Test Drive Hummer H3 depuis 2005 SUV

La ville n'a pas accepté

Trouvez dix différences! Sous un tel slogan, la présentation de l'Hummer H3 mis à jour pourrait être tenue, quelle représentation des moteurs généralistes organisée début juillet sur l'autoroute hors route de la ville de Dracino sous le Serpukhov.
 
Dix ne trouveront pas tout le monde. En dehors de la voiture, il restait la même lumière facultative et implantée sur la lumière du toit au lieu du lustre, des signaux de virage arrière transparents et de certains autres miroirs ne comptent pas. Il s'agit de tout le même bouledogue de cadre avec des yeux dispersés de phares ronds, avec un museau brillant et des hanches caractéristiques des arcles roues. La presse invitée, en regardant le puissant front, plaisantant: le niveau de protection des piétons moins trois étoiles. Oui, Dieu nous interdit tellement!
 
L'intérieur est également inchangé. Simple et simple, des endroits anguleux, sous l'apparence, il est fini dans un Américain typique avec un soupçon de suite. Mais seulement avec un indice, car la qualité des matériaux et les panneaux est clairement inférieure au niveau européen, il est particulièrement perceptible dans des équipements modestes. Malgré les dimensions impressionnantes de H3 (longueur 4742 mm, largeur de 1897 mm, hauteur 1872 mm), pas de salon spacieux. Le sentiment d'espace utilisé irrationnellement survient constamment. Derrière le trio étroitement dans les épaules, la croissance au-dessus de la moyenne prenez presque votre tête au plafond. Lorsque le siège du conducteur est abaissé jusqu'au bout, le volant devra toujours se lancer jusqu'à ce que l'arrêt tombe autrement sur ses genoux. L'ergonomie miracle est complétée par les fauteuils avant de l'inadvertance, un coussin gênant et convexe sous le pied gauche et le seul commutateur soumis à la Mercedes. Juste, il serait préférable de prendre en charge quelque chose de valeur!
 
Principaux changements dans la technique. Tout d'abord, le moteur. Bien que neuf et puisse être appelé avec un grand stretch. Plutôt amélioré. Un moteur Vortec GM à cinq cylindres en ligne avec deux arbres de distribution et d'équilibrage ajoutés 0,2 litres de volume. Maintenant, il est de 3,7 litres. De plus, la phaseear d'une nouvelle conception est apparue (le mécanisme de lame dit), un catalyseur plus important et le système de réglage de phase VVT \u200b\u200best libéré. En conséquence, le régiment du couple (maximum de 327 nm à 4600 tr / min) était sensiblement étendu. La puissance maximale a également augmenté un peu de 22 HP, jusqu'à 242 forces à 5 600 tr / min. Une autre nouvelle est la possibilité d'installer l'AISIN MCPP à cinq vitesses. Auparavant, les poignées de marteau n'ont pas été offertes du tout (comme il s'est avéré en vain, mais à ce sujet ci-dessous). Habituellement, H3 est équipé d'une machine, il s'agit d'un vétéran à quatre étapes hydramatique. Avec lui aussi, la nouvelle huile de Dexron IV est de plus en plus répandue et a promis la ressource de 200 000 milles. L'automatiquement hydramatique est aussi bien mérité, prouvé et inutile, à quel point la commutation est interdite. Les deux boîtes de vitesses sont agrégées avec une réduction à deux étages de Borg Warner avec un abaissement à proximité (4: 1), des intersecteurs et des serrures différentielles arrière (de Eaton). L'arsenal décrié hors route est disponible même dans la configuration la plus simple. Avec la structure de cadre du corps, un énorme dégagement (231 mm) et une suspension municipale (duplex de torsion à l'avant, le pont sur les feuilles derrière) est sans aucun doute h3 l'un des SUV les plus capables de la planète. Ce que nous devions nous assurer que la piste hors route de Dracino.
 
Nous attendions quatre Hummer H3 mis à jour dans divers équipements: de la plus simple avec la transmission manuelle et l'intérieur textile au plus sophistiqué avec la machine, la trappe dans le toit, les marches chromées et l'intérieur en cuir. En outre, dans le parking, le frère aîné Hummer H2 a participé à des tests hors route pour comparaison avec H3. Rappel de rappel, H2 a également une rangée d'abaissement dans le PPC et bloquant les deux différentiels. Dans l'actif, il peut être ajouté une unité de puissance plus puissante (6 L, 315 CV), dans la base de roue passive et une masse de 3 400 kg. Au volant de H2, j'étais pendant la première course. La piste hors route de Dracino regorge d'Ughabs et d'obstacles. Il existe des sections à grande vitesse sur lesquelles Hummer a permis de développer une vitesse à 80 km / h. Et sur deux morceaux d'asphalte de routes communes, il était possible d'évaluer la qualité de la voiture où elle est la plus susceptible d'être exploitée par 90% du temps.
 
