Hyundai Coupé (Tiburon) 2001 - 2004 Coupé

Compartiment réel

Le petit compartiment de notre pays n'est pas encore trop populaire. Même à Moscou, ils ne sont pas très courants. Dans le même temps, la plupart de ces machines sont contrôlées par les femmes, et ce n'est qu'occasionnellement que dans de puissantes modifications, vous pouvez voir des hommes. Cependant, peu importe la puissance de ces voitures, elles ressemblent toujours à un jouet. Hyundai Company ne convient pas à une telle situation, ce qui est mis en évidence par son nouveau compartiment sportif.

À quelle vitesse il est temps! Il semble que plus récemment le public a été montré pour la première fois le concept de HCD HCD -II - mais cela s'est produit en 1993, à Détroit. La voiture en série, Hyundai Coupé, a été introduite à Genève en 1996. Ce travail de l'American Design Center de l'entreprise a surpris tout le monde avec un design frais et audacieux. En 1999, les voitures de repos ont été effectuées - causant des dommages à l'apparence. Surtout pas un succès n'a été un succès. L'année dernière, la situation a été corrigée - à Francfort, la première de la deuxième génération de Hyundai Coupé a eu lieu.

Cette fois, le développement est complètement coréen. Le design a été confié au jeune personnel du Hyundai Design Center à Séoul. Tout sur tout a pris 26 mois et 230 millions de dollars. Comme cela s'est déjà produit, le développement a commencé avec l'étude des mérites des concurrents, dont les Coréens considèrent très ambitieusement Audi TT.

Le nouveau coupé est légèrement plus grand que le prédécesseur à tous égards. Les proportions générales et les motifs de mise en forme ont été préservés, mais des surfaces strictes et étouffantes, avec des visages clairs, sont venus pour remplacer les surfaces lisses et étouffantes. Ils sont particulièrement bien lus dans les métalliques d'argent. Maintenant, c'est la couleur principale du coupé, le modèle précédent était rouge pour eux.

Malgré la coupe du corps, le coefficient de résistance aérodynamique a diminué à 0,342 - c'est mieux que celui des leaders reconnus d'Audi TT (0,353) et Ford Cougar (0,345). L'apparition est devenue plus agressive et rapide grâce aux substêtriciens ascendant, aux visages pointus et aux jupes aérodynamiques développées. La base a augmenté de 55 mm, principalement en raison d'une diminution de l'histoire avant, maintenant elle n'est plus si massive. Mais les roues, comme dans le premier coupé, semblent petites pour un corps aussi musclé - malgré leur taille de 16 pouces.

Pour correspondre à l'apparence et au remplissage. Maintenant, en plus des quatre et 2 litres de 1,6 et 2 litres, il est possible d'installer un 67-Horsepower de 2,7 litres en forme de V, qui est fourni avec Sonata et Santa Fe. Certes, pour une raison quelconque, le programme de contrôle des grottes n'a pas été modifié - une poussée de moteur à longue tête, mais sans note sportive. Une nouvelle transmission est également apparue à une mitrailleuse H-Tronic à 4 vitesses avec un mode manuel, développée avec Porsche, et une mécanique à 6 vitesses, agrégée uniquement avec un six en V. La suspension arrière est désormais sur des leviers transversaux doubles. Tout, comme on dit, est une manière adulte.

J'ouvre la porte. À l'intérieur - Volkswagen et Audi, en particulier, Audi TT: volant, combinaison d'appareils, plastique avant dans son ensemble, console, conduits centraux, même boutons. Pour un bonheur complet, il n'y a pas assez de soutien en aluminium à la console centrale. Il convient de noter que la version précédente de l'intérieur était plus originale, mais le courant est complètement en harmonie avec l'extérieur - les mêmes visages et crochets rapides. Et putain de la qualité des matériaux et des éléments d'adaptation Volkswagen. Cher, silencieux, agréable au plastique tactile, une excellente imitation de pédales perforées en métal poli. Sièges en cuir - Recaro ...

Un détail unique - trois cadrans du design industriel sur la console centrale. La moyenne montre la consommation de carburant instantanée, la tension droite dans le réseau de panneaux. Mais la gauche ... vous ne devinerez jamais - le couple du moteur! Il est difficile de dire comment fonctionne cet appareil. Et il est tout à fait incompréhensible quels avantages pratiques peuvent être extraits de son témoignage. Mais le fait que personne d'autre n'ait ceci est sûr.

En plus de deux airbags avant, la norme comprend deux autres côté. Réglage des sièges de conduite - minimum, tous mécaniques, le volant n'est réglé que le long de l'angle d'inclinaison, mais trouver votre atterrissage n'est pas très difficile. Avec l'ergonomie aussi, aucun problème, le tout en place. À moins que les aiguilles de tricot du volant ne soient épaisses, les mains doivent être maintenues plus haut ou en dessous de la position optimale.

