Test Drive Hyundai I800 (N-1) depuis 2008 Minivan

Test Drive Volkswagen Caravelle et Hyundai H-1: Combattre le poids du poids

Kolesa.ru Portal a découvert comment les passagers ont un grand minibus sur chacun des sièges, que le conducteur soit pratique pour contrôler une grande machine de la ville et combiner le moteur et la boîte de vitesses est meilleur en tant que machine de plusieurs jours.

La domination des représentants compacts avec le troisième près de l'ignorant des spécialistes du marketing des préoccupations automobiles sans une branche de la conscience est d'essayer de planter et des adultes rendent souvent des acheteurs potentiels font attention à des voitures plus spacieuses.

Mais personne n'est pressé de les acheter. Les résidents des mégacols connaissent la taille des minibus, dans lesquels ils doivent pousser dans une ville proche. Quelqu'un fait peur au prix et que quelqu'un ne décide simplement pas de devenir propriétaire du minibus. Voici les fabricants de minibus sur un service commercial, qui vend de telles voitures aux organisations à usage officiel.

Mais combien de minibus sont utiles et pratiques entre les mains d'un grand homme de famille, nous allons essayer de découvrir avec l'exemple de Volkswagen Caravelle et Hyundai H-1.

Les deux voitures sont dans la classe intermédiaire entre les mini-fourgonnettes de passagers et les fourgonnettes de passagers. Et je dois dire que cette classe n'est pas complètement nombreuse. En plus des voitures de test, il peut être attribué à celui-ci, à l'exception de la Mercedes Viano et de Toyota Alphard, qui sont plus chers et se battent pour les acheteurs avec Volkswagen Multivan Multivan la version la plus riche du convoyeur. Karavella est plus démocratique et dans sa catégorie de prix Hyundai H-1 le seul concurrent direct.

Les données externes pour ce facteur de voitures ne sont même pas secondaires, mais tertiaire. Cependant, leurs fans se retrouveront à la rigueur hachée de Folksavagen et de la douceur asiatique de Hönde. En tout état de cause, les deux minibus sont un cube allongé, car c'est cette forme qui convient le mieux à une organisation pratique de l'espace intérieur.


Les compartiments de passagers et les Allemands et le coréen ont deux rangées de sièges séparant à trois lits, sur lesquelles tous les passagers ne seront pas bourrés dans le stock d'espace libre. De plus, les deux voitures offrent un ensemble complet de poches, de titres et de déflecteurs soufflants individuels à tous ceux qui seront dans la cabine. Et la voiture allemande a également des rideaux sur les fenêtres. Sur la troisième rangée, il est plus facile de tomber à Volkswagen en raison de la transformation la plus facile des sièges extrêmes de la deuxième rangée. Mais dans H-1, vous pouvez aller avec les deux côtés: les portes coulissantes sont à droite et à gauche.

Si nécessaire, les deux voitures peuvent être transformées en camions, plier ou enlever des endroits passagers du tout. De plus, dans la transformation, Hönde s'est avéré être un peu à l'avance: l'arrière du canapé de la troisième rangée peut être plié dans des pièces et transporter six personnes avec le côté long du côté droit. Le dernier canapé de Karavellah et le pliant, trois sièges sont automatiquement perdus.


Les différences dans la zone du conducteur sont sensiblement plus. Volkswagen nominalement Nuneylele. Contrairement aux sièges nucléaires à part entière de Hyundai H-1, sur le banc à côté du conducteur de Karavellas pourront être pressés. C'est vrai, il ne sera pas à l'aise dans cette affaire. De plus, le passager avant Hönda, si nécessaire, peut se déplacer librement dans la deuxième rangée et le dos, sans quitter la voiture.

Mais, en termes d'ergonomie du siège du conducteur, Volkswagen est traditionnellement à la hauteur: les organes de gestion de toutes les fonctions secondaires de la voiture sont situés dans des endroits logiques et intuitive. Oui, et le salon a l'air bien. À Hyundai H-1, en général, également quelques plaintes. Le conducteur de la voiture coréenne ne suffit pas pour ajuster le volant sur le départ et l'accoudoir droit.


