Test Drive Hyundai I30 depuis 2012 Hatchback

Test Drive Hyundai I30 de Drom.ru. Oiseau rare

Un marché de la nouvelle génération de Hyundai I30 est des risques de se révéler être une bête rare sur les routes russes. C'est assez élevé de prix et de projets modestes de vente d'une voiture, qui est produit en République tchèque, environ 5 à 6 000 copies pour la Fédération de Russie chaque année.

Pensez-vous, y a-t-il beaucoup ou un peu 909 000 roubles pour une voiture avec une machine atmosphérique et automatique de 1,6 litre? Il est probablement nécessaire d'être un véritable fan de la société coréenne d'oser acheter une telle voiture. Après tout, plusieurs concurrents et l'Assemblée russe offrent plus de voiture pour le même argent.

Bien que, pour l'équité, je note que 909 000 roubles sont le coût de la version supérieure. Et la voiture est plus simple, avec des mécaniciens d'environ cinq engrenages, un moteur de 1,4 litre (100 HP) peut être acheté pour 649 000 roubles. 30 000 roubles seront une version plus chère avec une unité de 1,6 litre et une six vitesses mécaniques. Et l'équipement le plus abordable avec l'ACP coûtera 719 000 roubles.

Cependant, vous pouvez parfois trop payer si la voiture est comme et dotée de certaines qualités qui réchauffent l'âme du propriétaire. Y a-t-il quelque chose comme dans le remplissage et le caractère i30, ce qui pourrait être dans l'âme et à prédéterminer le choix?
    
Conception, définitivement, l'un des avantages de la hamnel. Si vous comparez les conceptions du développement designer de Hyundai et de Kia, alors je suis impressionné par l'approche de la deuxième société. Hende était toujours plus que coréen, avec des notes orientales distinctes. Donc, I30 est le premier de l'Hyundai moderne, dont l'apparence devra faire face à une personne de type européen.

Oui, les petites humeurs coréennes sont toujours tordues dans l'image, mais en général, les proportions et la musculature de cette trappe sont bonnes. Les parois latérales ressemblent à des produits Mazda. Mais l'avant s'est avéré être original, ainsi que l'arrière haut avec une ligne de fenêtres soulignée et des lanternes expressives. Toujours ressenti dans l'apparition de l'approche européenne I30. L'apparence a été créée sous la tête du designer allemand de Thomas Burkle.

À propos, les versions européennes de la voiture peuvent être séparées par Chrome, nous n'offrons pas une telle option. Mais même sans chrome, vous pouvez mettre une bonne évaluation pour la conception. Mais allez-vous tomber amoureux de cette voiture, comment, par exemple, à Alfa Romeo?
    
La machine s'ouvre et commence par un trousseau régulier, aucun nouveau-fashioned dispositifs radio automatique ici. Eh bien, nous apprécierons l'intérieur. sièges mignons. Avoir une finition de tissu et le cuir combiné. Bon profil. Ainsi que la fixation. lits équipés de la conduite électrique réglementaire. L'oreiller est assez long, les bandes de réglage de routage sont assez en hauteur et par le départ. Les développeurs sur la pédale extérieure de l'accélérateur ne sont pas debout.

détails Montage et la qualité de l'ensemble de salon ne causent pas de questions. La partie supérieure de la console centrale est élastique. Faible solide. Sur les panneaux de porte dans la partie supérieure de la matière plastique a une surface molle comme une couche de cuir sur le dessus. Tapis se trouvent sur le sol comme un gant, moulé d'une manière ordonnée. Le panneau avant est un lustre, dans le style de Hyundai moderne, le tunnel central avec des trous dans les panneaux latéraux empruntés et ont développé l'idée de VW.

Bon et bien rangé, lumineux, optimile. Lisez parfaitement à tout moment de la journée. Au milieu de l'écran d'information de l'ordinateur de bord. On dirait bien et moderne. Mais dans le centre de la console, les écrans audio numériques pauvres et les systèmes de climatisation. La voiture pour 900.000 roubles ils ne sont pas à face. Par ailleurs, la machine européenne est équipée d'un système multimédia LG avec un écran tactile. Les touches de contrôle à tous ce cas sont mignons, confortables, bien contemporated. Au bas de la console centrale, AUX, iPod et entrées USB et une grande niche pour stocker divers bagatelles étaient attachés. Les panneaux de porte sont heureux des poches en vrac. Derrière le dos des chaises avant de la grille.

Sur le tunnel central il y a un frein de stationnement électronique agréable surprise. De derrière l'espace par rapport à la première I30 presque n'a pas besoin, sauf que Empattement restait au détriment de la nouvelle mise en page de la voiture. Il y a une place derrière, mais il est impossible de dire qu'il est très bien. Derrière lui, d'une hauteur de 188 cm Je suis assis presque droite.

Mais, grâce à l'augmentation de 5,5 cm de la houle arrière, le tronc a augmenté de 38 litres. Son volume est de 378 litres. Les dossiers des sièges peuvent être repliés dans le plancher, mais pour cela il faudra d'abord mettre les oreillers en position verticale. Dans le coffre sous le plancher, un stockage et un outil complet de rechange. Il y a aussi une prise de voiture dans un emplacement idéal.
    
