Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) depuis 2009 SUV

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Arguments pour"

L'apparition de la Ford Kuga du nouveau joueur du marché croisé fait le reste si vous ne soupirez pas, au moins de tension. De plus, si nous parlons d'une nouveauté du fabricant qui a prouvé sa capacité à mener une variété de segments. Cependant, les dirigeants des dernières années de ventes auront probablement des arguments pour protéger leurs positions.
Nous avons décidé d'apprécier trois voitures à la fois, ainsi que comparables à la nouvelle Ford. Comme vous le savez, le prix de base de Kuga 880 000 roubles. Les voitures testées dans des versions minimales beaucoup moins chères et au maximum beaucoup plus chères.

Donc:: Grand Vitara a reconnu Suzuki Bestseller, le croisement japonais le plus abordable sur le marché.
Tucson l'une des pierres angulaires de la réussite de Hyundai en Russie, à la suite des ventes de l'année dernière, seul le RAV4 a perdu.
Captiva est une Chevrolet pratique fournissant, selon les nouvelles normes de marque, de nouvelles opportunités pour le même argent.
Quels arguments en leur faveur seront-ils capables de présenter?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4wd
À l'extérieur
Suzuki Grand Vitara SUV (et ceci est le SUV) avec une conception conservatrice concise et saine et possédant sur la porte arrière. L'avantage d'aujourd'hui de ces rivaux ne peut pas se vanter.
GV regarde le monde avec des phares rectangulaires simples (dans lesquels le xénon peut être autorisé pour la surtaxe) et met les surfaces presque lisses de la hotte et des portes. Les terrains de terrain violent à moins que les arches sélectionnées avec un contour bulgare capable.

La grande surface de vitrage offre une excellente aperçu du salon et l'extérieur rend la voiture visuellement plus grande et solide. Dans les arches à roues, il peut y avoir des roues de 16 ou 17 pouces. De plus, l'option à cinq portes avec une transmission automatique est équipée de seulement des roues alliages de 17 pouces.
Pas en japonais, une voiture modeste, peut-être que cela ne semble pas si brillante, même dans le contexte des rivaux d'aujourd'hui, mais n'est-ce pas l'apparence finale sur le hors-terrain?
À l'intérieur
Spacieux et simple. La conception est restée au niveau des générations précédentes de Toyota Rav4 et de Honda Cr-V, mais malgré cela, siégeant à l'intérieur de Grand Vitara est agréable et confortable. Et contre le fond des concurrents GV, son design intérieur ne semble pas si à l'ancienne.

Ergonomie à un bon niveau: le siège et le volant se déplacent dans une large gamme, il est donc pratique de s'installer, même pas empêchant même le manque d'ajustement de la direction longitudinale. Le volant lui-même est assez glissant et le salon en plastique est dur (bien qu'il ne craque pas et d'accord).
Les sièges, au contraire, sont trop doux, mais malgré cela, le soutien du côté est excellent. Endroits pour les passagers beaucoup; Et même le pilote élevé s'assoisera facilement après moi. Et dans le coffre (avec des sièges surélevés), un peu moins de 1 000 litres en forme.
Les appareils sont encadrés par une itinérance spectaculaire, mais les cadrements eux-mêmes ne sont pas plus faciles. Néanmoins, ils n'empruntent pas l'informativité. Il s'est avéré: le plus simple, le meilleur ...
La qualité de l'assemblage est très élevée: les panneaux sont fermement adjacents les uns aux autres et ne publient pas de sons étrangers. Néanmoins, GV transmet toujours le bruit aérodynamique et le rugissement du moteur, bien que Suzuki ne reçoive pas de voitures fortes.

En mouvement
Grand Vitara Bien géré bien: la direction est précise et informative, et la voiture elle-même est submordée et suit rapidement les équipes de direction. Mais la configuration du conducteur est désagréable touchée par Suzuki Confort transmet littéralement la qualité de l'asphalte sur le corps. En conséquence, le pire de la route, plus la vibration transmise sur le corps. Ici, la douceur de la suspension Hyundai et Chevrolet semblait un avantage enviable.
Mais, malgré la rigidité, GV, au moins, pas de pire que les autres participants à la pâte ne sont préparés à des collections au-delà de l'asphalte. Entre ses axes, il y a un différentiel d'axe verrouillable et une transmission de réduction est fournie dans la boîte de distribution. Même sur le caoutchouc urbain, nous n'avons pas eu de problèmes de mouvement sur les élingues et les ravins. Et la lumière de la route de 200 mm la possibilité de surmonter de nombreux obstacles et de ne pas avoir peur de blesser leur fond.

