Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) depuis 2007

Véritable coupé

Le petit coupé dans notre pays n'est pas encore trop populaire. Même à Moscou, ils ne sont pas très souvent trouvés. Dans le même temps, la majorité de telles voitures sont gérées par des femmes et seulement à l'occasion, dans de puissantes modifications, vous pouvez voir des hommes. Cependant, peu importe la puissance de telles voitures, ils ressemblent à un jouet. Hyundai Company Cet état de fait ne convient pas à ce qui est la preuve de son nouveau coupé sportif.

Quelle est la vitesse du temps! Il semble que, tout récemment, le public a été démontré par le concept de Hyundai HCD-II - et cela s'est produit dans le déjà lointain de 1993, à Detroit. Voiture série, Hyundai Coupé, présentée à Genève en 1996. Ce travail du Centre design américain de la société a été surpris par tout le design frais et audacieux. En 1999, une machine de restyling a été organisée - endommager l'apparence. Surtout échoué à l'avant. L'année dernière, la situation a été corrigée - à Francfort, la première de la deuxième génération de Hyundai Coupé s'est tenue.

Cette fois, le développement est complètement coréen. La conception a été commandée par le jeune personnel du Centre design Hyundai à Séoul. Tout est allé tout sur 26 mois et 230 millions $. Comme cela a déjà été fait, le développement a commencé par l'étude des avantages des concurrents, dont les Coréens sont très ambitieux considèrent Audi TT.

Le nouveau Coupé est un peu plus prédécesseur à tous égards. Les proportions totales et les motifs de la formation sont conservés, mais strict, avec des bords clairs, sont venus à remplacer les surfaces en douceur. Particulièrement bien ils sont lus en argent métallique. Maintenant, c'est la couleur principale pour Coupé, le modèle précédent est rouge.

Malgré la coupe du corps, le coefficient de résistance aérodynamique réduite à 0,342 - il vaut mieux que les dirigeants Audi TT reconnus (0.353) et Ford Cougar (0,345). L'apparition est devenu plus agressif et rapide grâce aux rampes vers le haut, des visages pointus et une jupe aérodynamique développée. La base a augmenté de 55 mm, principalement en raison de la réduction de l'évier avant, maintenant il est si massif. Mais les roues, ainsi que sur la première Coupe, semblent très bien pour un corps musclé - en dépit de leur taille de 16 pouces.

Sous l'apparence et le remplissage. Maintenant, mis à part les quatre et 2 litres, il est possible d'installer une six litre de 2,7 litres de 2,7 litres de V de 2,7 litres, qui est fourni avec Sonata et Santa Fe. True, pour une raison quelconque, la gestion de la gestion de ce moteur pour un compartiment n'est pas modifiée - le moteur à long terme est une ligne, mais sans encoche sportive. Une nouvelle transmission est apparue - une machine H-tronic à 4 vitesses avec mode manuel, développée en conjonction avec Porsche et un mécanicien à 6 vitesses, agrégé uniquement avec un six en forme de V. La suspension arrière est maintenant sur des leviers transversaux doubles. Tout comme on dit, chez un adulte.

J'ouvre la porte. À l'intérieur - Volkswagen et Audi, en particulier Audi TT: volant, une combinaison d'instruments, un panneau avant en plastique dans son ensemble, console, conduits centraux, même boutons. Pour un bonheur complet, il n'ya pas assez de sauvegardes en aluminium de la console centrale. Il convient de noter que la version précédente de l'intérieur était originale, mais elle harmonise actuellement complètement avec l'extérieur - les mêmes visages rapides et les mêmes couvertures. Et aussi des pots-de-vin des matériaux de qualité et des éléments de montage de qualité Volkswagen. Cher, silencieux, agréable au plastique tactile, excellente imitation de métal moulu, pédale perforée en métal. Sièges en cuir - Recaro ...

Le détail unique est trois cadrans de conception industrielle sur la console centrale. La moyenne présente une consommation de carburant instantanée, une tension droite dans le réseau embarqué. Mais la gauche ... Vous ne pouvez pas deviner - le couple du moteur! Comment fonctionne cet appareil - il est difficile de dire. Et il est complètement flou à savoir quel avantage pratique peut être appris de son témoignage. Mais le fait que personne n'a de plus, c'est sûr.

En plus de deux airbags avant, la norme comprend deux autres côtés. Les ajustements du siège du conducteur sont au moins tous mécaniques, le volant ne s'affiche que sur le coin de l'inclinaison, mais il n'est pas très difficile de trouver son atterrissage. Avec l'ergonomie, aussi aucun problème, tout est en place. Est-ce que les aiguilles du volant sont grasses, les mains doivent être maintenues plus haut ou en dessous de la position optimale.

