Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

lecture littérale

Les concepts de mini-fourgonnette et de contrôle (wagon de grande capacité) sont indiqués par la même chose. Mais est Vén traduit par un wagon ou une camionnette, le wagon est associé à nous avec un corps complètement défini d'une voiture de tourisme. Dire que le wagon Honda Stream, la langue ne tourne pas. Alors, laissez la formalité: c'est précisément le contrôle. Dans une compréhension littérale.
Il en soi la recherche en Europe un analogue de cette voiture est presque vide de sens. À moins Opel Zafira, le seul des monospaces compacts européens, qui a acquis un corps de sept. Une entreprise au Japon, où le marché intérieur, il y a un certain nombre de modèles qui sont encore prononcées taille à cette mini-fourgonnette, mais aussi ne rentrent pas dans compact. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota pique-nique (dernier, en passant, est en Europe) ... Comme Stream, ils ont trois rangées de sièges, une largeur hors tout de 1695 mm (selon la classification japonaise), mais plus minivan proportions: ces voitures ci - dessus. Honda est perçu presque comme un wagon ordinaire, surtout si l'on considère la tendance actuelle à augmenter la hauteur des corps de passagers. Et sur le fond de hayons de base sensiblement adultes (Civic) ne semble pas à un très haut. Sur les deux moteurs offerts (1,7 litres, 131 ch, 155 nm et 2,0 l, 153 ch, 186 nm) plus intéressant que deux litres, et pas du tout parce que plus puissant. Il est à ce qu'en Europe, fait ses débuts le système I-VTEC, qui modifie non seulement la hauteur de la levée des soupapes, car elle rend simplement Vtec, mais déplace également les phases de l'entrée de l'arbre à cames.
Naturalité et le rationalisme
Dans le cas de Stream, il semble comprendre littéralement tout: en pleine conformité avec le nom (débit de flux, débit), il ressemble à une illustration d'une voiture aérodynamique manuel. Et bien que la relation avec les hayons civiques ne nie pas l'œil non armé, une communauté stylistique est visible avec un autre modèle aérodynamique de l'entreprise Insight hybride, en particulier dans la ligne de toit et les fenêtres de forme. Mais l'apparition de la perspicacité du céleste et du ruisseau ... Sa forme simplifiée est organique et impropaper, sur la route, il est naturel, comme un dauphin dans l'océan, et donc, probablement, il semble mieux dans la vie que dans la Photos. Il est rapide et élégant, et d'énormes phares de blocs, encore plus que ceux de Civic (on dirait que les Minivans deviennent une tradition!), Mérit une mention séparée: dans le noir, y compris le proche, il vaut la peine de sortir regarder de côté, enchanteur spectacle!
Hélas, quand vous vous trouvez à l'intérieur, rien d'autre que bien, une plus de Honda ne vient pas à l'esprit. Tout est très familier et très japonais: il est pratique, fonctionnel et sans raisin sec. Ennuyeuse. Et Dieu soit avec lui, parce que la qualité de l'exécution est la plus élevée: le plastique dur des panneaux ne peut être distingué de doux, sans frapper là-dessus, et le montage des pièces aurait fait l'honneur d'une marque prestigieuse. Mais le plastique souple de la décoration intérieure pourrait être présenté tout autant pas le plus, disons, une voiture bon marché!
Spécialité des examens
Capacité et transformabilité du salon pour le profil de mini-fourgonnette discipline. Nous admettons, les proportions non linéaires de la voiture ont visité certains doutes, par exemple, dans le sevenness revendiqué. Cependant, le flux les a dissipés sans difficulté, mais tout dans l'ordre. Référence à la cabine ici est organisé comme il est pris de mini-fourgonnettes japonaises: les sièges ne sont pas supprimés, mais sont pliées et se déploient, bien que pas tout à fait comme cela se fait dans les universités ordinaires. Bien sûr, les fourgonnettes maximales avec cette approche souffrent, mais dans la cabine, vous pouvez organiser une vraie chambre et une femme faible va facilement faire face à sa transformation. Et je pense à quelque chose comme celle des grands maîtres japonais: il est impossible de ne pas noter la simplicité du problème du pliage asymétrique du dossier de la rangée du milieu est résolu, en dépit du fait que chaque moitié de son siège est un organisme indépendant ( !) Réglage longitudinal. Et le mécanisme de pliage de la troisième rangée est généralement une chanson!