Par rapport à H2, Baby-Hummer Rougeur et plus dur. Il est également compréhensible sous la classe, moins de base et de la masse de tenue. La voiture s'efforce déjà de secouer les selles, bien que bien sûr, par rapport à Wrangler ou à Defender est un berceau. Mais il est plus facile de contrôler la machine: H2 est un athlétisme lourd, et H3 est plutôt gymnastique. Les forces amusantes de plus jeune Hummer Beerani, sautent autour des bosses, se précipitant le long de la route de la forêt, réagissant de manière adéquate au gaz et à la poignée. Sur l'asphalte, bien sûr, la dynamique est faible et que le volant est vide et non informatif (presque quatre tour de l'arrêt jusqu'à la butée), mais sur la route hors route. De plus, le lecteur électronique de la vanne d'accélérateur et la configuration du système de sécurité STABILITRAC (comprend les ABS, la commande TC de la traction, le système antidérapant TSC, le régulateur de puissance de freinage électronique DRP, ainsi que le système de stabilisation VSE) ont une caractéristique variable en fonction du mode de transmission sélectionné.
 
L'accélérateur devient encore plus visqueux et stupide lorsque vous allumez la dégradation et le blocage. Au total, quatre modes sont fournis avec le choix des boutons sur le panneau avant. Le premier mode asphalté, 4h. Ici, le couple est distribué dans la proportion de 40: 60 en faveur de l'essieu arrière, les différentiels sont libres. Le second verrou 4HI bloque le différentiel inter-axe, le moment est réparti sur les axes de manière égale. Dans le mode de verrouillage bas, la ligne aval est en outre impliquée et vous pouvez bloquer le différentiel arrière. Dans ce cas, le contrôle de traction ne fonctionnera que sur l'essieu avant de la voiture. Et enfin, le mode de service est neutre. Il est activé en appuyant simultanément sur deux touches sur le panneau 4HI et 4 bas de verrouillage. En conséquence, la distribution est complètement déconnectée et vous pouvez remorquer H3 sans conséquences pour le point de contrôle. Il reste seulement de trouver un remorqueur adapté à une telle marchandise.
 
Sur la falaise, l'Oka a été organisée, peut-être le test le plus grave. Il était possible de suspendre un marteau en diagonale (parfois la roue arrière a été arrêtée par des centimètres à soixante-dix du sol!), Descendre à l'eau, folonale haut de page. H3 n'est pas le moins due à la perméabilité géométrique phénoménale sur cette descente, merveilles. Après de tels exercices, la surmontée de la fusion et du kilométrage dans des eaux peu profondes avec des éclaboussures sous les roues semblait être une pépinière. Après le déjeuner, j'attendais un autre événement intéressant. Non, nous ne parlons pas de la façon dont le ronflement hummer a traîné l'avion YAK-52 sur la remorque. J'attendais le seul Hummer jaune sur l'événement sur la poignée. De plus, la douche a commencé, ce qui est nécessaire pour les véritables extraités hors route! Je note que, avec toutes les serrures incluses et une rangée aval dans la transmission, un rapport d'engrenage sur le géant de la première transmission (MCPP) 68,9! C'est-à-dire que Hummer H3 est capable de ramper très lentement, que dans des conditions de route lourde, un énorme plus. Ce cercle sur la piste Dracino m'a donné plus d'émotions que tout le monde, combiné. H3 avec la transmission manuelle et en outre, avec la finition la plus simple, un véritable SUV honnête, sans jeepers ponte, comme un intérieur en cuir et un automate. La poignée a transformé la machine adéquate, sans délai, les réponses à la course de la pédale de gaz, le fonctionnement clair du mécanisme de commutation et, par conséquent, un contrôle plus pratique et une accélération de montage. Avec tout plaisir, j'ai conduit H3 sur les lignes de forêt remplies d'eau de pluie! La voiture flotte sur des pneus larges, s'intéresse parfois à lui-même un fond (il est presque complètement en défense) et, légèrement perdant de vitesse et levant des vagues de deux mètres, des exportations en douceur de l'autre côté des flaques. Sensations fantastiques! Après les tests effectués, nous pouvons dire que le nouveau Hummer H3 est un adversaire décent en termes de défenseur, Wrangler, Terre Cruiser et notre Uaz. Eh bien, sur l'asphalte compte tenu de tout ce qui précède, je suis un peu désolé pour ceux qui vont exploiter ce Hummer dans la ville. Bien qu'il soit connu que de tels propriétaires H3 est une majorité écrasante.
 
Prix \u200b\u200bet équipement
Les prix de Hummer H3 commencent par un marqueur de 53 910 $ pour une voiture avec une transmission manuelle dans la configuration de base la plus simple. Lors de l'équipement d'une telle machine avec Automatt, vous obtenez également un système audio avec un changeur de 6 disques, des rails de toit et des étapes, le coût augmente à 57 120 $. La version de l'aventure au coût de 62 940 $ a une assise avec une garniture en cuir , un obturateur dans le compartiment à cargaison, des rails chromés, des boutons de porte et des boîtiers miroirs, ainsi que des marches rétractables, des phares sur le toit et un ensemble pour remorquage. La combinaison de garniture de luxe coûte 67,50 $ et obtient en outre une trappe panoramique dans le toit, les marches chromées tubulaires et la trappe de réservoir de gaz chromé.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

La source: Magazine Motor [Septembre 2007]