Test Drive Honda Légende depuis 2009 Sedan

je suis une légende

Regardez les yeux resserrés de la légende Honda qu'une soirée sombre demandant négligemment de fumer de la foule de Samurai chauffée. Bien sûr, il y a une chance que vous ne soyez pas touché, mais un frisson dans les genoux devrait simplement abattre les jambes.
Êtes-vous pas effrayant? Bien sûr, parce que l'agression de la seule classe électronique de Honda est entièrement dirigée contre les concurrents allemands.
Excellent équipement autour des rangées cohésives de moi et de mes passagers protège huit airbags, sous le pied droit, un accélérateur réactif est prêt à donner la volonté de tous les 295 chevaux, qui tournent facilement quatre roues via un système de lecteur SH-AWD fiable et les deux Les subwoofers intégrés remplissent le salon de classe affaires de rythme vivant, peau douce
Bien que j'aurais choisi un système audio d'un entrepôt différent de la Bose à moitié budgétaire, avec un son plus propre sur le dessus, comme l'extrémité haut de gamme d'Infiniti. Pas que 8 haut-parleurs sonnent mal, mais voici des juts dans la version originale préférée de l'amour moi tendre, m'aime doux n'a clairement pas pris
En tant que conducteur, j'aurais assez de confort et d'accord pour mes yeux, mais pour les passagers une légende, elle suffira, elles voudront certainement des climats séparés et pour eux-mêmes. Et au même moment des sièges chauffés mais se détendent. La farine du choix de la configuration et du matériel supplémentaire ne doit pas gâcher l'ambiance à l'acheteur Honda Legend. Parce que le fabricant japonais a tout décidé pour lui. Un modèle unique. Le prédécesseur était exactement le même
Mais ce n'était pas dans le modèle Dorestayling, il s'agit donc d'une telle agressivité externe. Des troupeaux lisses d'optique avant passaient de formes à facettes épineuses et pointues qui sont invasifs la conception de l'accord. Sans kitsch inutile, mais avec une réclamation de postes durables dans la classe d'entreprise, où ils sont très souvent rencontrés par des vêtements.
Le seul nouveau moteur est un nouveau 3,5 litres 295 Strong, qui travaille avec une automate à cinq vitesses transmettant aux roues jusqu'à 351 nm de couple. Après cela, une unité plus petite semblerait être fraîche et ennuyeuse, à quel point il est difficile de proposer une Nissan Teana de 2,5 litres après le glissant sur le modèle avec un moteur, grand sur le litre du volume de travail.
Un tel moteur est presque parfait pour une grande berline de roues motrices. Équipé d'un contrôle d'électrons de l'étouffement, il vous permet de doser la crise avec une douceur incroyable. Les passagers arrière, noyés dans des chaises mounes, ne devraient pas renverser du café sur des costumes coûteux. Et s'ils veulent conduire, laissez-le transplanter en avant. Avec toute sa douceur, Honda pourrait bien bouger de manière très dynamique.
La part du lion du plaisir d'un tel mouvement est dans la transmission. Le fait est que la légende de la honda différentielle arrière est active et signifie qu'un couple supplémentaire pouvant atteindre 5% peut être surdome à 5%, en comparaison avec le différentiel passif. Dans un virage glissant, vous pouvez tirer la voiture dans une torsion à une vitesse décente dans la dérive pour laisser la voiture n'est pas pressée.
Sur le tableau de bord, il existe un élément intéressant d'indicateur de distribution de traction graphique. Est-ce nécessaire dans une berline d'affaires? Présentation: Honda Driver commence à entrer un tour dynamique, brise l'essieu arrière dans le dérapage géré et plongée en même temps dans l'étude des graphiques, comme des différentiels actifs disgracés couple sur roues?
En général, la composante du conducteur Honda La légende malgré l'affiliation explicite au cours des entreprises, elle prévaut sur un confort et un statut. Si vous aimez le moteur Vekk, qui tourne parfaitement à des tours élevées et qui a un bon chemin sur le dessus, vous choisirez Honda. Faites confiance aux différentiels actifs dans les transmissions à roues motrices, Honda. Comme strict, mais au même moment agressif et conçu original? L'adresse est toujours la même.
Et pourtant, des résultats extrêmement modestes des ventes de modèles de Dorestayling contre le contexte du succès explicite de Mercedes et de BMW, il convient clairement que quelque chose d'autre doit réussir dans la classe E. Peut-être que tout le cas dans le contrôle climatique séparé et chauffer les sièges arrière? ..

Publié par: Alexander Mikhailov
Photo: Romain Zubko

 
 

   
 

 

Une source: Magazine "Roue" [Mars 2009]