Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) depuis 2007

Coréen « Shark »

voiture Hyundai Coupé pour ceux qui veulent apprendre à rouler vite

Quand une voiture sérieuse, comme un compartiment de sport, lentement et soigneusement déplacé dans la ligne droite, il est anormal. Et si vous attardez sur la roue, se cachant bien en elle, une fille buggy est l'argent pour le vent. Oui, ils me pardonnent les féministes. Parce que vous allez payer pour ce qui est jamais utile pour le potentiel d'une voiture qui ne sert pas, d'accord, non-sens. Mais il existe des modèles qui occupent une place unique sur le marché et sont une phase de transition des machines ordinaires aux voitures urbaines coûteux, et très peu, surtout en Russie. Et l'une de ces voitures Hyundai Coupé. Il est élégant, assez puissant et relativement peu coûteux.

Il suffit de jeter un oeil à ce coupé. Ne crée pas ses fascine regard prédateurs? Quels sont les requins des branchies sur les côtés. Et le capot, effilé et tombant presque à la ligne inférieure des phares? Quelque chose ce rappelle le légendaire sport-kara siècle dernier. Mais la combinaison de lignes claires et nettes, même avec un toit arrondi et les détails de forme ovale pourrait naître seulement maintenant, et cela, bien sûr, il y a une originalité et un certain charme. La conception a été développé par des maîtres coréens, mais il se sent bien qu'ils ont tiré des leçons européennes, en particulier mètres italien et anglais. En regardant la voiture dans le profil, il est impossible de ne pas noter l'originalité des disques en fonte, 17 pouces de diamètre.

L'arrière de la voiture semble toujours mal. Le puissant spoiler avec le troisième bloque signal d'arrêt sur le couvercle du coffre et que son apparence appuie sur le coupé à la route. La forme de grands feux arrière, pare-chocs robuste et d'énormes buses du système d'échappement chromé ont complété le tableau. Soit dit en passant, de ces tuyaux à haute vitesse du moteur verse une mélodie de sport rumeur agréable. En un mot, l'extérieur attire l'attention, ce que j'étais convaincu pendant quelques jours de balade active dans les rues métropolitaines. Et je me suis aperçu que l'application de la préoccupation de changer l'image de ses voitures ne sont pas une déclaration vide. Voilà ce qui arrive qui apporte déjà de bons dividendes sur de nombreux marchés.

Les portes, comme dans le compartiment sportif pur-sang, ne disposent pas d'un cadre sur les lunettes. Et le salon est conçu dans de bonnes traditions combinant la sportivité et le confort. Les fauteuils en cuir noir ont un soutien latéral prononcé non seulement dans la zone arrière, mais également dans les épaules. Ils sont situés bas, car il devrait être dans Sport-Kare et ne disposent pas d'ajustements de hauteur. Il n'y a qu'un petit rouleau, changeant l'angle d'inclinaison de la partie inférieure du siège dans une légère limite. Néanmoins, les réglages mécaniques le long de la longueur et l'inclinaison du dos suffisent pour que le conducteur prend la position la plus pratique et la plus correcte. En passant, mon ami a réussi à se développer à deux mètres, selon lui, c'était très bon d'avoir un emploi et de ne pas se reposer au plafond. Un confort supplémentaire au pilote et du passager avant fournit une sauvegarde lombaire, qui permet de régler la poignée spéciale du côté gauche du dossier. Bien sûr, les sièges eux-mêmes sont plutôt difficiles, mais c'est un coupé, pas une berline représentative.

Un volant d'un petit diamètre ne peut être déplacé que de haut en bas, mais dans une large gamme. Les organes de gestion sont très bien regroupés. Le bouclier d'instrument est rougeoyant en rouge, comme si vous rappelez le potentiel dynamique de la voiture. Et donc ce qui est curieux: trois fenêtres supplémentaires sont situées sur la console centrale avec les pointeurs de charge de la batterie, la consommation de carburant à une seconde donnée et le point de défilement du moteur. Un appareil séparé montrant un couple, je me rencontre peut-être, pour la première fois. Sous ces signes, un enregistreur de bandes radio avec un lecteur CD est situé. Cela semble très bon, mais vous pouvez choisir un système audio et mieux. Même ci-dessous, le panneau de commande du système de contrôle du climat fonctionne très efficacement. Une chose est la suivante: le capteur de température surround n'est probablement pas trop réussi, près du moteur, donc dans les embouteillages, cela dépasse clairement les indicateurs réels. Et, probablement, pour cette raison, le système peut inclure la climatisation, même si ce n'est pas trop chaud dans la rue.

L'arrière est encombré, comme dans n'importe quel autre coupé. Néanmoins, deux personnes ne sont pas trop puissantes physique là-bas, à condition que la séance à l'avant ne bouge pas les sièges avant la fin. Si quelqu'un était assis avec le couvercle du coffre, il devrait encore être ri afin de ne pas franchir la tête lorsque le tronc se fermera. Mais il y a assez d'espace pour le booster. Il y a même un maillage spécial avec des attaches afin que de petites choses ne pendent pas sur le compartiment à bagages avec une balade active. Et il est possible de naviguer rapidement à Hyundai Coupé.