Spécifications Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmission automatique:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4470х1810х1695
Dégagement routier, mm 200
Poids de frein, kg 1 595
Volume du coffre, L 400
Moteur et puissance, L (HP / ATR / RPM) 2.0 (144/6000)
Couple maximal, NM à RPM 183/4000
Accélération jusqu'à 100 km / h, p. 11.8.
Vitesse maximale, km / h 170
Consommation moyenne du carburant (ville / autoroute) L / 100 km 12.1 / 7.9

Les conquérants hors route peuvent bouleverser: la génération actuelle de Grand Vitara a perdu le cadre dans sa compréhension classique (elle est maintenant intégrée dans le corps), mais ce SUV est devenu plus confortable à grande vitesse et s'il a perdu la passabilité, alors le plus petit.
Suzuki n'est pas mauvais, en particulier pour un SUV semi-essai avec un moteur de deux litres et une mitrailleuse. Mais avec freinage, il y a des problèmes, sinon avec l'efficacité d'un ralentissement, puis avec sa sensation: la pédale gauche est minime informative.

LE TOTAL
Prix \u200b\u200bcombiné / qualité, haut niveau d'équipement, assemblée japonaise traditionnellement appréciée et capacités hors route Mettez Suzuki dans une série d'offres très intéressantes sur le marché. Sauf si bien sûr, vous êtes prêt à sacrifier une partie du confort de conduite pour une bonne gestion, que les SUV sont si rarement différents
Des prix
Les forfaits de Suzuki Grand Vitara ne sont pas tant quand il y a une option avec un corps à trois portes. Il est très accessible qu'avec un moteur 1.6 et coûte de 665 000 roubles. Dans la voiture, il y aura deux airbags, ABS, hydraulique, verrouillage central, sièges chauffants, climatisation, vitres électriques, préparation audio, immobilisation standard. La version à cinq portes avec moteur 2.0 et MCPP coûte de 778 000 roubles, avec une transmission automatique de 840 000 roubles. Dans la voiture la plus chère de 933 660 roubles, des oreillers latéraux apparaîtront, croisière, changeur, intérieur de cuir, système anti-test, système ESP et trappe sur le toit.

Chevrolet Captiva 3.2 4wd
À l'extérieur
Voici une bonne santé! Malgré le fait que le principal consommateur de Captiva devienne un public européen et la production de la voiture se tortille en Corée, en Pologne et en Russie, plusieurs coups évidemment américains dans la conception pourraient sûrement suivre.
Voici un arc lisse du toit et ne pense pas à dormir sur le verre arrière, levant visuellement le côté arrière, sinon comment presser la troisième rangée de sièges dans le salon ?! Même des lignes pointillées de vitrage latéral, formant un angle aigu dans la zone de la lunette arrière (comme sur le sport CR-V!) Ne contribuent pas au soulagement visuel du croisement.

Mais le corps de taille normale implique des bonus comme des portes larges et hautes, un salon spacieux et un coffre confortable et la nervosité externe peut être compensée par des litres supplémentaires du volume de travail du moteur: sur notre test Chevrolet est le plus puissant.
À l'intérieur
Captiva Salon est une image collective du style Chevrolet de ces dernières années. De nombreux éléments sont empruntés non seulement à l'attachement budgétaire de la classe Business Epica, mais même un bébé modeste Aveo! Il est peu probable qu'il ajoutait d'optimisme aux acheteurs de captiva qui ont affiché une voiture dans la version supérieure de plus d'un million, mais si vous ne vous souciez pas beaucoup, l'intérieur est très pratique et pratique.