Et, vous voulez croire, vous voulez pas, sept adultes dans ce salon ne sont pas seulement placés, mais très à l'aise avec le confort. Votre humble serviteur, avec une augmentation de 192 cm et les jambes démesurément longues, a déménagé à lui-même (qui est, jusqu'à ce que l'arrière d'arrêt et vers le bas) le siège du conducteur, puis en toute sécurité assis sur la rangée du milieu, puis, presque avec le même succès, installés dans le dos chanceux Fantastique? Non, la réalité. Et si l'on considère que chaque moitié de la ligne de milieu est ajusté longitudinalement et incliner le dos, et même le fait que, pour l'entrée de la troisième rangée, les sièges du milieu quittent tout simplement vers l'avant (il y a un levier séparé) ... la seule chose qui est en fait pas assez, il est donc la largeur si trois adultes chasseront sur la deuxième ligne de division japonaise en classes. Et pourtant, la rangée arrière est seulement entièrement, et si au moins un passager assis sur elle, alors que 158 litres sont 50 l à partir du tronc que dans notre Oce.
VTEC sur la lettre I et l'automatique Nephowan
Pour juger les possibilités du moteur lorsqu'il est installé en conjonction avec la transmission automatique, une occupation ingrate. Plusieurs plus facile lorsque la machine a un mode de commande manuelle. Il est encore plus facile lorsque ce contrôle est organisé aussi sensible que dans ce cas. Donc, nous osons dire que ce moteur est très bon. Comme il sied à un travail digne de Hondovsky station Motor, il tourner volontairement aux révolutions maximum et au-dessus se sent tout à fait dans son assiette. Il est très caractéristique au moment où le compte-tours, flèche rouleaux à l'avant de la zone rouge, le son du moteur, non seulement ne ressemble pas à un crissement nutritionnel des dernières forces, mais au contraire, il impressionne loin de la succession: ils disent qu'il est pour nous, il y a un très peu de chose. Cependant, ce moteur est pas du tout super voiture de course à haute vitesse dans le type de style R: sans moins de succès, il tire facilement une assez lourde voiture sur les petites vitesses et, de plus, il vous permet d'accélérer en toute confiance, sans avoir recours à des mesures de commutation . Overclocking est lisse dans toute la gamme, jusqu'au sommet. Et la consommation de carburant pendant trois jours du test a été étonnamment faible.
mots séparés méritent une transmission automatique à cinq vitesses. Mais combien nous avons traversé les automates Hondovsky, combien de fois ils ont été diagnostiqués pas Hondovskoe est le cas, et ici sur vous! Pas de retard, le passage rapide et doux, et vous ne pouvez les remarquer en changeant le ton du moteur. Les réactions à l'accélérateur prêt et dans le cas, au kick-down, presque sans délai. Un excellent moteur de freinage, et sur toute transmission, par ailleurs, lors du déplacement autour du terrain accidenté, la machine crée assez rapidement ce qu'il commence à être très sain de choisir les gammes nécessaires sur les descentes. Le mode manuel plaît la vitesse de la réaction au mouvement du levier, mais le plus important, lorsque la zone rouge est atteinte, il ne passe pas de la boîte à l'étape suivante, ce qui permet au moteur de se reposer dans le limiteur, et le chauffeur indépendamment décider.
VALEURS FAMILIALES
Cependant, malgré le profil rapide, la dynamique optimiste et la capacité de plaire à l'audition du son passionné à grande vitesse, Honda Stream est un outil pour Voyage confortable. Direction et hauts pneus étroits (195/65 R 15) ne prennent pas en charge commence de sport: en tournant le volant, réagit de manière voiture presque sans rouler, mais pas pressé, comme rappeler au conducteur que les enfants dans la cabine peuvent ne pas être prêt à des manœuvres pointues. Pas assez d'action réactive et la précision de direction. Mais les réactions sont claires et prévisibles, l'offre de la stabilité dans les virages est grande, et la stabilité à toute vitesse est presque impeccable. Suspension Bien perçoit sévèrement les irrégularités individuelles, mais confortable et suffisamment confortable consomme beaucoup d'énergie, et le moteur jusqu'à 4000 min-1 dans la cabine est presque pas entendu. Confort et sécurité Que faites-vous besoin d'autre pour une famille dans une longue route? À moins que le tronc plus ...
Que puis-je dire en conclusion? Sans analogues directs, Honda Stream peut rivaliser avec succès sur une assez large devant les voitures de la famille, de gagner des mini-fourgonnettes universels et compacts ordinaires d'une capacité, et dans les grandes commandes de compacité. Ce dernier n'est pas si petit, pour ne pas tous ceux qui souhaitent avoir une voiture-six-sept à sept pays, nous avons besoin d'une camionnette à temps partiel sur un 3 mètre cube de marchandises. Oui, et l'apparition de minibus de mini-fourgonnettes pleines est pas tout comme tout le monde. Sans parler de la consommation de carburant correspondant ...

Texte Dmitry Filonov photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures