Test Drive Hyundai Equus depuis 2009 Sedan
Limousine coréenne
Centennial est plus que Hyundai
Dans le cas de son scénario phare, la société coréenne démontre un timide explicite: il n'existe aucun panneau unique qui parle ses accessoires à Hyundai. True, après des recherches prudentes, il était encore possible de trouver un autocollant en verre transparent avec l'inscription Hyundai Security System, et la plaque de fer sous la cagoule pointant vers le fabricant. Ainsi, souligne encore une fois le fait que la voiture est considérablement distinguée de la gamme de modèles et des dimensions, et en termes d'équipement et de décoration de la cabine, et en termes de châssis. En principe, l'idée d'attribuer des noms non conventionnels avec des modèles spéciaux non nova. Rappelez-vous, par exemple, Mazda Xedos. Les Coréens, présentés en 1999 par Centennial, ont décidé et non du tout à folier son corps avec le mot Hyundai. Il considère raisonnablement que l'image du fabricant de voitures peu coûteuses ne peut endommager que les ventes de la limousine. (Et s'est avéré être, très probable, raison: prendre Skoda tchèque, éprouvant des difficultés considérables avec la vente de son superbe).
Cela vaut la peine de répondre et de la question pourquoi le test n'est pas une nouvelle voiture? Et pour la simple raison que le centenaire a été maintenant commencé à être officiellement livré à la Russie. C'est-à-dire qu'il est certifié et assuré par une garantie (5 ans ou 120 000 km de gestion) et un service (avec un intervalle de centaines de visites toutes les 15 000 km, au coût de l'heure de la norme de 25 à 45 $). La seule chose que j'ai personnellement conduit à la confusion est le prix de 74 900 $. C'est cher, cher pour la voiture coréenne, même si une classe représentative. Qu'est-ce qui est spécial? École américaine
Peut-être que je fait une erreur. Parce que, comme vous ne devriez pas examiner et sans avoir disparu dans le but de l'ensemble des boutons, je suis parti immédiatement pour la route et la pédale pincée pressais de gaz. Pas mal, bon sang! Pour la machine pesant environ deux tonnes, l'overclocking est très correct. Pas même le plus puissant moteur d'un peut être facilement plié volume V6 220 forte de 3,5 litres dans la bretelle menant des roues arrière. Si, bien sûr, débranchez le système anti-glissement (aha, qui est et le bouton est là! Et à côté de l'autre, le système de stabilisation. Alors, il est temps de ralentir. Hé, je suis en train de ralentissement, et non remettre le gaz! La pédale est déjà une demi-trahison, et cette inclinaison de cinq mètres, comme si rien était arrivé, l'inertie de roulement vers l'avant. Et seulement à ce moment-là, quand je presque pris la parole au sol sous la pédale, la voiture comme si je me suis réveillé instantanément et ralenti et que je cloue à fond mon nez. Non, ce comportement à l'arrêt que je n'aime pas vraiment. Et à peine le plaisir passager arrière sur laquelle la limousine est conçu.
Il serait nécessaire d'aller à la description de la rareté de la cabine confortable, mais laissez-moi finir avec les sensations du pilote. Donc, il est nécessaire de se habituer aux freins. Les lignes de voiture très impétueusement. Et se comporte sur la route comme une voiture américaine typique. Plus précisément, on dirait que le coréen, mais l'école de conduite de l'école de conduite. Et, sans doute, le marché américain est calculé principalement. Barca est complètement tourné facilement d'un côté à côté, quelle que soit la vitesse. Certains commentaires, bien sûr, est, mais il est si petit qu'il est très difficile de déterminer la position des roues avant. Oui, avec les réglages du châssis à sens unique. En fait, le fabricant indique que la suspension peut adapter aux différentes conditions de route et de la vitesse, qui est équipé d'un mécanisme d'adaptation. Peut-être, mais je ne me sentais pas, ou en mode automatique, il fait très lentement. Dans les zones directes de la piste, si vous soutenez 100-120 km / h, Centennial est confortable et prévisible encore, cependant, à une vitesse supérieure, la machine commence à agacer une étoile lumière verticale. A propos de tours et de parler ne vaut pas la berline, elle est d'avoir asphalte ces arcs que vous avez peur d'accrocher le seuil de la route. Rearrum, qui est, un détour est apparu soudainement obstacle une chanson séparée. Il semble que le volant fait tourner les roues avant, mais pas la voiture elle-même. Pour tous les signes, le modèle m'a rappelé le navire routier classique de l'ancienne formation, les principaux signes dont il y avait toujours un puissant moteur, un volant vide et perina au lieu de la suspension. 