A aimé les sièges Le bon profil et le bon soutien du côté tangible ne vous permettront pas de vous fatiguer, même sur un long voyage. La console avant est frappante par sa monumentalité, mais dans le cas où il pourrait être plus pratique: la fenêtre oblongue de l'écran de magnétol se cache quelque part en dessous et la lecture des informations dérivées par la couleur verte pâle est gênante.
Mais témoignage de l'installation de vol et d'installation climatique en pertinence: au sommet de la barbe centrale.
Le principal avantage du salon de Chevrolet Captiva, je répète, dans ses tailles: les sedailles avant même dans les vestes d'hiver ne se prendront pas les uns des autres épaules, la deuxième rangée n'aura pas trois sans problème, et si vous pouvez profiter, vous pouvez mettre en place deux enfants sur la galerie.

En mouvement
Faites glisser presque une tonne de huit cents poids extinguies pour 225 chevaux sous le capot de la tâche d'un linceul. Au moins, il allusionne un mal, Bass, Ropot, qui émet un système d'échappement. Mais la boîte automatique automatique du mur se lève sur le chemin du flux de puissance et timbre les hypothères. En fait, cela se produit comme ceci: vous mettez au gaz, puis attendez quelques secondes de rendement adéquat.
Caractéristiques techniques de Chevrolet Captiva 3.2 Transmission automatique:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4635x1850x1720
Dégagement routier, mm 200
Poids de frein, kg 1790
Volume du coffre, L 965
Moteur et puissance, L (HP / ATR / RPM) 3.2 (225/6600)
Accélération jusqu'à 100 km / h, p. 9.8.
Vitesse maximale, km / h 205
Consommation de carburant centrale (ville / autoroute) L / 100 km 13.5 / 11.5

Par exemple, nous notons que tout le problème est résolu de plus en douceur en appuyant sur l'accélérateur. Ensuite, l'accélération se produit sans délai et pause de puissance de Dergal. Il en va de même pour les freins qu'un mécanisme sensible nécessite une conversion douce, sinon l'avant de la Captiva étendra les arcs à chaque signal de lumière rouge.
Sur les irrégularités, la Chevrolet Soft Suspension se comporte assez assemblé. Ses mouvements sont petits, mais il n'y a pas de tendance à casser. Sur les irrégularités de vous secoue, mais nous pouvons toujours dire que les pistes de sol vallonnées pour Captiva sont le même élément natif que l'asphalte.

À tour de rôle, la voiture est incluse avec une certaine Lenza, ce qui entraîne une direction de travail plus active tout le même poids et le même centre de gravité se fait sentir.
LE TOTAL
Chevrolet Captiva, ayant un prix comparable aux concurrents, présente trois avantages d'un puissant moteur en vrac, d'un salon spacieux et d'un nombre supplémentaire de sièges. Et si les centimètres cubes du moteur peuvent ne pas toucher le cœur du consommateur (surtout à la lumière des dernières augmentations de prix pour l'essence), la taille et les places assises sont toujours en prix.

Des prix
Le Chevrolet Captiva le moins cher avec un moteur 2.4 et une boîte manuelle coûte entre 798 700 roubles. Dans la voiture, il y aura des airbags frontaux et plafonds pour le conducteur et le passager, l'ESP, l'ABS, les vitres électriques, la climatisation, le verrouillage central, l'hydraulique. Endroits dans la voiture - cinq. La même version, mais dans l'exécution de sept étages, tire à 817 000 roubles. Pour une voiture avec un moteur 2.4 et une boîte automatique, vous devez payer à partir de 925300 roubles, et pour une version puissante de 3,2 litres sera posée à partir de 1023200 roubles. Boîte seulement automatique.

Hyundai Tucson 2.7 4wd
À l'extérieur
Vétéran (déjà!) Hyundai Tucson est prêt à démontrer qu'il reste encore de la poudre dans la poudre. Malgré le solide, selon les normes actuelles, trois convoyeurs, la conception du modèle est assez fraîche et laconique. Aucun charme externe, aucun délice ne donne que des lignes correctes et des proportions vérifiées. Ce qui est clairement comme la plupart des jours: l'année dernière, le modèle est devenu un chef de file inconditionnel des ventes de croisements étrangers en Russie.
En tant que copie presque précise de Kia Sportage, Hyundai, cependant, elle est positionnée comme plus prestigieuse. Mais l'apparence n'en dit pas à ce sujet, il peut coûter de regarder dans le salon?

