Test Drive Honda Légende depuis 2009 Sedan

Test Drive Honda Légende: Démonstration du pouvoir

Il y a exactement un an au Moscou International Auto Show 2008, Honda a présenté une modification mise à jour de sa berline phare de la légende Honda.

Comme prévu, les changements cardinaux ne se sont pas produisés, mais même les rares modifications de la légende subissent sans aucun doute une berline représentative pour le bénéfice.

Soliden apparemment noir et grave. Sur cette question et une réunion importante, et briller devant les dames. Sans mots! Pendant la mise à jour, l'extérieur a reçu une optique avant plus prédatrice, des pare-chocs modifiés, une grille chromée modifiée, ainsi que d'autres feux arrière. En raison d'un tel plastal simple, la légende est devenue sensiblement lissée, elle est devenue moderne et solide.

La cabine a travaillé sur une désignation alphabétique plus claire des commandes du chauffage, de la ventilation et de la climatisation. De plus, les développeurs ont un espace légèrement accru pour les passagers arrière. La légende Honda mise à jour a maintenant chauffé non seulement l'avant, mais également des sièges arrière. De plus, le siège passager avant, ainsi que le conducteur, a maintenant la possibilité de réguler électriquement dans 8 directions, à la suite de laquelle les passagers avant seront facilement trouvés.

Les matériaux de la finition, à l'exception d'inserts trop plastiques sous l'arbre, pas mal, mais de manière subjective, le salon Honda n'atteint pas clairement les modèles de primes allemands avec lesquels vous ne voulez pas, mais vous devez faire la compétition. Cependant, la facilité de la légende n'occupe pas. Le canapé arrière bien planifié indique tout son apparence qu'il ne ferait pas mal d'engager un conducteur personnel et de conduire du temps sur la route avec confort sur la galerie.

Enfin, un bouton correspondant au sens des flux d'air est apparu sur l'unité de contrôle du climat. Auparavant, cette opération est nécessaire pour gravir les profondeurs du menu E. Sinon, la console centrale est restée surchargée avec de petits boutons, qui ne peuvent être utilisées qu'après une dépendance à long terme.

Peut-être que le changement le plus important de la légende Honda mise à jour était le nouveau moteur de 3,7 litres. Malgré le fait que le volume du nouveau moteur n'a augmenté que de 0,2 litres, et le nombre de 295 chevaux et ne changeait pas du tout, selon l'application de l'accélération du fabricant jusqu'à ce que des centaines diminuaient de 0,2 seconde, qui a été obtenue en raison de la Augmentation du couple maximum, qui est maintenant de 371 nm. Bien sûr, physiquement une telle augmentation pour se sentir difficile, mais il réchauffe toujours l'âme. L'automatique 5 vitesses avec possibilité de commutation manuelle est restée la précédente. Mode manuel ici, au fait, le présent: lorsque les tours maximales sont atteintes sans commutation du commutateur, le haut ne suivra pas. Ne cherchez pas la bonté. Même en mode automatique, la transmission automatique a montré une excellente dashistribution et une commutation lisse.

En raison de la masse excessif considérable de 1868 kg, l'accélération de la légende semble trop mesurée et calme. Bien qu'il correspond pleinement à la déclaration de 7,1 secondes déclarée à 100 km / h. Dans les réglages du moteur et de la transmission, il existe un regard clair sur le confort, plutôt que sur des notes de conduite acéré.

La suspension de la légende de Honda mise à jour a reçu des ressorts renforcés, des stabilisateurs de stabilité transversale de plus grand diamètre, ainsi que des blocs silencieux stricts du sous-châssis. De plus, de nouveaux disques d'alliage de 18 pouces sont apparus au lieu des 17 pouces précédents. Malgré cela, la légende a gardé l'excellente douceur du cours, malgré la façon dont la manipulation est devenue un peu plus nette que la grande berline démontre une manipulation intuitive et sûre. Ajoutez ici une excellente isolation de bruit lorsque les passagers sont entièrement isolés des sons extérieurs, il s'avère donc que par le réconfort et lisse le cours, je comparais le comportement de la légende sur la route avec Mercedes E-Class. Confort avant tout! Oui, il y a une querelle transversale, il y a des rouleaux à tour de rôle, mais lorsque vous conduisez une légende Honda, il y a toujours un sentiment de contrôle complet et de sécurité. Grâce au lecteur complet SH-AWD (Super manipulant toutes les roues motrices).

La transmission SH-AWD est sans aucun doute la principale carte Trump Honda Légende. Le Cardan, qui va sur les roues arrière est équipé d'une boîte de vitesses planétaire, de chaque côté où se trouve une paire de couplages électromagnétiques d'action directe. Selon la situation de la route, l'introduction de ces couplages en engagement et l'élimination de celle-ci peut modifier la distribution du moment sur les axes avant et arrière. De plus, le couplage peut distribuer indépendamment le moment et transmettre jusqu'à 100% de couple de l'axe arrière uniquement à une roue arrière. En fait, la légende peut être avec le lecteur et deux, et quatre, et même trois (!) Roues.

Par exemple, dans le virage à gauche, l'électronique appuie sur la bonne adhérence, donnant ainsi un moment plus important par la roue arrière droite et la voiture d'impression à son tour. Pour vous assurer clairement que la transmission d'entraînement à roues entières fonctionne, le circuit de commande SH-AWD peut être affiché sur l'écran du tableau de bord, mais beaucoup plus important est le sentiment que la voiture aide à se faire confiance à un tournant raide. Et dans la légende c'est.