L'intérieur est relativement spacieux, il y a suffisamment d'espace à la fois en largeur et en hauteur - mais uniquement pour une personne de teint moyen. Les sièges arrière +2, malgré un accès pratique, justifient leur nom folklorique - celui des enfants (principalement en raison du manque de place en hauteur). Mais le coffre est assez décent, sa grande couverture est déverrouillée dans le bouton de la cabine. Le château central ne fonctionne qu'avec la clé - il n'y a pas de télécommande.

Dans le succès de Coupé, le consommateur devait s'assurer même le test. Il s'est avéré chez le concessionnaire automobile qu'une copie avec un moteur de 2,7 litres auquel nous étions destiné était vendue. Je devais me contenter d'une version de 2 litres, avec la mitrailleuse sensationnelle de Porshakovsky. Mais c'est même pour le mieux - les deux modèles de coupé précédents qui étaient entre nos mains étaient équipés des mêmes moteurs (moteur # 12, 1997 et # 3, 2000).

La dynamique n'a pas atteint, 138 forces, non sans difficulté, dispersent près d'un tonne de poids et demi. Accélération tangible - seulement dans la première vitesse, avec la transition vers la seconde, elle devient lente. Vous ne pouvez pas également appeler la boîte, soit Shustro, il est un peu suspendu. Le régime manuel, bien sûr, dilue l'ennui, vous permettant d'utiliser plus efficacement les capacités du moteur, mais la vitesse de changement n'a pas augmenté. Mais vers le bas est une autre affaire, avant de vous tourner pour couler une ou deux transmissions, ralentir, puis, sans perdre de temps à changer, vous ajoutez à la sortie. Dans le flux urbain, le mode manuel est presque inutile, la vitesse du moteur constamment élevée est fatigante et elle est assez vocale. Un échappement plus basse n'interférerait pas.

La nouvelle de Coupé est un plaisir presque céleste. Les angles minimaux de rotation du volant (à partir de la fin de la fin - un peu plus de deux révolutions et demie), une réaction rapide, pas de rouleaux. La voiture s'accroche en toute confiance à la route - va à l'endroit où vous allez. La rotation est insuffisante, près du neutre. À la limite, sous la décharge de gaz, il y a une légère absence de l'essieu arrière, facilement réglé par le volant et la traction. Une voiture très compréhensible. Malgré la petite base, le coupé est également confiant dans la ligne droite à grande vitesse, non ennuyeuse (même lorsque vous obtenez jusqu'à 200 km / h) et en préservant le volant élastique.

Bien sûr, vous devez réconforter ce plaisir. La suspension est difficile, cependant, vous ne pouvez pas appeler cela des selles. Dumb - pas de coups étrangers. Il n'y a pas eu de pannes même sur des bosses sérieuses. Cependant, il est préférable d'être plus prudent avec les pistes de tramway, et les écoutilles et les nids-de-poule se déroulent (malgré une autorisation de route importante) - la suspension et les roues (pneus - bas 205 / 55R16) auront faim. Encore une fois - profitez à nouveau du volant pointu ...

Les freins sont pratiques dans le travail et optimaux en efficacité. C'est juste ABS saisissant tôt, sans vraiment faire confiance au conducteur, qu'ils réduisent sérieusement leur efficacité. Cela est particulièrement visible dans les coins, lorsque les roues intérieures sont déchargées et plus faciles à bloquer.

L'isolation du bruit pour cette classe est de très haute qualité - elle absorbe le bruit de la route et du moteur, cachant considérablement la vitesse réelle. Parmi les foyers aérodynamiques, les rétroviseurs arrière à grand facette se démarquent clairement. Soit dit en passant, malgré un atterrissage profond, il n'y a aucune plainte concernant la visibilité.

Ce serait une erreur de percevoir la Hyundai Coupé Ode dans le rôle d'un coup d'État sportif. Coupé n'est pas le présent, même si cela semble juste cela. Profiter de la contrôlabilité de la voiture se rapporte à son comportement dans des conditions routières standard, et non sur l'autoroute de course. Mais pour la course, ce n'est pas destiné. Et en général, si vous obtenez un rapport sur un essai routier d'une machine moderne de tout fabricant décent (et qu'il ne reste presque plus de indécent), où sa manipulation est réprimandée, assurez-vous que cette voiture a été conduite au-de pour.

Hyundai Coupé est un compartiment pour la vraie vie. Bonne suspension et direction, apparence moderne agressive, salon pratique. La qualité de l'exécution est en dehors de la critique. Une version avec un moteur à 2 litres et automatique (25 000 $) est plutôt une femme. Il semble qu'un six de 2,7 litres avec des mécanismes à 6 vitesses (28 000 $) le transformera en un choix décent pour la hauteur des hommes.

Test: Sergey Yakubov
 

La source: Motor Magazine [n ° 3/2000]