Test Drive Hummer H3 depuis 2005 SUV

Le degré de compression H3.

Il n'est pas aussi vorace, il peut s'intégrer dans un garage standard et, en même temps, ne pas perdre les traits de famille exceptionnels. Il est hummer H3.

Aller au test HUMMER H3, nous nous attendions à voir un petit VUS. Très probablement, nous sommes raisonnés, ce sera un peu plus cherokee et un peu moins de pionnier. H3 est vraiment petit, mais ... seulement contre le fond de leurs parents plus âgés. Sinon, c'est le même Hummer H2. Une énorme grille de radiateur brillant. Puissant en apparence, mais déjà pare-chocs en plastique. Quatre poissons (2 à l'avant, 2 arrière) pour lesquels même un câble de réservoir peut être accroché. Un capot impressionnant est un à celui d'un frère aîné, s'ouvre juste comme une voiture ordinaire. Portes massives avec fenêtres à la canette. Et bien sûr, roues: 16 pouces, un design très similaire sur ceux qui mettent sur H2. Vrai, contrairement à la seconde, ils sont apportés sur les dimensions intérieures et recouvertes de puissantes ailes. Et la roue de secours s'est déplacée à la cinquième porte et ne prend pas la moitié du tronc, comme dans H2. En général, la voiture a l'air impressionnant et, comme avant, durement.

À l'intérieur de la même brutalité, il n'y a pas de trace à gauche. Comme on dit, simple, mais de bon goût. Pleasant en apparence La console centrale ne se déplace plus dans un énorme tunnel, ce qui en h2 divise la rangée avant de sièges en deux parties. Le bouclier d'instrument est devenu plus de passagers. Il ne trouvera plus un pointeur de température d'huile de transmission ou un voltmètre. Le volant est devenu plus civil. Les conduits du système de ventilation ont changé. Maintenant, ce sont des treillis élégants, similaires à ceux qui mettent leurs voitures Volkswagen AG. Il est beaucoup plus facile de percevoir la sélection de sélecteur d'une boîte automatique à 4 vitesses. Mais les clés de commande de la transmission, bien que modifiées l'apparence, sont responsables des mêmes fonctions. Comme dans H2, le choix entre une roue motrice automatique, un hébergement permanent ou permanent, est effectué ici par des composants électroniques. Pas surprenant, car sur H3, ce système est passé de H2.

Les capacités hors route non serveuses de cette voiture, ainsi que le précédent Hummer, ont été mis à la tête du coin. La voiture était équipée suffisamment puissante, dans 220 ch, un moteur à 5 cylindres capable de produire 305 nm de couple pendant 3 800 min-1.

Oui, il est difficile de rester calme lorsque vous vous comportez le plus petit aujourd'hui, mais toujours hummer. La machine provoque un style de roulement serein-jalonné, bordant l'arrogance. Oh, à quel point il est difficile de ne pas résister à ne pas conduire autour du trottoir ou de ne pas sauter dans une tranche élevée séparant des ruisseaux venant en sens inverse. Après tout, il est possible de le faire sans difficulté. Oh, comment voulez-vous pleurer sur des chemins de tramway cassés, oui afin que la poussière suspendue dans l'air soit vingt minutes après le harnais. Le putain de désirs, surtout que tout le monde vous regarde: je n'avais pas le temps de m'habituer à H3, je ne l'ai pas vraiment vu vraiment.

Mais c'est impossible. Premièrement, parce qu'il est le seul en Russie, et deuxièmement, parce que cela vaut un peu moins que son frère aîné. Bien entendu, le prix d'aujourd'hui de 80 000 $ est clairement facturé en raison de l'exclusivité. Il est clair qu'un peu plus tard, la voiture coûtera autant que cela devrait être. Mais maintenant c'est exactement le cas, et rien ne peut être changé. Par conséquent, nous ne vous permettons pas de la liberté et de vous déplacer dans un flux général. Néanmoins, nous sommes à l'honneur.

En raison du fait que la nouveauté, même légèrement, mais toujours moins que H2, il est devenu beaucoup plus facile de somptuer dans la rue. Et si, en règle générale, la deuxième route est inférieure, puis sur la troisième, vous pouvez vous réveiller sans beaucoup de difficulté et à une vitesse assez élevée. Les freins sont très attrapés, tellement que, avant chaque décélération intense, il convient de rechercher les miroirs arrière, afin de ne pas freiner le moteur de votre pare-chocs arrière.