Mais les différences d'équipement technique entre les voitures de test se sont avérées tellement qu'au début, nous avons même ri dans l'objectivité d'une telle comparaison. Le fait est que la volkswagen CARAVELLE de Volkswagen CARAVELLE nous a atteint un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 102 chevaux et une boîte de vitesses mécaniques, tandis que Hyundai H-1 est entraîné par des roues arrière, un moteur à essence de 174 solide 2.4 et automatique.


Mais nous n'avons trouvé aucune autre option pour les minibus. Nous allons donc sauver quelle combinaison est plus adaptée à un minibus majeur.

Commençons par Hyundai H-1. Malgré la puissance significativement supérieure, l'essence coréenne perd au diesel allemand dans le moment de la traction. De plus, Hönde est de près de 200 kg plus lourd et avec un automate lisse, mais non historique d'automaton à quatre étapes H-1 à 100 km / h pour 18,5 secondes infinies. Dans la ville, bien sûr, les caractéristiques de la vitesse ne sont pas si importantes, mais sur la piste devra se déplacer sur les wagons tout le temps, car chaque dépassement sera une vérification du système nerveux. D'autre part, vous irez poisson plus loin, en particulier avec des passagers de six familles à bord. Mais la troisième essence décente de Hyundai après 3 000 révolutions déjà explicitement manquées.

Volkswagen n'est pas beaucoup plus rapide. Cependant, le couple de pointe disponible dans Diesel avec 1500 tours permet à Karavel de se déplacer plus confiant, en particulier si vous enveloppez rapidement un levier clair de la boîte de vitesses mécaniques. Et la chose la plus intéressante est que le son du moteur tracteur Volkswagen s'est avéré sensiblement plus silencieux que le moteur essence de Hyunda.


La question éternelle sur le lecteur sur lequel des roues est meilleure, dans le cas des minibus, est résolue en faveur de Volkswagen Caravelle. Si, lorsque vous conduisez à l'asphalte, la différence est pratiquement imperceptible, puis sur la route de la parcelle zoyare, la roue arrière H-1 devait ramasser à chaque tour. Et des fosses glacées couvertes de neige, sont devenues pour Hyundai, avec un aliment déchargé, un obstacle même sur un caoutchouc à clouté.


Résumé, nous pouvons dire que les deux voitures étaient dignes de rivaux et certains avantages mondiaux ne se sont pas opposés. Ce sont des voitures très fonctionnelles et pratiques qui seront des assistants irrépréfueurs dans une grande famille.

Les passagers des deuxième et troisième rangées, ainsi que des bagages seront légèrement plus pratiques dans Hyundai H-1, le conducteur est définitivement à Volkswagen Caravelle. C'est vrai, le minibus allemand possède une grande liste d'équipements et d'équipements supplémentaires, notamment pour organiser un compartiment passagers. Mais le prix dans ce cas remarquera le versement.

Oui, et un moteur diesel lourd pour une combinaison de machine lourde meilleure que le fabricant coréen était également convaincu. Au moment de la rédaction de ce matériel, il s'agissait du fait que Hyundai H-1 2.4 a été retiré des livraisons à la Russie. Au lieu d'un moteur à essence de 174 solide, la transmission automatique H-1 recevra un turbodiesel de 2,5 litres d'une capacité de 170 chevaux.

Le coût de Volkswagen Caravelle et Hyundai H-1 sur le marché russe
Volkswagen Caravelle - à partir de 1 368 600 à 2 223 600 roubles
Hyundai H-1 - de 1 269 900 à 1 414 900 roubles

Le comité de rédaction de Kolesa.ru remercie le centre auto des classiques et du centre auto Rrt-Piskarevsky pour les voitures fournies.

Une source: Magazine "Roue" [Mars 2012]