Test Drive Honda Légende depuis 2009 Sedan

Toutes les photos de Honda Legend depuis 2009

Vue d'ensemble de la version mise à jour de la légende de Sedana Honda

Nouvelle légende, vieille légende, quelle est la différence? À première vue, la berline de classe de l'entreprise mise à jour de Honda diffère du prédécesseur que même de la trempe plus froide de l'œil du xénon et des proportions légèrement modifiées de la grille de radiateur. Et sur la seconde
Pour sentir que les différences doivent s'asseoir derrière le volant, car les ingénieurs de l'inquiétude japonaise ont payé les ingénieurs d'améliorer le moteur, la boîte de vitesses et la suspension. Mais d'abord nous regardons la cabine. Comment tout est familier: le panneau de bord avec un rétroéclairement bleuté caractéristique, le volant avec des boutons pratiques pour contrôler le système audio et tout ce que vous pouvez, ainsi que la console centrale traditionnelle du pseudométal mate-argileux. Heureusement, avec un algorithme déroutant de fonctionnement du joystick de contrôle, complété par de nombreux boutons, je l'ai inscrit sur la dernière légende, afin de créer un nouveau centre audio de Bose avec dix haut-parleurs (y compris un subwoofer), qui est maintenant équipé de cette Endan de classe Business, et fixez les positions nécessaires des zones séparées pour deux zones de contrôle du climat, je suis allé un peu plus d'une demi-heure. Comprendre intuitivement la gestion de l'équipement légendaire, pour être honnête, vous n'appelerez pas, en plus de voyager à travers les boutons, je suis constamment trébuché sur une fonction prohibitive. Le système de navigation n'est pas disponible ici, mais les cartes ne sont pas encore chargées. . Mais, ouvrant les portes à deux côtés de l'accoudoir central, j'ai constaté volontiers un vrai port USB sur un câblage court, je n'ai besoin de rien de plus, je n'ai besoin de rien pour insérer un lecteur flash avec ma musique préférée et chassa! Bien que non, une autre seconde.
Pour qui la présence d'un connecteur d'ordinateur n'est pas un facteur décisif lors de l'achat d'une voiture, il sera intéressant de savoir que la nouvelle légende pour la chaîne très conforme est rinçée par des technologies de confort élevé: le système audio Sound de Bose Surround lit non seulement des MP3 traditionnels , mais aussi un format DVD-Audio, il existe un moyen de connecter le contrôle Bluetooth, mains libres et la climatisation est tellement intellectuel, ce qui modifie la puissance de souffler, en fonction de la position du soleil, en utilisant des données de navigation GPS. Après cela, la présence de capteurs de stationnement, les caméras de vue arrière et les ajustements électriques des chaises passagers du conducteur et de l'avant à huit directions semblent être accordées. Pour un bonheur complet, ils ont été rappelés sur les passagers arrière, ils ont ajouté un espace dans la cabine et des sièges chauffés un peu, mais la légende avait déjà été abordée pour la plupart des personnes qui, à la première occasion, ont tiré le volant de Les mains d'un conducteur personnel, car la plupart des buzz ici sont dans le lecteur.