Étape transitoire

Trois versions du véhicule avec des moteurs de 1,6, 2,0 et 2,7 litres sont disponibles pour les acheteurs de l'Europe et de l'Amérique. Seules les deux dernières versions du coupé de traction avant sont fournies en Russie. Je devais essayer celui qui s'affaiblit avec un moteur de 2 litres et même avec un point de contrôle automatique à 4 vitesses. Apparemment, basé sur les ventes de la génération précédente Hyundai Coupé, les concessionnaires positionnent cette version en tant que voiture pour les femmes. Vous pouvez être d'accord avec eux, mais seulement en partie.

Je lance le moteur et marquez une excellente isolation de la cabine. Les vibrations ne sont pas ressenties. Je traduis la boîte de vitesses vers la position la plus basse de lecteur et je partit en douceur du parking. Il faut dire que dans les premières minutes, je me suis sentie que de l'intérieur de la voiture semble plus ou plutôt plus large que en fait. Apparemment, le tout dans ces ailes de front les plus larges et hautes. Cependant, dans quelques minutes, des dimensions réelles sont très éprouvées. Il est temps de rouler avec la brise.

L'autoroute Bogorodskoye est assez déserte, sinueuse et bien qu'elles n'appellent pas l'asphalte, pour la première connaissance. Lumière verte, conduit! La transmission automatique est légèrement réfléchie, il y a quelques instants entre la presse sur la pédale de gaz et la réponse. À propos, Hyundai Coupé n'a aucun mode de lancement prononcé. Les pédales de gaz sont lisses et jolies. Vous venez de cliquer jusqu'à ce que vous fassiez prétendre au sol. Le moteur montre qu'il est capable qu'après 2,5 mille tr / min. C'est la même chose que le capteur de couple, qui, de 4500 tr / min, donne une valeur de moins de 200 nm. Il est bon que sur un tableau de bord numérique spécial entre le compteur de vitesse et le tachymètre, la transmission actuelle est indiquée. Pas très à l'aise. Avec une accélération intensive, l'électronique passera d'une étape à une autre à une autre à 6500 tr / min, où la zone rouge commence sur le tachymètre. Cependant, cela vaut la peine de réinitialiser un gaz, la machine inclura immédiatement une vitesse supérieure. Qui le demande, est demandé? Mais plait, en même temps, la présence d'un mode de vitesse manuelle, pour laquelle il est nécessaire de déplacer le levier vers la droite.
Maintenant, déplacez-le en haut, vous pouvez facilement passer d'une étape à une autre. Dans tous les cas, l'électronique ne tordera pas le moteur, au moyen d'une étape de référence indépendante à la prochaine étape lorsque les révolutions maximales sont atteintes. Je l'ai utilisé et j'ai obtenu un bon effet. Dès que la flèche de tachymètre a atteint la zone rouge, l'électronique comprenait la transmission suivante, mais lorsque l'allégement du gaz n'a pas montré une indépendance excessive, requise. Mais encore mieux de ne pas être paresseux et de déplacer le levier lorsque vous devez rester au niveau ou ralentir le moteur.

La direction mérite les plus hautes marques. Avec une vitesse croissante, le Branca nettement lourd et vous permet de vous sentir belle et la voiture et la route. Dans ce cas, le volant est assez net. La suspension de la voiture mérite des comparaisons avec un tabouret: très dur, toutes les irrégularités de la route que je ressentais plein. La rigidité est exacerbée par des disques en caoutchouc à profil bas de 17 pouces. D'autre part, ce sont ces paramètres qui se distinguent par de vrais sports-karas. Après tout, il est nécessaire que tout le corps ressent le moment de la dérive de sorte que, à n'importe quelle vitesse et dans n'importe quelle situation, ne perdez pas le contrôle sur la machine. Franchement, une paire de courbes routiers franchement latéralement, ce qui m'a donné un grand plaisir. Dans le même temps, la fille qui avait la chance de monter le lendemain, de tels contextes n'avaient pas à goûter.

Shakes, dit, et devient terriblement. Ceci est après que l'alimentation soit légèrement démolie sur l'une des jonctions de façon dégoûtante sur la route. Mauvais, qu'est-ce qui a démoli? Tout le contraire, la vitesse était d'environ 140 km / h. Au fait, dans la version à 2 litres de Hyundai Coupé, il n'y a pas de système de stabilisation.

Les freins inculrent la confiance de demain. 8 La Russie n'a pas besoin d'une manière particulière de vérifier: sur la route regorge de pilotes qui ne sont pas bons, ce qui est censé inclure un signal de tour avant de commencer la manœuvre. Donc, pour ralentir, parfois fortement, avant d'allumer l'ABS, comptabilisée.

En général, la voiture est tombée sous la douche. Je pense qu'il est parfait pour ceux qui souhaitent apprendre à parcourir un puissant compartiment sportif dans la ville et au-delà (et non seulement aux femmes). TRUE, la boîte de vitesses mécanique convient beaucoup plus. Le coupé apprendra facilement à ne pas tordre le volant, contrôler le moment de la dérive et le degré de clic sur la pédale de gaz et de freins. Et enseigner à la dureté de cette classe de voitures.

Concurrents peu

Je pense que les perspectives de marché de Hyundai Coupé sont très bonnes. Le coût d'une voiture testée avec un intérieur en cuir, une transmission automatique, des fenêtres électriques et des miroirs de 24 990 $. Donc, sur le marché russe, il est peut-être qu'un concurrent sérieux Opel Coupé Bertone.

La version Hyundai Coupé avec un volume V6 V6 de 2,7 litres coûte 2 000 $ de plus chère. Mais c'est une voiture complètement différente, plus puissante et dynamique. Je ne suis pas du tout pour les filles ...

Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№7 (10), 2002]