Honda Legend Test Drive depuis 2009 Sedan

Présentation de la voiture de légende de Honda

Mise à jour de la partie mécanique
Au printemps de cette année, le modèle Acura RL destiné au marché nord-américain a été exposé dans un salon de voiture à New York. Par cela, Honda a légèrement ouvert le voile des secrets sur son nouveau modèle de légende et un intérêt encore plus alimenté dans les débuts de son idée originale le 7 octobre 2004. Y aura-t-il au moins un journal qui ne consacrerait pas une bonne quantité de lignes à cet événement du marché automobile dans sa rubrique? Et cet intérêt est tout à fait compréhensible: depuis 8 ans, l'ancienne génération de la légende de Honda est sur le marché, et il est maintenant temps de remplacer la gamme de modèles.
Qu'est-ce qui a été signalé dans la presse en raison des débuts à venir du nouveau modèle? Premièrement, l'intérêt a été suscité par un nouveau moteur, qui est devenu le premier à surmonter la barrière restreinte de 280 chevaux établie au Japon. Ensuite, il a été signalé que l'entraînement d'une nouvelle voiture sera effectué à l'avant et à l'arrière, ainsi que sur les roues gauche et droite selon le schéma SH-AWD 4x4. De plus, il s'agissait du navigateur infrarouge avertissant le conducteur de l'apparence du piéton devant. Mais qu'est-ce qui s'est vraiment avéré? Premièrement, la voiture est devenue la berline la plus élevée produite par Honda. En effet, un moteur de 3,5 litres installé sur la machine avec 6 cylindres situés en V, comme on dit, oblige beaucoup. Mais ce n'est pas tout. L'essentiel est que, entre la voiture de légende précédente et son nouveau modèle, il n'y a pratiquement rien en termes de mécanique ou en termes de technologie. Et c'est, bien sûr, des nouvelles de l'actualité!
La nouvelle légende est motivée en fonction du schéma de conduite constante pour les 4 roues, et la transmission elle-même est contrôlée par l'électronique. Mais sur la disposition, il ne peut pas être considéré comme une continuation de la légende de la génération précédente, qui, comme vous le savez, avait le type de corps moyen, la moteur de roue avant et le moteur de localisation longitudinal. Cette voiture est plus appropriée pour mettre un égard avec Honda Accord et inspirer les voitures, qui ont une traction avant et un moteur transversal. Par rapport à Inspire, la nouvelle légende a une augmentation de l'empattement (2800 mm) a augmenté de 60 mm. Permettez-moi de vous rappeler que c'est inférieur à ce qu'il ne l'était dans la génération précédente de la voiture, de 110 mm. Si vous prenez toute la longueur du corps, alors il est devenu moins de 65 mm. L'emplacement transversal du moteur à l'avant du corps ressemble à une retraite. Mais le salon est devenu plus spacieux. Par exemple, la distance entre les points de fixation des sièges avant et arrière (distance technique de la paire à terme) a augmenté de 20 mm. Le volume du moteur et l'emplacement des cylindres semblaient cependant rester les mêmes que celui du prédécesseur. Mais le cas est que maintenant les cylindres sont situés à un angle de 90, mais 60 degrés, c'est-à-dire comme le moteur Inspire.
Une grande berline à traction intégrale est une voiture plutôt massive, ce qui n'est pas très pratique. Mais en même temps, cela n'est en aucun cas contraire à la politique générale de la réduction maximale possible du poids des modèles produits. Ici, cependant, il n'a pas encore atteint un corps complètement fait d'alliage d'aluminium, comme, disons, dans Audi A8 ou Jaguar XJ. Mais, néanmoins, les ailes et le sous-sol du corps du transporteur, et la plupart des détails de suspension sont déjà en aluminium. Et il y a aussi un arbre de carton-magnésium en carbone, ce qui a permis de faciliter le poids total de la structure pendant jusqu'à 151 kg, et qui est la fierté des ingénieurs de Honda. De plus, comme les détails du corps, tels que le couvercle du tronc, qui a une surface complexe, est très difficile à appuyer sur l'aluminium, car il est mal étiré. Mais Honda a appliqué une nouvelle technologie pressant sous un gaz à haute pression. Ce type spécial de pressage est un soufflage à grande vitesse. Je me souviens que la presse en aluminium a été discutée en relation avec l'apparition de modèles Honda NSX et S2000.
 