Aller
Idéalement installés sur la chaise, recouvert de peau perforée et se souvenant de sa position avec l'un des deux boutons de mémoire, je vais au gaz et partez en douceur du parking. Les réglages des pédales de gaz et de frein sont sympathiques et ne sont pas obligés de se contracter avec inhabituellement, en raison de l'amélioration de l'isolation du bruit et de la réduction active du bruit à l'intérieur est très calme. Le système d'annulation du bruit actif est installé dans deux microphones installés dans la cabine Cabler des bruits basse fréquence comme un producteur de libération ou de caoutchouc, les inversements et les rejets en antiphases à travers les haut-parleurs du système audio, de sorte que le moteur permet de connaître son existence que lorsque le chiffre d'affaires est sur quatre mille. La visibilité est tout à fait acceptable, de plus, les miroirs extérieurs sont assez informatifs, de sorte que l'orientation dans le courant urbain ne se dérange pas. Une petite suspension dure, en particulier pour l'Europe à l'écoute pour une meilleure manipulation, il vous permet de subir des flics de mensonge sans réduire la vitesse sans aucun problème, malgré des disques de 18 pouces, entraînés dans un caoutchouc plutôt faible. À l'avance, voici des leviers transversaux doubles, derrière une multi-dimension complexe. L'augmentation de l'intensité d'énergie des amortisseurs et le stabilisant arrière plus puissant de stabilité transversale sera nécessaire plus tard, sur l'autoroute, mais pour l'instant, nous allons simplement, sans heurts et tranquilles, uniquement lorsque vous vous arrêtez de la circulation, pour vérifier L'automobile à 5 vitesses sur la réflexion, semble-t-il rapidement, le délai de départ est minime.
La légende ne se réunira pas souvent dans les rues de Moscou, la voiture attire l'attention et, la fatigue des vues agaçantes sur les propriétaires de bassins de Bâtimiers en plastique de Tuyuning et bon marché, j'ai choisi de la région. Sur un nouveau nouveau kashirka de 3,7 litres complètement vide, il y a où rôti. Oui, le moteur de la légende a ajouté dans le volume de deux kickers, et il lui allé clairement. Deux cent quatre-vingt-quinze chevaux à 371 NM de couple accélèrent la légende Honda à des centaines de sept entiers et une dixième secondes en deux dixièmes plus rapidement que le dernier moteur de 3,5 litres. Dans le même temps, la consommation de carburant n'a pas augmenté, selon le fabricant dans un cycle mixte, le moteur mange 11,6 litres d'essence, même légèrement moins que la génération précédente. Le nouveau produit automatique à 5 vitesses avec des modes sportifs et manuels pour lui juste en forme, bien que dans la position de la légende du lecteur soit assez énergique. Eh bien, dans le sport, la boîte ne passe pas à une transmission accrue à presque la zone rouge du tachymètre, et le moteur n'est pas pressé de réinitialiser le chiffre d'affaires lorsque vous retirez la jambe du gaz, la légende devient tranchante, la réserve de traction suffit à n'importe quelle vitesse, réalisable sur l'autoroute habituelle. Le plafond, indiqué à 250 kilomètres à l'heure, je n'ai pas choisi, il n'y avait pas de place, mais aussi sur deux cents, vous vous sentez assez confiant. Pour commencer à utiliser la poignée, vous n'avez pas besoin de faire des mouvements supplémentaires, appuyez simplement sur l'un des deux petits pétales sur le volant et prenez le contrôle des transmissions sur vous-même. J'ai aimé le mode manuel, les oreilles sont petites et disposées très correctement, facilement accessibles, n'interfèrent pas avec le volant et ne masquent pas les commutateurs de volant, en plus, tout est en ordre, l'électronique ne cherche pas à contester l'exactitude du choix du conducteur, cependant, lorsqu'il s'agit de couper le limiteur déclenche très fortement et tire légèrement la voiture.

L'ancienne génération de la légende semblait trop facile sur la route, maintenant la querelle longitudinale sur les vagues d'asphalte et les rouleaux transversaux ont été plongés et la direction, bien que les conducteurs habitués aux voitures bavarois soient, mais plutôt CLEAR ZERO, le volant n'est pas en train de devenir tissé à grande vitesse et avec la commande complète de cours.
Lecteur complet ultipical
Après avoir passé de la route vers un coussinet plat plutôt spacieux, une boule de neige fraîche légèrement sirotée, j'ai éteint le système de stabilisation (il s'éteint vraiment), couper une douzaine de cercles dans une diapositive contrôlée et plusieurs fois passèrent un serpent entre les vieux pneus soigneusement placé par quelqu'un. La légende s'intègre volontiers dans des virages familiers à des vitesses beaucoup plus que ce que j'ai utilisé dans d'autres machines, j'ai noté sur la piste et sur le polygone improvisé de Honda avec une électronique déconnectée au lieu de sortir un nez lourd à la trajectoire extérieure, glisse sans heurts. Quatre roues, sans perdre de contrôle, il suffit de charger l'axe avant pour réinitialiser le gaz, puis ajoutez légèrement de pousser pour remplir la voiture. Le comportement de la légende est prévisible et totalement dépourvu de nervosité, sous la voiture, cherche à préserver une rotation neutre sans démolition de démolition nette et alimente, pour laquelle un merci spécial à la transmission Hondovsky originale SH-AWD. Ce superdévice était également sur la génération précédente, mais il ne sera pas superflu de rappeler une telle exclusive.
Super manipulation du système d'entraînement à roues manipulant décidé par Kudesman japonais Yasuzhi Shibhathat, rien de tel que cela, à l'exception de la transmission AYC utilisée sur l'évolution de Mitsubishi Lancer, n'existe pas dans la nature, mais AYC a un différentiel d'interstreen, et la roue parfaite contrôlée. Le système d'entraînement est effectué différemment.
Le cardan léger du matériau composite étiré sur l'essieu arrière se termine par une boîte de vitesses planétaire qui passe à la commande électronique avec une transmission directe à l'augmentation. On peut dire qu'il s'agit d'une boîte supplémentaire à deux étages avec un rapport engrenage de 0,95. Dans les semi-essibes arrière, les embrayages avec un entraînement électromagnétique sont intégrés, ils peuvent compresser et serrer indépendamment les uns des autres, à la suite de la légende Honda, peut jouer un lecteur dans des limites très larges. Le seul inconvénient de l'essieu arrière est transmis de plus de soixante-dix pour cent du couple, mais ces pourcentages peuvent être personnalisés complètement au moins à gauche, même à la roue droite. Un petit affichage sur les spectacles Tidy montre combien de newtonomètres sont résumés pour le moment à chacun. Regardez-le pendant la dérive gérée en quelque sorte il n'y a pas de temps, mais avec une conduite habituelle, vous pouvez voir comment le couple fonctionne. En mode calme, la légende est en fait une traction avant, mais la prescription, par exemple, un arc du virage à gauche, on peut noter que la roue arrière droite obtient une grande dose de puissance, la voiture semble se nourrir à l'intérieur La trajectoire, commence à peine à aller vers l'extérieur, le contrôle est effectué non seulement avec le volant, mais aussi.