Honnêtement, je ne crois pas vraiment mes sentiments. Eh bien, il ne peut pas se comporter comme une voiture moderne! vieux Même quatre ans. Par conséquent, j'ai décidé d'arrêter et de mettre les pensées en ordre. Ainsi, une fois que la suspension est appelée adaptative, puis selon la logique des choses de ses paramètres prédéfinis, il peut être modifié manuellement, du moins aujourd'hui est acceptée. Ouais, mais le bouton je trouve ECS SPT est appelé. Supposons que la deuxième abréviation est décryptée comme le sport. Je clique sur elle au milieu du tableau de bord s'allume avec des lettres semblables. De plus, il est situé dans la zone la plus notable où est habituellement placé la signalisation des systèmes de sécurité active. Peut-être que je me suis trompé avec l'interprétation? Ok, j'essaierai. Il est avéré que j'avais raison. En mode sport, la voiture a réuni, a commencé à changer les transmissions brusquement, moins Cub. Le volant est resté à peu près le même, mais CENTENNIAL est devenue une voiture gérée de manière adéquate. Oui, il est toujours utile au début avec les boutons pour le comprendre ... Dans les traditions du genre
Enfin, nous allons passer au salon autour de laquelle la voiture a été construite. Ici, il est nécessaire de rendre hommage aux designers coréens L'espace interne est décoré avec goût. Dites, le tableau de bord a la fonction de supervision. Il vaut la peine de démarrer le moteur comme un trou noir se transforme soudainement dans les écailles et les flèches, éteignant le blanc et le bleu. Il est remarquable: toutes les ampoules et inscriptions auxiliaires sont allumées dans le deuxième plan, donnant la combinaison de volumes entière. Jolie solution élégante, il convient de noter. Pour la commodité de l'atterrissage et du conducteur, et que la revendication des passagers ne peut être ni. Les chaises intimement douces ont un très bon profil qui ne dérangera certainement pas la veste. Presque tous les ajustements, y compris la position de la RAM, sont équipés de lecteurs électriques. Jusqu'au rétroviseur intraité! Honnêtement, je n'ai pas eu à rencontrer. Canapé arrière et fournit un confort royal. Les spécialistes Hyundai ont montré des soins de passagers touchants, fournissant leur propre plafond de plafond sur leurs services, un accoudoir confortable, qui cachée les boutons de chauffage des sièges, des titulaires et une niche très spacieuse. Je n'ai même pas oublié les clés de réglage de la position des sièges avant droite placés sur le flanc de son dos. Dans les portes arrière sont des rideaux cachés qui peuvent être isolés du compartiment du monde extérieur. Tous dans les meilleures traditions du genre, ne disent rien.
Brobez la voiture et l'arsenal des outils de sécurité. Déjà dans la version de base, le salon est stupide par huit oreillers gonflables (deux sur le conducteur et tous les passagers), qui peuvent être complétés de rideaux au plafond, protégeant leurs têtes de fragments de verre et de chocs avec une collision latérale. De tels, il aurait été affecté par les petites choses, telles que des phares de xénon puissants et des buses d'eau de verre chauffées. Il est tout à fait naturel que la voiture de cette classe dans la norme suggère un climatiseur séparé avec un filtre anti-allergène spécial et un enregistreur de bande avec un changeur de CD. Il a l'air assez riche, a beaucoup toutes sortes de préréglages de fréquence et de champ sonore. C'est juste des sons, à mon goût, comme un centre de musique coréen. C'est-à-dire que vous pouvez toujours mettre la musique.
Nouvelle image Hyundai.
Sous la fin de ma connaissance avec du centenaire, il est devenu complètement clair pour moi pourquoi cette voiture coréenne est timide à la parenté avec Hyundai. Il est sans aucun doute complètement différent et certainement plus luxueux que tout autre modèle de la société. Oui, et externe, ce style classique est souligné, un peu carré, enregistré au présent, peut-être que dans les limousines Rolls-Royce. Mais avec toute l'originalité du centenaire, il sera probablement difficile de concurrencer la classe Mercedes S, la BMW Septième série, Audi A8, VW Phaeton. D'autre part, dans un certain sens, les quatre années concernées il y a quatre ans sont maintenant déjà gentilles et non à la place. La marque Hyundai a récemment développé activement et change radicalement l'image (prendre au moins un getz compact: sa manipulation est presque parfaite). Donc, l'apparition de la gamme de modèles d'une berline représentative, il l'empêcherait certainement.
Sergey Ilyinsky
Une source: Journal "voiture Izvestia" [№20 (43), 2003]
