Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) depuis 2009 SUV

Foreleg, asseyez-vous, deux!

Les quatre Fantastiques. Le Hyundai Tucson entièrement mis à jour dépasse-t-il la norme (Honda Cr), un débutant de GM (GMC Terrain) et un gagnant (Subaru Forester)?

En mai 2008, lorsque nous avons comparé des crossovers compacts avec des moteurs atmosphériques de quatre cylindres, le nouveau nouveau forestier de la troisième génération de la troisième génération a déforme tous ses rivaux: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue et Toyota Rav4. Chance? Improbable. Peu de temps après, une petite, mais courageuse Subaru mord d'un très grand morceau de gâteau: le titre est la meilleure année de SUV.

Cependant, puisque cette grande victoire a passé un peu de temps, et le forestier n'a versé que sur les lauriers, ne va pas changer quelque chose. Sous la hotte, il possède le même moteur opposé de 2,50 litres de 2,50 litres, avec le même automate à quatre étages et le système d'entraînement complet de l'AWD inchangé. Le marché croisé, au contraire, a subi des changements importants, reconstitué avec de nouveaux acteurs puissants. Par exemple, RAV4 est devenu sensiblement plus puissant, recevant 179 chevaux au lieu des 166 précédents, et le bétail CR-V est passé de 166 à 180. Les débutants sont apparus: Jumeaux de GM, Chevy Equinox et GMC Terrain, ainsi que la deuxième génération Hyundai Tucson. L'encrégule GM a reçu à sa disposition le système d'injection directe et de 182 chevaux avec un débit de 7,35 l / 100 km le long de l'autoroute, et le bel homme de la Corée du Sud est de 176 ch. et 7,58 litres par cent.

Pour découvrir qui, de Crossovers, le gagnant d'une bagarre féroce, nous avons retourné le champion actuel et la remua avec le CR-V plus puissant, des terrains mis à jour et de la prometteuse Tucson. Comme Rogue a échoué au dernier tour de qualification et n'a fourni aucun changement important, cette fois ne s'est pas invité. Eh bien, pour Saturne Vue 2009, il s'est avéré être la dernière année modèle. Quant à Equinox et à Rav4, nous voulions avoir les deux, mais l'idée a échoué, car aucun ni l'autre n'est disponible avec des moteurs à quatre cylindres en combinaison avec un lecteur complet. Peut-être la prochaine fois que nous aurons de la chance.

En attendant, concentrez-vous sur ce test. En conséquence, le gagnant peut vous surprendre grandement.

Meilleur SUV l'année dernière

Comme nous l'avons mentionné, Forester dans ce test était initialement désigné comme favori qui a remporté nos cœurs d'environ 12 mois. Mais cette année est beaucoup, pendant cette période, cela peut arriver beaucoup. Par exemple, le gagnant de l'année dernière peut maintenant terminer le quatrième dans le test comparatif de quatre voitures. (Avant de commencer à planifier des lettres en colère avec des accusations de notre adresse, laissez-moi vous rappeler que la part du lion dans la conquête du titre Forester repose sur les épaules de la configuration XT de Turbian 224-Forte). Vous ne pouvez pas dire que nous n'avons plus d'amour, n'apprécie pas et ne respectez pas le forestier, nous sommes très loin de cela. Au lieu de la lumière de nouvelles propositions, nous aimons, apprécions et le respectons un peu moins qu'avant.

Dans le test, tenu en mai 2008, 170 HP Forester avec un débit de 11,76 / 9,04 L / 100 km lui permettait de diriger pratiquement toute la classe de crossovers. Dans la société amusante de 2010, ces indicateurs lui donnent au fond de la liste. De plus, par nous testés en 2008, Forester 2.5x Premium pesant 1 500 kg accéléré de zéro à des centaines en 9,9 secondes, ce qui, pendant une seconde entière, est meilleur que VUE. Après 22 mois, le test 2.5x Limited pesant 1 502 kg s'est avéré être beaucoup plus rapide (9,3 secondes), et pourtant plus lentement que les participants au test restants. Si le Subaru Automaton à 4 vitesses était au niveau, il s'est avéré suspicieux. Automatique à quatre étages? Demande à notre éditeur en chef Saint-Antoine, Subaru, de quoi parlez-vous? Hyundai, par exemple, il a longtemps six vitesses. Si le XT forcé des quatre vitesses est suffisant, le X atmosphérique de ceci n'est clairement pas suffisant.

Prenez le prix principal La meilleure année de SUV l'a aidé à un autre: sa capacité à remorquer 1 090 kg, dégagement de 22 cm, accélération latérale de 0,81 g, diamètre d'inversion de 10,5 m et coût de 25 294 $ 294 Les meilleurs indicateurs de la classe à cette époque. Maintenant, nous avons eu encore plus de forestier digne de 26 690 $, l'équipement limité 2.5x équipé d'un système de navigation, d'un système audio de classe Premium et d'une radio satellite, et tout cela est inférieur à 30 000 $.

