dans le monde entier.
Habitat. Une voiture idéale pour les femmes, la mauvaise atterrissage et les côtes frivoles sur la nature. Capacieux, sans moteur trop stipé et automatique au tubum. C'est ainsi que les critiques sur la machine sont les plus heureuses, cependant, les propriétaires.
Apparaissant en 2000, la voiture était équipée à l'origine de deux moteurs: la quatrième rangée de rangée de 2 litres 136 HP et un moteur de 179 v6 de 2,7 litres. Dans le même temps, un moteur plus faible a été installé sur les modèles d'entraînement de la traction avant et est agrégé exclusivement avec une transmission manuelle et la seconde - uniquement sur les modifications d'entraînement à roues entières dans une paire de transmission automatique. Ensuite, une autre unité de puissance est apparue - l'essence 4-cylindres de 2,4 L et d'une capacité de 145 ch. Hélas, dans n'importe quelle configuration, Santa Fe accélère plutôt à contrecœur - la boîte dort complètement jusqu'à l'heure. Le moteur diesel 113 puissant apparu en 2001 avec deux litres de volume de travail, naturellement, n'était également pas différent.
Sur le marché secondaire national, vous pouvez trouver presque toutes les modifications, bien que seules des versions avec des moteurs à essence de 2,4 et 2,7 litres soient officiellement fournies à nous. De nombreuses voitures se rendent à nous d'une patrie historique - elles sont faciles à distinguer les signes avec des hiéroglyphes dans la cabine. Bien qu'il y ait déjà des propriétaires qui les déchirent résonance et qui changent à la normale, européenne. Après tout, des proches sont meilleures que rigoureuses - un conte de fées doux pour la non-chaîne: les voitures coréennes se caractérisent par les mêmes problèmes que européens.
Trois fois PAH. Parmi les déficiences générales de la voiture, quelle que soit la configuration, vous pouvez sélectionner ce qui suit.
Premièrement, l'isolation de la cabine, en particulier des portes, est faible. Trop de sons routiers pénètrent dans le salon, ce qui est plus confortable pour n'importe qui. Ceci est traité avec une isolation de bruit supplémentaire de fabricants tiers - le coût d'un tel accord est d'environ 600 $.
 
Deuxièmement, la boîte automatique franchement Tupit sous pression aiguë sur la pédale de gaz. Il n'y a rien à faire: les vins se situent entièrement sur les constructeurs, ce qui n'a pas bien choisi les numéros de transfert. La fréquence du remplacement de l'huile dans la transmission automatique est de 45 mille kilomètres, et il n'est fortement pas recommandé de sortir de ces cadres. De plus, avec une exploitation régulière sur les colonies poussiéreuses ou dans les conditions des embouteillages urbains sourds, des experts recommandent de changer d'huile tous les 25 mille km. Avant que ce ne soit pas si cher - environ 100 $ avec du pétrole et du travail.
 
Troisièmement, il peut commencer à poursuivre la peinture avec des pièces en plastique. Fait intéressant, cet inconvénient est propre à presque toutes les machines produites pour le marché coréen intérieur et sur les versions d'exportation, cette nuisance n'était pas marquée. La repeinte des panneaux de plastique autour du cercle coûtera environ 350 $.
 
Et un autre détail relatif à la catégorie des curiosités plutôt que les acheteurs de la Santa usagée Fe avec un tel problème arrivent périodiquement. Le fait est que si vous mettez le régulateur d'intensité des brosses d'essuie-glace à un maximum pendant le mode intermittent, alors lors de l'arrêt des feux de circulation, les concierges augmentent l'intervalle et lorsqu'ils conduisent à une vitesse supérieure à 40 km / h, ils commencent automatiquement Travailler continuellement. Du côté, l'intelligence artificielle, implantée dans le mécanisme, au moins et la défaillance du relais - comme maximum. En fait, c'est la marque de marque Hyundai et il n'y a aucune raison d'être d'excitation.
Table et chaise. Les versions de l'essence Santa Fe ne sont pas très indifférentes à la qualité de notre essence. Une paire de stations d'essence incorrectes - et la ressource des bougies d'allumage et sans que ce constituant au mieux, 30 mille kilomètres sont réduits de moitié. Le travail de remplacement est de 25 $ et les bougies elles-mêmes sont de 9 $ par pièce. Le premier signe du déplacement de la voiture avec la nutrition proposée est une consommation de carburant accrue. Si dans le mode habituel, la machine consomme de 12 à 15 litres avec une balade trop agressive dans la ville, puis des jours critiques, la consommation augmente à 20 litres de cent kilomètres de la voie. Le problème des injecteurs de carburant de nettoyage, des collecteurs d'admission et un remplacement de filtre à carburant représentent un total d'environ 300 $.
 
Le problème du moteur diesel est pratiquement la même chose - incompatibilité du système de nutrition avec la qualité du carburant diesel domestique. Étant donné que la voiture est complétée avec le dernier moteur avec une injection directe de carburant, qui est le développement coréen original, vous devez être moralement prêt pour l'acquisition d'une pompe à carburant à haute pression. Ceci, cependant, au moins 700 $ pour la nouvelle pompe plus 250 $ pour son remplacement.
 
Le prochain héros dans la galerie des problèmes de boost - le câble d'ouverture. De la vieillesse, il est sorti, du froid - il semble et des fusils. En tout cas, il refuse de laisser quiconque dans le compartiment moteur. L'assemblage de la traction coûte 60 $ et le travail est de 25 $.
Avec le monde sur le fil. Des problèmes de transmission et de châssis un peu, mais ils sont tous assez ennuyeux. Nous avons déjà mentionné dans Automates, le manche est resté. Ici tout est assez trite. Au début des années de sortie, il y avait une pédale d'embrayage de la merveille. Et après un kilométrage mineur. La raison en est dans la destruction de doublures de friction, qui constitue également une inculpabilité constructive des fabricants coréens. Le fait est qu'un ingénieur particulièrement doué placé des ressorts amortissants sur le volant de vol, à partir desquels ils après une exploitation mineure, même en mode doux, détruisent les doublures de friction. Selon des représentants des concessionnaires, à l'avenir, ce défaut a été éliminé, mais s'il y a une odeur d'embrayage pâle dans la cabine, une visite à la station de concessionnaire coûtera 300 $ (220 $ - l'assemblage d'embrayage, le reste est l'oeuvre).
 
Dans la suspension, surtout en hiver, parfois le coup apparaît devant et arrière lors de la déplacement du long des petits corps qui connaissent notre cher. La plupart des mécanismes de service de marque de la société vous assureront que ce n'est rien de plus que la spécificité des amortisseurs de gaz. Peut-être, mais avec le seul amendement de la production coréenne. Il n'y a vraiment rien de terrible dans ces coups, mais ils agressent les gens même avec des nerfs forts. Le prix de la question dépend de vos opportunités et de vos désir. Nous vous recommandons de remplacer les amortisseurs natifs sur Takika ou Kayaba. Cela coûtera environ 400 $ par ensemble. Mais vous pouvez trouver à la fois des options de remplacement plus coûteuses et moins chères.
 
Tout en achetant une voiture d'occasion, assurez-vous de porter une attention particulière aux roues. Si l'original est déjà tué, il ne sera pas facile de trouver un remplacement adéquat des fabricants tiers. En règle générale, seulement pour commander: 70 $ Stands State Stamping et 110 $ - Disc.
Texte Denis Rentacchuk, dessin Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4500/1845/1675
Volume de travail (cube. Cm) 2351 2656
Pouvoir (HP) 145 179
Poids de frein (kg) 1643 1763
Vitesse maximale (km / h) 173 182
Accélération de 0 à 100 km / h (c) 11.4 11.6
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 13.1 / 7,8 14.9 / 9.4

Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Hyundai Santa Fe 2.4 *
Bougie d'allumage 9 $ (4,5 $)
Filtre à huile 5 $ (6,8 $)
Filtre à carburant 30 $ (27 $)
Filtre à air 17 $ (15 $)
Amortisseur avant 88 $ (110 $)
Amortisseur arrière 51 $ (100 $)
Assemblage de couplage 228 $
Phare avant (à gauche) 110 $
Lampe arrière (à gauche) 80 $

 

Une source: "Pilote automatique"