Préparez-vous pour une prise de vue
Honda prend soin non seulement la sécurité des personnes à l'intérieur de la voiture. Dans les versions japonaises, il existe un système de détection de nuit des piétons, mais ils ne le mettent pas sur nos voitures, mais quelque chose, facilitant théoriquement le destin des Russes, trop fortement touché une légende, est disponible. À l'occasion, les capteurs installés à l'avant de la voiture et que la hotte est tirée de dix centimètres, adoucissant le moteur. Eh bien, au service du conducteur et des passagers, un nouveau système de contraintes de tête actif sur les sièges avant et la structure corporelle rigide du corps d'ingénierie de compatibilité avancée, qui ne permet pas de pénétrer dans l'énergie du mal de tête à l'intérieur du passager. Les airbags avant et latéraux et les rideaux de capteur de basculement sont normalisés. Selon les résultats des tests d'accident avant et de latérale, Euro NCAP et NHTSA Honda Legend ont reçu cinq étoiles, ce qui rend la légende une des voitures les plus sûres de sa classe.
Combien coûte le lecteur maintenant?
Il y a une fois il y a longtemps, en octobre dernier, la berline légendaire de la classe affaires coûte 1 785 000 roubles dans les salons des revendeurs officiels. Ces temps bénis ont longtemps été rivés en été et le rouble a été joliment prévalu, donc selon les données de la mi-mars 2009 pour Honda Lagend devra définir 2 241 750 pâtisseries. Il n'y a pas de sélection de moteurs, l'ensemble complet est tout compris que, bien sûr, effrayera et si peu nombreux au milieu de la crise des clients potentiels. Mais qu'est-ce que j'achète d'autre pour les êtres chers? Parmi les berlines européennes de la traction intégrale de la même classe, vides et non puissantes Volvo S80 T6 pour 1 693 200 roubles avec un moteur de trois litres (il est étrange que les prix n'ont pas encore augmenté depuis l'année dernière), ainsi qu'un Trois litres BMW 525i XDrive pour 2 009 200 roubles. Sur une poignée à 6 vitesses ou, nous allons, Mercedes E280 4matiques de 1 995 000 roubles. Mais pour la viande hachée complète, je devrai payer un supplément ou acheter une prime d'AWD Infiniti M35 non vide pour 1 954 200 roubles ou le même AWD Infiniti M35 AWD, mais dans la configuration Elite + Navi pour 2 118 900 roubles, ce qui sera tout ce que Votre âme est satisfaite, à l'exception de l'exclusivité Hondovsky Full Drive. D'accord, il y a quelque chose à penser.

Spécifications Honda Légende
Dimensions extérieures
Longueur totale, mm 4 985
Largeur totale, mm 1 845
Hauteur totale, mm 1 450
Base de roue, mm 2 800
Dégagement routier (avec chauffeur), mm 150 (135)
Le poids
Propre poids, kg 1 8681 892
Masse maximale admissible, kg 2 310
Caractéristiques dynamiques
Puissance maximale, HP au rpm 295/6 200
Couple maximum, NM à RPM 371/5 000
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération de 0100 km / h, à partir de 7,1
Accélération 0400 m, à partir de 15,2
Accélération 60100 km / h à la 4ème vitesse, de 5,2
Consommation de carburant
Cycle urbain, L 16,3
Cycle de pays, L 8.9
combiné, l 11,6
Benzobak, L 73
Paramètres du moteur
Type de moteur J37A3
Type de tente de chambre à combustion
Mécanisme de distribution de gaz SOHC, VTEC 4-Valve
Volume de travail, cm3 3 664
Carburant consommé AI-95
Transmission automatique
Type de transmission automatique hydromécanique
La boîte de vitesses est à cinq vitesses,
automatique
avec électronique
bureau
Système de suspension
Type de suspension avant indépendante, sur des leviers à double levier, réaménagé indépendant,
multi-types
Amortisseurs avant / télescopique arrière,
à gaz