Test Drive Honda Stream depuis 2006 Minivan

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Les mini-fourgonnettes ont inventé les Italiens. Les Japonais ont lancé dans la production de masse. Au début du rang de culte des Américains. En deux décennies, minivanity est devenu une direction alternative à ce grand public. Au fil du temps, les courants sont apparus qui accompagnent - compact détient, microsans et même VUS sept lits. Et tout récemment, sur la vague de passe-temps universels par un-uniformes, et les voitures urbaines ont commencé à grandir. Et puis tout le monde surprise japonais (ce qu'ils ramassé) leur Honda Stream. Qu'est-ce que c'est? La route vers une impasse ou une tendance prometteuse? Il est même difficile de le classer - peut-être, comme le compactement avec un toit réduit? Une chose est claire: non Percevoir Stream est sérieusement impossible - dans la famille de la septième génération civique, il a remporté le titre de la voiture japonaise de 2001.
 

Bien sûr, Stream n'a pas apparu sur zéro. Les machines de la marque Honda ont toujours différé une hauteur de corps relativement petit et faible atterrissage du conducteur et des passagers, qui est non seulement un hommage à la sportivité de l'image, mais aussi un moyen efficace pour abaisser le centre de gravité, et par conséquent amélioration des qualités en cours d'exécution. Maintenant, il a aidé à entrer dans un salon multi-dimensions dans les projet de Recherche du break standard, et en même temps promis la victoire sur ses concurrents dans la gestion. Il semble tentant putain, donc nous avons été extrêmement intéressant de savoir combien la pratique est proche de la théorie. Sur le marché russe, Stream est offert avec le plus puissant, deux litres, le moteur avec un système de distribution de phase de la dernière génération I-VTEC, qui modifie le temps d'ouverture et de la valeur de levée de soupape selon les révolutions. Sélection des transmissions standards - mécanique ou automatique (+ $ 1000). Machines avec moteur 1,7 litres et les versions de traction intégrale sur les canaux officiels ne sont pas fournis à nous.
 

Dans nos mains, il est avéré être l'option la plus extrême de - avec la mécanique. Soit dit en passant, le levier du point de contrôle est ici, comme dans une Civic cinq portes, est situé dans un emplacement idéal sur la console centrale. Malgré le fait que la manette est reliée au boîtier du système de câble, aucune plainte n'a surgi à la clarté des arrêts. Le plus récent moteur hérité des anciens moteurs Hondov l'amour des vitesses élevées, que les fans de la marque afin d'apprécier et de son inimitable. Mais typique pour le début VTEC ramasser au sommet il n'y a pas et augmenté. Le nouveau I-VTEC prend une autre: en toute confiance sur les fonds et une excellente élasticité - même pas dans le temps la transmission supérieure ne sera pas inclus embarrass Stream: le moteur avec hardwork louable sera promu à nouveau, promouvoir généreusement le pilote maladroit.
 

Eh bien, il est non seulement plus facile de contrôler cette voiture dans les virages que tous ceux qui ont rencontré les mini-fourgonnettes - beaucoup de voitures particulières ne parviennent pas à son niveau. rouleaux de corps à peine perceptible, la direction se distingue par la précision, l'augmentation très logique de l'effort réactif, en fonction de l'angle de rotation des roues. Néanmoins, il n'y a pas d'excitation particulière en raison de la douceur que la machine exécute les commandes de pilotage. Une telle manipulation pondérée est proche de l'esprit dynamique d'accélération. Peut-être qu'il est pour le mieux - pour la voiture, qui est approuvé par sept vies! ambitions saines sont présentes, mais il n'y a pas chaud, provoquant des exploits inappropriés. Il semble que, de son vaste bagage de sport, Hondovtsy a pris seulement ce qui améliore la sécurité active.

 
La suspension est dure, mais c'est aussi l'une des caractéristiques familiales: la Honda poumon, capable de poursuivre la finesse du cours, est une rareté. La voiture n'habille pas la secousse sur de petites irrégularités, mais elle réagit plus plus grandes sur les nids-nœuds. La conception de la voiture se précipite dans l'œil - le corps en forme de broche avec des lanternes rouges de ruban, amincissant lunette arrière, semble originale et fraîche. Qu'est-ce qui est fait à l'intérieur? Nous admettons que l'intérieur de la voiture dépasse toutes les attentes. Et ce n'est pas à propos de l'arbre de la peau du tout, mais sur la littératie avec laquelle chaque espace d'espace est utilisé. Juste incroyable comment la création d'une voiture aussi compacte a-t-elle réussi à ne pas oublier aucun des passagers! La deuxième rangée de sièges est ajustée par longueur - s'il n'y a personne derrière personne, vous pouvez vous éloigner et retirer les jambes sans réveriales. Le plus canapé arrière est très confortable: il est doux, endroits au-dessus des têtes ici sont assez, il y a des conteneurs individuels et même les déflecteurs du système de ventilation. True, les deux déflecteurs sont situés pour une raison quelconque près du passager droit. Si nécessaire, le canapé est plié contrefeuleusement plié dans le sol du tronc, à la suite de laquelle une zone absolument lisse est formée.
 

Si vous utilisez la capacité du passager de la machine pour une centaine de centaines, vous devez rechercher un compromis. Ce compromis dans le sens littéral du mot ne souffrira pas de ne pas dessiner des pieds, la seule - trois personnes sur la rangée du milieu fera une entreprise de survie. Quant au conducteur et à son voisin, ils sont si arrangés bien. A leur disposition sont les plus confortables chaises et tous les avantages - contrôle climatique, trappe transparente, pack électrique et quatre airbags. Machines qui permettront une telle facilité et une telle facilité de dissection du flux d'air avec l'ensemble, des unités. Oui, le courant n'avait pas peur de la voiture traditionnelle.
 
 
 
 

 
 

Une source: Magazine "roues" [№55 / 2002]