Ajoutez ici le système de réduction du bruit actif et le capot de levage avec pyropartron pour protéger le piéton à l'arrivée. Electronics farfiés au cou Mais si les voitures nous ont fournies, sur le cou, puis la légende de Honda japonaise et du tout avec la tête. Là-bas et le système LKAS (système d'assistance à la voie de la voie), qui, à l'aide d'un caméscope spécial, contient automatiquement la voiture dans sa bande et le contrôle climatique intelligent en utilisant les données du système de navigation et réfléchissant à l'air plus froid au côté ensoleillé.

En Russie, la légende Honda n'est vendue que dans une configuration maximale, mais sans navigation, que Honda n'est pas encore adaptée pour nous. Le coût de la légende est de 2 188 250 roubles. Les concurrents allemands avec des moteurs similaires et un ensemble complet sont un peu plus chers, mais en même temps, avec une grande marge, ont remporté la qualité de la décoration intérieure. De plus, le prestige et la solidité des voitures allemandes comme sur la paume. Et les solutions technologiques complexes de Honda ne peuvent pas les toucher que dans les profondeurs de la voiture et sur papier. Il s'avère donc que la légende Honda est une certaine démonstration de la force et des progrès technologiques de la préoccupation japonaise, qui a une gamme étroite de ses admirateurs, mais pas plus.

Schéma de transmission SH-AWD:

La transmission SH-AWD est essentiellement une unité de traction avant ordinaire, mais avec une sélection de puissance pour le lecteur arrière. Le lecteur est effectué à partir de l'essieu avant dans un bloc avec une boîte de vitesses à un dispositif de transmission de couple, vissé directement à celui-ci. Le dispositif de transmission de couple est connecté à un arbre circulaire léger à partir d'un matériau composite amélioré par des fibres de carbone, qui transmet une alimentation à l'ensemble d'entraînement arrière. L'ensemble d'entraînement est similaire au réducteur planétaire, qui passe au signal de l'unité de commande électronique avec transmission directe avec transmission directe à l'augmentation. Le nœud contient trois ensembles d'engrenages planétaires avec des couplages. Le couple est transmis à travers le premier ensemble (dispositif d'accélération) puis sur l'engrenage hypoïde, qui tourne l'arbre de sortie à un angle 90 pour le lecteur d'essieu arrière. Chaque côté de la transmission hypoïde est les raccords de style de vie électromagnétique. Leur mission est de passer du couple pour chaque roue arrière. Le fonctionnement de ces couplages vous permet de modifier la distribution du couple sur les essieux avant et arrière. Selon la situation, les roues arrière reçoivent de 30 à 70% de la puissance totale du moteur. Cependant, outre le fait que ces couplages peuvent distribuer la puissance entre les essieux avant et arrière, ils savent également la distribuer entre les roues arrière. Avec certaines situations, jusqu'à 100% du couple de l'essieu arrière ne peut être introduite qu'à une roue arrière.

Ruslan Galimov





avantages
Douceur décente
Transmission technologique à roues mobiles
Transmission automatique rumblebeled
       
Minus
Terminer du salon pas au niveau
Consommation élevée de carburant
       
Le prix de la voiture testée est de 2 188 250 roubles.

Ensemble complet de voiture testée
Contrôle climatique de la double zone intellectuelle
Décoration d'intérieur en cuir
Luke avec entraînement électrique
Conducteur électrique et miroirs de chauffage
Miroirs pliants électriques
Miroirs autostream
La pente du miroir droit lors de la marche arrière
Vitres électriques
Chauffage des sièges avant
Chauffage des sièges arrière
Sièges avant électriques en 8 positions
Capteur de pluie
Capteur de lumière
Système actif de réduction du bruit
Mains libres avec la technologie Bluetooth
Caméra de vision arrière
Volant en cuir et levier KP
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
Contrôle de la commande de croisière sur le volant
ABS / EBD.
Stabilité du système (VSA)
Airbags
Rideaux de sécurité et capteur d'essai
Verrouillage des portes de l'intérieur
verrouillage central
Clé de pliage
Alarme anti-vol
Fixer ISO FIX
Hi-fi magnétola avec lecteur CD
Le nombre de locuteurs 9.
Subwoofer
Phare de xénon avec autoroutelage
lave-phares
Système de réglage de phare actif (AFS)
Feux de brouillard
Roues en alliage 18 '
Miroirs à colorier en couleur corporelle

Caractéristiques
Corps
Berline de type corporel.
Nombre de sièges 5.
Volume de coffre, L 452
Poids de frein, kg 1868
Poids total, kg 2310
Longueur, mm 4985
Largeur, mm 1845
Hauteur, mm 1450
Base de roue, mm 2800
Dégagement routier, mm 150
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement avant transversalement
Localisation et nombre de cylindres V6
Volume de travail, cm 3664
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 90,0 x 96.0
Degré de compression 11,2
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 295/6200
Couple maximal, nm / min 371/5000
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
coin plein
McPherson suspension avant avec stabilisateur de stabilité transversale
Suspension arrière indépendante multi-section avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Disque de freins arrière
Les pneus 245/45 R18.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, de 7,1
La consommation de carburant, l / 100 km
cycle urbain 16,3
extra-urbain 8,9
cycle mixte 11,6
Réservoir de carburant, 73 l
Gasoline de carburant AI-95

 
 

Une source: Carclub.ru.