Le salon est relativement spacieux, l'endroit est suffisant et en largeur et en hauteur - mais seulement pour une personne de l'ensemble moyen. Les sièges arrière +2, malgré un accès pratique, justifient leur nom populaire - enfants (principalement en raison du manque d'espace de hauteur). Mais le coffre est assez décent, son gros capuchon est déverrouillé avec le bouton de la cabine. Le verrou central ne fonctionne que de la clé - il n'y a pas de chaîne clé avec télécommande.

Dans le succès de Coupé, le consommateur devait être convaincu avant le test. Le démontage automatique, il s'est avéré qu'une instance avec un moteur de 2,7 litres, à laquelle nous étions vise, vient de vendre. Je devais être content d'une version de 2 litres, avec une mitrailleuse sensationnelle Porschekovsky. Mais c'est même pour le meilleur - les deux modèles de coupé précédents que nous avons visités nos mains étaient équipés des mêmes moteurs (moteur n ° 12, 1997 et n ° 3, 2000).

La dynamique n'a pas eu d'impact, 138 forces ne sont pas facilement dispersées presque une et demi de poids de poids vivant. Accélération tangible - uniquement sur le premier équipement, avec la transition vers la seconde, elle devient molle. Vous ne pouvez pas appeler la boîte aussi - pend un peu. Le mode manuel, bien sûr, dilue l'ennui, vous permettant d'utiliser efficacement les capacités du moteur, mais la vitesse de commutation n'augmente pas. Mais en bas - une autre chose, vous avez le temps de descendre à une ou deux transmissions avant de tourner, de ralentir le moteur, puis de ne pas passer du temps sur la commutation, ajoutez à la sortie. Dans le courant urbain, le régime manuel est presque inutile, les vitesses de moteur constamment élevées sont fatiguées et il est assez volatil. Cela ne ferait pas mal d'échappement de basse.

Coupé est presque paradis. Les coins minimaux de la puissance du volant (de l'élimination à l'abondance - un peu plus de deux tours et demi), une réaction rapide, aucun rouleau. La voiture s'accroche avec confiance à la route - va là-bas, où vous l'enverrez. Le tournant est insuffisant, près de neutre. À la limite, l'essieu arrière est facile à vider le gaz, facilement corrigé par le volant et tirer. Voiture très sale. Malgré la petite base, Coupé se comporte tout aussi avec confiance à la vitesse directe, non irritante pour creuser (même lorsqu'ils sont sélectionnés à 200 km / h) et en gardant le volant élastique.

Bien sûr, pour ce plaisir, vous devez payer votre confort. La suspension est rigide, cependant, vous n'appellerez pas le tabouret. Repas - Pas de coups superflus. Il n'y avait pas de ventilation même sur des irrégularités graves. Cependant, avec des tramways, il est préférable d'être plus inactif avec le tramway, ainsi que les trappes et les nids de poule (malgré la clairance de sol essentielle) - la suspension et les roues (pneus - BAS 205 / 55R16) seront davantage. Encore une fois, profitez d'une nouvelle fois le volant tranchant ...

Les freins sont pratiques au travail et optimaux en efficacité. Mais seules les abscuses d'abscenses d'ABS le plus tôt, pas trop fidèles au conducteur, ce qui est sérieusement réduit par leur efficacité. Ceci est particulièrement perceptible à tour de rôle lorsque les roues internes sont déchargées et plus faciles.

L'isolation aiguë de cette classe est de très haute qualité - absorbe le bruit et de la route, et du moteur, cachant de manière significative la vitesse réelle. À partir des foyers aérodynamiques, de grandes miroirs à la facette à facettes sont clairement distingués. Pour la visibilité, au fait, malgré l'atterrissage profond, il n'y a pas de plainte.

Ce serait une erreur de percevoir écrit en tant qu'Uudu Hyundai Coupé dans le rôle d'un coupé sportif. Coupé - Le compartiment sportif n'est pas réel, bien que cela ressemble à ceci. Les entrepreneurs sur la contrôlabilité de la voiture appartiennent à son comportement dans des conditions de route standard et non sur la route de course. Mais pour la course, il n'est pas prévu. Et en général, si un rapport sur une machine à essai d'une machine moderne de tout fabricant décent (et indécent presque et non laissé), où il gère sa manipulation, assurez-vous - cette voiture a traversé les limites de ce qu'il est destiné à .

Hyundai Coupé - un compartiment pour la vie réelle. Bonne suspension et pilotage, apparence moderne agressive, salon confortable. Qualité de la performance - hors critique. La version avec un moteur de 2 litres et une mitraillette (25 000 $) est plus féminine. Il semble que le mécanicien en six étapes de 2,7 litres (28 000 $) le transformera en un choix décent pour les hommes - de taille moyenne.

Test: Sergey Yakubov
 

Une source: Moteur de magazine [№3 / 2000]