Il semble que, en 2011, Forester attend une mise à jour importante, un nouveau variateur au lieu d'une machine automatique à quatre étapes et d'une conception fraîche, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Pour rester compétitif, c'est nécessaire, comme l'air.
Tout terrain.

Après un voyage au terrain, j'ai regretté que nous n'avions pas choisi Equinox, dit Mike Connor, employé de la publication. J'aime comment gmc va, mais je me fiche de ce à quoi on ressemble. En général, il est long et volumineux, tandis que Chevy semble soigné et serré. Selon Scott Evans Notes: J'aime le style de l'intérieur, bien que la sensation soit étroite. La trappe, cachée dans le toit, de petites fenêtres, des racks larges dans un cercle et l'immense panneau central causent tous un sentiment de claustrophobie. L'éditeur de ressources de tendance du camion, Ellison Harwood, ajoute: une bonne transmission automatique à six vitesses, mais j'adore personnellement les vitesses de commutation manuellement, à l'aide de commutateurs sans vols, et non avec ces stupides + et - sur le côté du levier de commutation de vitesse . Attraper le cours de nos pensées? Dans le terrain nous aimons beaucoup mais

La première et la valeur de base est le coût. Avec de tels bonus en tant que système de navigation, une caméra de vue arrière, une intérieure en cuir, des roues de 18 pouces, un Bluetooth, une trappe et une cinquième porte électrique, le terrain est parfaitement emballé. Il a le coût le plus élevé de la configuration de base 29 945 $ et l'équipement maximum vous coûtera plus que tout le monde, à 34 170 $. Et voici le premier coup de pied de l'adversaire: Tucson offre tout de même, à l'exception de la buse de la porte arrière, sans qu'il est tout à fait possible de faire avec le coût de 4 680 $ de moins.

Ensuite, les huiles dans le feu ont versé les résultats plutôt pâles de nos tests. Malgré la puissance la plus élevée et la meilleure consommation sur l'autoroute, le terrain n'a pas démontré ni l'accélération la plus rapide ni l'éloges d'efficacité. Accusations? Oui, que ce soit des accusations: le terrain est plus lourd à forestier de 328 kg. Oui, et le style est également difficile pour la perception. Conception extérieure Un vrai mystère, considère Saint-Antoine. Arches de roue carrées? L'écart entre la roue et le corps s'est avéré simplement énorme.

Si vous fermez les yeux sur l'apparence d'insurrection, le terrain est impressionné sur le territoire. St. Antoine a noté une suspension douce, avec un bon contrôle et un volant clair. Evans ajoute: Je lui appellerais la voiture la plus sportive du groupe, car elle se fait le mieux sur la piste d'asphalte. Si ce n'était pas pour son coût élevé, la dynamique décevante et une masse incroyable, le terrain marquerait plus de points. Mais c'est trop lourd si.

 
Sous le soleil Tucson
Tucson est le premier crossover Hyundai, conçu et collecté en Europe, et cela est perceptible. Ce sont les répéteurs des signaux de virage intégrés dans les miroirs latéraux de la vue arrière et le signal de changement de signal (triple clignotant de l'ampoule correspondante) et la conception rationalisée, et les roues coulées de 18 pouces de 18 pouces de 18 pouces. Tucson exauge la personnalité Cela ne pourrait être né que sur cette côte de l'océan Atlantique. Et nous l'aimons. Tout est simple ici: c'est la voiture la plus attrayante du groupe, à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, la nouvelle Tucson se dirige au-dessus du modèle de la génération et de la conception précédentes, ainsi que la qualité de l'exécution, Evans croit. Saint-Antoine ajoute: Je l'aime dans Shark Streamnined Boca.

Hyundai visait à créer un style de haute classe et a réussi à ce que cela soit. Il restait également le défi de faire des sports de voiture et reconnaissables, et avec ses concepteurs viennent de faire face parfaitement. De toute évidence, Hyundai a décidé de faire des sports de Tucson dans son orateur très agressif, Connor croit. Les résultats du test confirment. Overclocking de zéro à 100 km / h (8,8 secondes) et le temps sur le quorateur (16,7 secondes, vitesse de 133,3 km / h) Le meilleur du groupe et une accélération latérale (0,79 g), huit (28,5 ° C, accélération latérale de 0,58 g) Et un arrêt complet de 100 km / h (36,58 m) est inférieur au forestier pondéré. De plus, de tous les Tucson testés dans ce test, le plus petit rouleau décontracté sur Slalom a démontré, ce qui peut être hardiment pour écrire sur une suspension rigide.

Mais ces amortisseurs robustes, à notre mécontentement, ont un côté faible. Sur la route, Hyundai trop agressif donne toutes les irrégularités que les absorbées. La suspension est extrêmement dure, mais pas si collectée, comme Honda ou GMC, déclare Saint-Antoine. Je n'ai pas arrangé nos juges et notre direction à énergie électrique. Le volant semble artificiel et inutilement des brindilles, Connor croit. À l'exception de la suspension et du volant, ainsi que du plastique secondaire dans la cabine et des sièges de couture, les inconvénients ne sont pas détectés. Le moteur de 2,4 litres est énergétique et assemblé, une boîte de vitesses à six vitesses de lisse et réactive, et le prix provoque des chocs et des trépidants. Essayez de trouver un autre croisement sportif, d'une valeur inférieure à 30 000 dollars, avec un système acoustique Bluetooth et de haute qualité, une navigation, une trappe panoramique, des sièges chauffants en cuir, une radio satellite et un levage / descente raide. Laissez-vous vous aider un peu: vous ne pouvez trouver personne.

Au cours des deux prochaines années, Tucson hérite inévitablement d'un moteur de 2,4 litres de Sonata, avec une injection directe de carburant d'une capacité de 200 HP. Et si Hyundai, en outre, fixez la suspension dure et le volant artificiel, les rivaux devront être très difficiles.

 
Haute précision
C'est le cas lorsque des spécialistes de Honda ont tout fait tout de suite, explique Harwood à propos de CR-V. En fait, Honda continue de surprendre notre société exigeante. La DOHC de 2,4 litres de 2010, qui est venue remplacer l'ancienne unité d'alimentation, caractérisée par une compression supérieure (10,5: 1), grande dans la taille des vannes d'admission et une libération plus volumineuse, ainsi que de 180 bétail , provoque une envie de 16 vannes déverrouillée. J'adore ce moteur, Evans est reconnu. Il tourne facilement et offre une excellente traction dans l'ensemble des révolutions, grâce à laquelle le CR-V est le plus franc du groupe, bien que ce ne soit pas.

Peut-être, en raison du volant, loué pour l'organique et le poids idéal qui rend le contrôle de Honda sur la montagne sinueuse Serpentine Ribywood avec un véritable plaisir, selon Saint-Antoine, Honda est senti trompeuse rapidement. Et contrairement à Tucson, parfois robuste, la suspension Honda était modérément douce, réactive et obéissante sur tout type de surface de la route. La meilleure voiture en dehors de la route et sur l'asphalte aussi, dit Evans.

À l'intérieur du salon riche et parfaitement effectué, où nous avons trouvé un système de navigation, une caméra de vue arrière, une radio satellite, des sièges chauffants en cuir, un contrôle automatique des climatiseurs de double zone, des talents Honda ont continué de nous ravir. Élégance incroyable pour cette catégorie de prix, Harwood Notes. Les meilleurs matériaux de la décoration intérieure du groupe. Honda a tout, de la qualité de la peau à la qualité de chaque pièce en plastique de la cabine, un ordre de grandeur supérieur à celui des rivaux. Notes Connor: Un excellent intérieur effectué, la sensation de la masse d'espace libre, de l'espace, de l'arrière réglable du siège arrière, du plus grand tronc (j'adore cette étagère) et la masse de compartiments de stockage dans la console centrale.

Bien sûr, ce n'était pas sans petites lacunes. L'automate en cinq étapes, par exemple, n'a pas de mode manuel et ne change rudement, ce qui n'a pas été vu de Tucson. Certains ont trouvé la pédale de frein sont trop sensibles, la conception est moyenne et le changeur de CD sur 6 disques moralement obsolètes. Mais tout est légèrement.

Par sentiment de qualité, matériaux intérieurs de haute qualité, précision dans la conception de pièces, je compterais cette voiture à une classe supérieure, explique Saint-Antoine. Harwood décrit Honda donc: ce n'est pas simplement une bonne solution pour le croisement, elle provoque des émotions complètement différentes. Il satisfait à tous les besoins. Et c'est vrai.


1ère place: Honda CR-V 4WD EX-L
La suspension collectée, des matériaux de haute qualité, un moteur parfait.

2e place: Hyundai Tucson AWD Limited
Suspension dure et un volant vague, sinon un croisement rapide et collecté, digne de votre attention.

3 place: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie de GM est parfaitement emballée et ne permet pas de manquer, bien qu'il soit trop cher et lourd.

4ème place: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Boîte de vitesses archaïque à quatre vitesses et petite puissance: un ancien champion est d'accord.

Une source: Tendance du moteur.