À l'intérieur
Asseyez-vous à Tucson, après le Togo, si je me suis assis, disons, à Captiva, dangereux: il y a un risque de clavier claustrophobie. Bien que l'intérieur proche ne puisse pas être appelé, il y a un stock sur votre tête et de la largeur, mais l'espace en excès n'est pas ressenti.
Assemblage assez dense et plastique de bonne qualité, bien que visuellement certains éléments soient disséqués les uns avec les autres. Par exemple, bien lisibles, bien que des appareils incroyablement modestes et un volant grand, mince et terriblement glissant. Ou la console moyenne, avec un sélecteur automatique soigneusement localisé et une unité d'installation climatique et une fenêtre d'allai pour l'enregistreur de bandes radio étrangères.

Mais vous vous habituez à cet intérieur plutôt rapidement, car les clés primitives et les régulateurs, sont néanmoins localisés et ne nécessitent pas de dépendance. Et le bon clic des commutateurs de volant et l'écran absolument aveugle du climatiseur doivent être emmenés à la saveur nationale: ce sont les caractéristiques de très nombreuses voitures coréennes.
En mouvement
Une copie qui nous a conduits à l'essai, apparemment, à un moment donné avec impitoyablement poursuivi hors route, par conséquent, les 2 000 km incomplètes de la course ont signé la phrase de la bague de stabilisateur arrière: sa frappe était quelque chose et la question a informé la nécessité de voyager au service. D'où la sortie de l'atterrissage élevé et une roue de quatre roues motrices dans la quantité ne donnent pas une supériorité totale en dehors de la route!

Les réglages de suspension Hyundai Tucson, plutôt urbaines: les petites fosses sont bien avalées et à tour de rôle que la haute voiture ne permet pas de rouleaux forts.
Caractéristiques techniques Hyundai Tucson 2.7 Transmission automatique:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4320х1830х1730
Dégagement routier, mm 195
Poids de frein, kg 1568
Volume du coffre, L 645
Moteur et puissance, L (HP / ATR / RPM) 2.7 (175/6000)
Couple maximum, NM au RPM 241/4000
Accélération jusqu'à 100 km / h, p. 10.5.
Vitesse maximale, km / h 180
Consommation de carburant au milieu (ville / autoroute) L / 100 km 13.2 / 8.2

On peut dire que le caractère d'un moteur de 2,7 litres peut être dit qu'il suffit assez de manœuvres confiantes.
De plus, la machine s'adresse assez rapidement à son travail. Si vous travaillez à nouveau un gaz de travail en douceur. De plus, la transmission automatique a un mode manuel, qui, malheureusement, ne peut pas être utilisé comme une similarité de rangée basse (lorsque vous descendez d'une colline, par exemple): le moteur freine à contrecorement du moteur. Mais baisée par la fierté des feux de circulation, cela s'il vous plaît.

LE TOTAL
La popularité de Hyundai Tucson est expliquée non seulement par un prix modéré, mais aussi un bon équilibre des forces est le choix des unités d'électricité, le service est bien développé, la file d'attente n'est pas mauvaise et la qualité des produits coréens n'a pas échoué. Cependant, le facteur de nouveauté ne joue pas non plus le dernier rôle, et avec ce Tucson n'est pas si parfait.
Des prix
La version la plus abordable de Hyundai Tucson est équipée d'un moteur 2.0 (142 HP), d'une boîte manuelle et d'un lecteur uniquement à l'essieu avant. Il vaut une telle voiture à partir de 645 900 roubles. Pour cet argent, des options: deux airbags avant, ABS + EBD, verrouillage central, climatisation et roues sur des disques moulées. À partir de 729 900 roubles. C'est une voiture avec une transmission automatique et de 725 900 roubles. Avec un lecteur complet (boîte de vitesses manuelle). Avec le moteur 2.7 Les prix commencent avec 860 900 roubles. Et la version diesel (2.0, 112 ch) seront offertes à partir de 774 900 roubles. Tout seulement avec une mitraillette.