La vraie perfection, c'est quand personne ne se souvient de lui!
Savez-vous ce que je pensais que je me suis rattrapé presque immédiatement après le début d'un voyage d'essai sur une voiture aussi longue au Japon, comme la légende? J'ai peur d'être incorrectement compris, mais j'ai pensé: à quel point tout est inintéressant! Les développeurs de Honda m'ont parlé des caractéristiques de course de la nouvelle machine, qu'il a un grand potentiel, qu'il devrait en tirer un esprit, qu'il peut être conduit dessus, comme dans une voiture de sport, etc., etc. Mais permettez-moi que, si nous parlons de la famille sportive des voitures Honda, par exemple, par exemple, toutes les voitures des catégories R, disons Accord Euro R, par Hook ou par Crook, mais a gagné leur reconnaissance. Mais en ce qui concerne la légende, quel athlète il est, si sa suspension est une suspension d'une berline de classe représentative, plus et pas moins! Et quelque temps après le début du mouvement, vous ne ressentez que le confort du contrôle, et rien de plus excitant. Dans un sens, la suspension fonctionne encore plus douce que celle de la version moderne de la couronne Toyota.
Cette impression n'a pas changé même après mon départ sur la route sinueuse de la ville de Hakone. Une amplitude douce, profonde, le virage le long de l'axe longitudinal, la suspension compense toutes les irrégularités de la surface de la route sur un petit passage libre d'amortisseurs avec une légère friction. Planter dans une chaise douce, comme dans une voiture représentative de classe haute ordinaire. Même Hakochae, comme d'habitude, n'a pas pris la route sur une section montagneuse pour les compétences de mon conducteur professionnel. C'est-à-dire extérieurement, rien ne s'est passé. Il voulait tourner brusquement le volant ou commençait à agir au hasard avec une pédale de gaz - et il n'y a aucun sentiment que vous volez avec une pierre, non! Et il n'y a aucun sentiment qu'il est nécessaire d'agir d'une manière spéciale du frein ou du gaz.
Mais en même temps, vous comprenez que la raison de cette matité lors de la conduite d'une nouvelle légende indique simplement le contraire. À ce sujet, en particulier, que la machine est vraiment amenée à un degré élevé de perfection. Dans la voiture, comme je l'ai déjà noté, des matériaux légers sont utilisés. Sa longueur dépasse 4,9 mètres, poids 1760 kg (si vous accrochez la voiture, tout l'équipement offert par l'option, alors les 1800 kg avec une queue) le seront). Comme vous pouvez le voir, il ne peut pas être attribué au nombre de voitures légères ou faibles. Et tout cela est entraîné par un cœur de 300 chevaux qui développe un couple sous 36,0 kg / m. Dans le même temps, j'ai conduit une voiture le long d'une route sèche, jamais une seule fois recours à l'aide d'un système pour maintenir la stabilité ou le contrôle de l'ornière! En un mot, l'impression est comme si sous vous une voiture comme Honda Civic, Light et Nimble - si calmement, elle passait toutes les zones raides.
 
Le système SH-AWD accepte un appel lancé par un moteur de 300 chevaux
À l'intérieur du Salon Legend, il y a un affichage spécial, qui en temps réel montre la distribution de la force de traction du moteur entre les 4 roues. Si vous surveillez soigneusement son travail (bien que je parle, car c'est dangereux en déplacement!), Vous pouvez savoir comment la transmission fonctionne dans les trois directions de transmission. Je veux dire la direction de la paire de roues avant, sur les roues du côté droit et sur les roues du côté gauche. Les virages sont particulièrement indicatifs dans ce cas. Dans un tel site, la force principale est transmise aux roues arrière, en particulier à la roue qui se déplace le long du grand (arc externe). Si nous parlons de la distribution des efforts en fonction des roues de gauche des roues droites, alors il existe un système développé par Mitsubishi, qui est indiqué par l'abréviation AYC (active votre contrôle), et la technologie Honda, qu'il a déjà déjà Testé dans la dernière génération de préélude. Je veux dire le système ATTC (système de transmission de couple actif). Le fait que ces systèmes de contrôle soient sur des voitures, et personne ne fait attention à cela - n'est pas une preuve convaincante que nous sommes tous vraiment entrés au 21e siècle?
Vous savez probablement déjà que dans le cadre du système SH-AWD installé sur la nouvelle légende, la force du moteur est distribuée entre les paires avant et arrière des roues dans un rapport de 30:70 ou 70:30. En même temps, entre les roues droite et gauche, le numéro de transfert peut atteindre 0: 100 ou vice versa, 100: 0! L'automatisation en est responsable, et elle, pour ainsi dire, évalue à l'avance toutes les actions du conducteur. Le conducteur ne connaît pratiquement pas toutes ces astuces. Il s'avère donc que vous tournez le volant d'une voiture pesant 1,8 tonnes, à l'intérieur de laquelle 300 chevaux sont cachés, complètement détendus. Avant cela détendu, ce qui est même ennuyeux au volant. C'est précisément ce qu'on peut appeler la perfection de la nouvelle légende: contrôler les 300 chevaux, sans même penser quel type de puissance est de 300 chevaux!
Il peut sembler à quelqu'un que le moteur, qui a une capacité aussi élevée de 3,5 litres de volume de travail, ne peut pas être considéré comme complètement évoqué avec un niveau de développement moderne de la technologie. Mais d'un autre côté, et s'arrêter, comme auparavant, à une ligne de 280 chevaux ne serait également pas naturel. Et ayant une puissance aussi potentielle, la nouvelle légende peut facilement démontrer tous ceux qui veulent s'asseoir derrière son volant, combien il peut être flexible ou expressif, selon les circonstances. Par hasard, lors d'un petit segment temporaire, presque simultanément avec la légende, des seuls militaires concurrents comme Toyota Crown et Nissan Fuga ont également été publiés. Je pense que si vous évaluez ces modèles en fonction de leur capacité à se déplacer le long des rues de la ville, alors en tenant compte des facteurs tels que le style et la décoration du salon, la voiture Honda semble la plus rationnelle. Personnellement, il me semble qu'en termes de stylistique ou d'intérieur, les développeurs auraient pu faire de manière plus décisive. Mais si nous prenons en compte la nature des innovations technologiques utilisées dans la machine, je peux dire à juste titre que les débuts de la nouvelle légende, comme on dit, a eu lieu!
 
 
 

La source: Carview.co.jp