Hyundai Coupé (Tiburon) 2001 - 2004 Coupé

Courir des lézards

Le début du siècle de nouveaux visages et de nouvelles opportunités est le mieux reflété dans le coupé Hyundai. La pression et l'agression sont les principales caractéristiques de la conception de cette voiture, qui est plus susceptible de vraies voitures de sport que de coupé de marche.

Il y a quatre ans, Hyundai a décidé de démontrer son puissant potentiel technique au monde. Mais comment faire ça? Vous pouvez, bien sûr, créer une voiture de sport à couper le souffle à un prix approprié. Cependant, les unités pourront devenir ses propriétaires et la gloire mondiale ne fonctionnera pas. Mais que se passe-t-il si toutes les connaissances et toutes les réalisations sont investies dans un modèle plus prosaïque? Après tout, une machine qui répond à divers goûts sera dispersée à travers la lumière pour plusieurs milliers de circulation! Sur cela et décidé. À l'automne 2001, le concept de coupé mondial s'est matérialisé chez le concessionnaire automobile de Francfort, et six mois plus tard, la nouveauté est venue chez les concessionnaires.

La voiture s'est avérée être multiforme à la fois au sens littéral et figuratif. Il n'y a pas de trace des modèles Hyundai précédents. Capuche basse, calandre trapézoïdale du radiateur, une énorme consommation d'air du bord au bord du pare-chocs avant. Une ligne latérale clairement dessinée, à partir des branchies près de l'aile avant et se terminant par un bel becquet. Se tenir séparément, mais inscrit avec succès dans la toile de la conception, des miroirs externes. Un couvercle d'un réservoir d'essence avec des boulons de fixation délibérément affichés. Lumières arrière pondérées et, bien sûr, les troncs de deux tuyaux d'échappement. Tout cela s'applique au monde des courses de voitures qu'à la vie des femmes au foyer.

Le salon n'est pas moins élégant: un volant à trois rayons, des sièges avant sportifs, une torpille élevée, une console centrale métallique, des pédales en aluminium. Je veux prendre le volant plus rapidement.

Si vous décidez de frapper les trois ou quatre heures, vous laissez d'abord les satellites aller aux lieux arrière. Il n'est pas difficile de le faire: les deux chaises avant sont pliées et les sièges avancent. Il est beaucoup plus difficile pour les bénévoles (sinon vous ne pouvez pas les appeler) pour accueillir la deuxième rangée d'espace ni pour les jambes ou les têtes. Cependant, le fait que la machine ait une formule d'atterrissage 2 + 2 ne cache pas le fabricant. Premièrement, cela est déclaré dans les documents d'accompagnement, et deuxièmement, l'icône à la fin de la troisième porte dépeint comment cette porte même bat une personne le long du Cumpol. Donc, lorsque vous montez sur le siège arrière, n'oubliez pas de vous tirer la tête dans vos épaules lorsque vous fermez le coffre.

Beaucoup de biens s'intégreront dans le coffre, malgré le fait que le subwoofer est installé ici, mais pas certains, mais Harman / Becker. Six orateurs dispersés dans la cabine ont été fabriqués par la même entreprise. Si vous optimisez le son d'un démission de CD, la musique à la place du conducteur ne semblera pas pire que dans la philharmonie.

Le nouveau coupé Hyundai est plus grand que le précédent: longueur +50 mm, largeur +30, hauteur +15. Si l'augmentation de la longueur et de la hauteur n'est pratiquement pas perceptible, l'augmentation de la largeur est bien ressentie. Le conducteur et le passager avant ne sont pas en contact avec les coudes, de sorte que la pose de l'une ne dépend pas de la pose de l'autre. L'accoudoir moyen sert les deux voisins sans provoquer des conflits communaux.

Malgré le fait que Coupé est devenu une voiture de sport plus, le conducteur ne ressemble pas à un atterrissage de bobsleist. Bien sûr, c'est quelque peu différent de celui de la plupart des voitures, mais toujours pratique. En tout cas, se plaindre que le cinquième point crie presque sur l'asphalte n'aura pas à l'être.