Changements dans le châssis petit. Un peu expansé à l'avant et à l'arrière, les ressorts et les amortisseurs sont révisés. Comme avant, McPherson travaille devant et derrière la multi-dimension. Dans le mécanisme de direction, le détecteur électrique était attaché. Le volant est suffisamment net de l'arrêt jusqu'à 2,8 tours. Et tout d'abord, le volant attire l'attention. Et cela en fait un moyen négatif.

Les premiers mètres du chemin sont découragés. Le puissant électrique fonctionne si intensément que la RAM, en particulier à basse vitesse, est pratiquement dépourvu d'effort. Et avec le mouvement de retour, si vous essayez, vous pouvez le transformer plus fort et le ressentir pendant un moment, il poursuivra le mouvement de rotation sur l'inertie, ainsi que les roues avant!

Lorsque la vitesse grandit, le volant devient un peu plus difficile, mais reste toujours très léger. Il semble que cela soit un calcul sur les ménagères qui ne veulent pas briser le clou ou endommager leur manucure. Le salut est prévu par les créateurs de la voiture. Il y a 3 modes de confort, amplificateur normal et sport. Et seuls les derniers peuvent être appelés au moins des saines et ont répondu à ceux qui sont utilisés pour ne pas simplement guider la voiture du côté droit au toucher, mais se sentent également au volant au moins quelques informations sur la position des roues avant .
    
Moteurs forcés avec un volume de 1,6 litres et une capacité de 130 ch C'est le maximum que vous pouvez entrer sous le capot i30 en Russie. En Europe, par exemple, il y a un pouvoir diesel de 138 ch Et une nouvelle atmosphère avec une injection directe de 1,6 GDI environ 135 chevaux.

Dynamique pour la conduite urbaine La voiture semble suffire. Surtout, si vous tournez le moteur est plus précis. En haute tours, il vient à la vie. Néanmoins, l'accélération du passeport jusqu'à ce que des centaines de marée des émotions ne provoquent pas 11,9 secondes. Cela dit tout. Mais en conduisant, le moteur sera très économique.

La machine s'est manifestée en général normalement. Il ralentit légèrement, passe en douceur. Cependant, il manque l'unité pour être réglée sur une promenade d'économie calme. Contre le moteur de freinage et pour augmenter les transmissions. Si vous n'aimez pas, vous pouvez cooke avec un mode manuel, le bénéfice des pétales soumis confortables. Le mode manuel n'est pas non plus un péché à utiliser lors du dépassement.

La suspension du Russe I30 par rapport à la version européenne est légèrement modifiée. En particulier, le dédouanement de la route est augmenté de 10 mm. Le châssis a une orientation urbaine prononcée. Les mouvements sont petits. Roule dans des raisons raisonnables. Mais l'intensité énergétique est manquante. Si des irrégularités petites et moyennes sont très bien filtrées, les choquins forts sont préférables à rouler ou à reflux que la vitesse de suspension peut briser de manière nouée.
    
En général, cela va bien et est bien géré et compréhensible. Les freins fonctionnent bien. Il serait toujours plus petit que les synthétiques dans le volant et plus de suspension d'intensité énergétique ... Les hayon peuvent être loués pour une isolation de bruit. Et les bruits aérodynamiques ne gênent pas. À grande vitesse, la voiture ne se développe pas, continue de tout droit. Le niveau européen est proche, mais pas encore pleinement atteint.

Qu'arrive t'il à la fin? On dirait que tout ce qui est particulièrement exceptionnel I30 ne peut pas. Surtout si cela coûte 909 000 roubles. Mais aux versions intermédiaires de la voiture, le fait que certaines couches de la population d'achats puissent bien sembler simples et moins chères. Par exemple, les adeptes des machines coréennes (et il y a déjà beaucoup de telles maintenant), les anciens propriétaires d'I30 ou des personnes qui ne sont pas indifférentes à la jolie conception de cette hayonback, puis aussi des wagons. Je pense qu'il y a 5-6 mille personnes par an. Une autre histoire du I30 peut commencer si la voiture commence à collecter en Russie. Mais c'est vraiment une autre histoire.

    
Caractéristiques techniques Hyundai I30
Type de moteur en ligne, quatre cylindres
Volume de travail (cm3) 1 591
Puissance (HP à RPM) 130/6 300
Couple (NM à RPM) 157/4 850
Convertir
Transmission automatique, 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension indépendante arrière, multi-type
Freins disques ventilés avant
Disques arrière de freinage
Longueur (mm) 4 300
Largeur (mm) 1,780
Hauteur (mm) 1 470
Base de roue (mm) 2 650
Liquidation (mm) 150
Masse de bordure (kg) 1 344
Consommation de carburant 9,5 - Ville, 5.2 piste
Accélération 0-100 km / h (sec) 11.9
Vitesse maximale (km / h) 192
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 649 000 à 909 000

Une source: Drom.ru.