Comme déjà mentionné, un moteur puissant est installé sur la voiture. En tout cas, il suffit d'accélérer avec confiance la voiture avec une masse équipée de 2132 kg. Il est difficile de dire exactement combien de secondes sont nécessaires pour atteindre le tournant de 100 km / h: les Américains ne spécifient pas les Américains. Se sent, 1012 secondes. C'est la dynamique de la voiture tolérable.

Nous considérons que nous considérons acceptables et rapides de 160 km / h, auquel il était possible de disperser une voiture sur l'une des zones fermées. Il était possible d'essayer de faire plus d'importance, mais à cette course frontalière devient inconfortable. Tout d'abord, en raison du fait que d'énormes roues et des torsions avant et des suspensions de ressort arrière sont assez lourdes. Puisque la masse non caputile est grande, la manipulation, ainsi que la stabilité, se détériore de manière significative. Même une inégalité mineure rend la voiture frémissant nerveusement et écrasant les roues sur l'asphalte, qui ne fournit pas au conducteur ni aux passagers.

De plus, en raison de la suspension hors route, la voiture ressemble très peu à peu à des vitesses dans des virages prolongés. Si une petite pédale d'essence transmette, c'est tout à fait possible. H2 dans de tels modes est beaucoup plus stable grâce à l'empattement plus grand, bien qu'il soit loin d'être excellent des normes modernes.

Les qualités hors route au débutant sont à peu près la même chose que le frère aîné. Et avant le père, il grandit toujours et grandit. Cependant, la majorité des tâches que nous avons mis nos terrains expérimentaux ont été effectuées sur une entreprise quatre. La seule chose que la voiture était très confuse, sable. Peut-être que nous avons la possibilité de désactiver le système de stabilisation, le sable et le sable ne poseraient pas de problème pour H3, mais ce n'était pas complètement handicapé, et dès que l'électronique plus intelligente croyait que l'embrayage des roues revêtues devient instable, Il limite la vitesse du moteur. Hein, si elle savait à quel point interférer mal avec nos plans! Le reste de la route hors route n'a pas surgi. Il n'est pas devenu un problème et des anciens centimètres de 40 profondeurs, et des patins à l'avant et arrière courts et arrière ont permis d'être sélectionnés à terre non seulement sur une plage de Cinger.

Et pourtant, comme il nous semble que, il sera difficile de rencontrer cette voiture loin de la civilisation. Ces voitures sont achetées à cause de la prestigiosité et à la pléneuse se rend quelque chose de moins cher. Bientôt, H3 deviendra un fréquent de ces endroits où se passe le lien. Et peu importe ce qu'il a été créé, comme H2, tout d'abord pour hors route. La principale chose est que Hummer, comme avant, à la mode, et donc, il y aura de la demande. De toute évidence, H4 et H5 apparaîtront dans son terme. Cependant, ce dernier, à en juger par la tendance, sera basé sur les nœuds et les unités de la roue motrice Fiat Panda. Après tout, il n'y a pas moins qu'une voiture avec un lecteur complet.

+ Design élégant, intérieur spacieux, moteur puissant, dynamique acceptable.
Confort équitable insuffisant, consommation de carburant élevée, prix élevé.

Spécifications techniques HUMMER H3

Corps entièrement métallique, sur le cadre
Nombre de places 5.
Poids de frein, kg 2132
Dimensions, mm:
- Longueur 4742.
- Largeur 1897.
- Hauteur 1892.
Base, mm 2842
Volume du coffre, L 1577
Volume de réservoir de carburant, L 87
Moteur:
- Type Inline, 5 cylindres
- Volume de travail, cm3 3460
- Puissance, HP au min-1 220/5600
- Couple, NM à Min-1 305/2800
Transmission automatique, 4-stupas.
Taille du pneu 265 / 75R16
Suspension de roue:
- Front indépendant, Torsion
- Dépendant à l'arrière, sur des ressorts
Disque de freins (avant et arrière)
Rail d'engrenage de direction, avec Gur
Prix, $ N / D

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues [10/2005]