L'examen de la place du conducteur n'est pas mauvais. Pas un aquarium, bien sûr, mais pour une conduite significative dans la ville, il y en a assez. À cet égard, les grands miroirs externes sont très aidés. Et le salon ne reste pas au chômage. Certes, vous ne pouvez l'examiner que s'il n'y a pas de passagers sur le siège arrière. S'il y en a, il est peu probable que vous résistez au rire, en trouvant dans lesquels vos compagnons voyageurs sont obligés de rester.

En général, il est préférable de regarder vers l'avant, sur les côtés, dans des miroirs et des appareils externes. Ils sont facilement lus, bien que tous ne soient pas concentrés sur le bouclier, la partie se démarque, alignée dans une rangée sur la console centrale: le débit de carburant instantané, un voltmètre et un capteur de couple du moteur, combien divertissant, donc inutile .

Des trois moteurs proposés, et non le plus fort (V6 2.7) sont installés sur notre coupé, mais pas le plus faible (1,6) avec un volume de travail de 2 litres. Il travaille par paires avec une transmission automatique Shiftronix à 4 vitesses, qui, en double mode, sélectionne les programmes lui-même ou permet au pilote de le faire. De plus, si en mode manuel, vous clignotez l'inclusion du prochain équipement, la case corrigera l'erreur. Vous ne pourrez donc pas maintenir le couple maximal du moteur sur une voiture avec une machine automatique.

Mais 138 chevaux vous fourniront une conduite dynamique. Bien sûr, 9 secondes à cent ne sont pas un record, mais il suffit de susciter l'intérêt de votre personne de côté. Presque tout le monde voulait attraper notre voiture, qui voulait voir plus près, qui mordre. Mais peu ont réussi. Et si dans les rues, nous devenons le gré de gré mal gré en raison des arrêts constants aux feux de circulation, puis sur l'autoroute de banlieue, il y avait moins de queues, essayant de nous rendre, tombant rapidement, tout comme celle d'un lézard.

L'analogie avec le reptile Shustle est appropriée non seulement à ce sujet. Rappelez-vous comment la créature rapide bouge? Il se précipite tête baissée, puis s'élève comme un creusé, puis il changera considérablement la direction du mouvement. Et tout cela est si facile que vous vous demandez. Le coupé Hyundai se comporte à peu près de la même manière. Grâce à la nouvelle suspension, il s'en tient littéralement à la chaussée et change complètement le cours. Soit dit en passant, dans le but d'augmenter la stabilité de la voiture, l'ornière des roues est augmentée de 20 mm et l'angle longitudinal de l'axe de rotation de 2,39 à 3,12 degrés.

Quant aux freins, nous avons vu plus d'une fois de leur efficacité. Les développeurs soutiennent que la nouvelle voiture est devenue beaucoup plus courte pour la distance de freinage, et nous n'avons aucune raison de ne pas le croire. Même si vous abordez théoriquement ce problème, les disques de frein de 15 pouces devraient arrêter la voiture beaucoup plus rapidement que 14 pouces.

Bien sûr, nous ne voulions pas vérifier le travail des systèmes de sécurité passifs. Mais si quelque chose se passe, un système de distribution à sept vitesse qui élimine le coup du conducteur et du passager s'occupera de l'équipage. Même avec un affrontement frontal, ils seront les plus protégés.

Les systèmes actifs transportent leur service constamment. Sous la supervision d'un système de contrôle de traction, une voiture en mouvement est située à chaque seconde. Vous pouvez l'éteindre, mais vous ne devriez pas le faire, surtout sur une route glissante. Jusqu'à ce que vous preniez le contrôle, il y a une grande probabilité de démolition de l'essieu arrière. Cependant, un tel péché se trouve dans presque toutes les voitures. Comme un autre prix, toujours à la hauteur. Bien qu'il nous semble, 25 000 $. Ce n'est pas des frais si gros pour les sensations merveilleuses que donne le nouveau coupé Hyundai.

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [05/2002]