Honda Legend Test Drive depuis 2009 Sedan

Légende et passé

Les compagnies automobiles du pays du soleil levant se sont efforcées depuis longtemps et avec succès sur tous les marchés du monde. Les entreprises européennes et américaines doivent mobiliser toute sa puissance d'ingénierie afin de résister aux développements fantastiques des Japonais.
 
Comers pour découvrir qui a été le premier à proposer une roue, et plus encore n'importe quel émoussé électronique ou, par exemple, le dernier système d'injection pour un moteur diesel, aujourd'hui est assez problématique à découvrir. Mais dans le cas de la nouvelle légende de Honda, on peut certainement affirmer que, par exemple, la conception de la transmission All-roue de la transmission de cette machine n'a pas encore été utilisée sur aucune autre machine. Pour la première fois sur une voiture en série, un pyropatron est installé sur le capot: l'appareil soulève le capot de 15 cm lors de la rencontre avec un piéton, économisant ainsi ce dernier des blessures graves.
 
De plus, il est difficile de nommer toute autre marque de voiture, dont la prochaine génération a soudainement raccourci contraire à la mode actuelle de construction automatique.
 
Et la nouvelle légende est tout simplement plus courte que ses prédécesseurs, cependant, plus large et supérieure à celle. Plus loin: dans la patrie, la voiture est offerte avec un contrôle climatique qui ajustant indépendamment ses travaux en fonction de la position de la machine par rapport au soleil, qui est calculé par la navigation GPS. Si une partie du corps tombe sous le chauffage des luminaires, à cet endroit, la température dans la cabine baisse immédiatement. Et la voiture est équipée d'un système intellectuel propriétaire de régulateur de vitesse radar, capable de maintenir la machine dans sa bande. En général, partout où vous le lancez - partout quelque chose de complètement inhabituel, pas en vain, n'est pas vain, le symbole de la société Honda a récemment été un robot intelligent, soulignant ainsi que les voitures de cette entreprise sont la technique du futur.
 
Un ensemble si impressionnant de systèmes modernes, bien sûr, décore la nouvelle légende, mais dans notre pays, ils sont trouvés par les vêtements, mais ce n'est tout simplement pas très chic. Mais la légende de Honda fait référence à une classe affaires, où l'extérieur et l'intérieur font une partie considérable du coût de la voiture et devraient répondre aux exigences d'un propriétaire de déchets, prêts à payer le confort et le luxe. L'apparition de la nouveauté est assez modeste selon les normes de la classe - même Toyota Camry, qui s'est accidentellement retrouvé dans le quartier de Stop Line à l'un des feux de circulation de la capitale, avait l'air plus représentatif. La nourriture massive ressemble à de nombreuses marques de machines, et le visage, bien sûr, est le sien, mais toujours une sorte de familier. Avec l'intérieur, tout est en ordre - comparable à la qualité des voitures européennes d'une classe similaire. Au meilleur du salon spacieux avec une abondance de boutons et de clés. Sous la roue, de grandes pétales de sélection manuelle d'engrenages d'une machine à 5 vitesses. Soit dit en passant, très rapide - afin qu'il semble qu'il n'ait pas besoin d'un régime manuel. Ici, c'est bien réel - il est interdit de sauter. Il est dommage que le limiteur de vitesse soit posé à peu près, sans avertissement, après quoi la machine commence à se contracter - un effet secondaire d'un système de réduction du bruit actif. Oui, et c'est sur la légende. Des capteurs spéciaux dans la cabine capturent des sons inutiles et forcent le système audio Bose standard à diriger leurs signaux absorbants qui réduisent le niveau de bruit de 10 dB.
 
Tout dans la voiture est solide et minutieux. En fait, comme le moteur, il y a trois centième centième en V six avec un volume de 3,5 litres. Un excellent indicateur pour un moteur de ce volume. La puissance de l'unité d'alimentation de l'unité de puissance de légende est suffisante pour l'accélération dynamique, même malgré le fait qu'elle doit promouvoir la conception de tous les roues motrices. Et c'est, en plus des arbres cardan supplémentaires, également une boîte de vitesses planétaires qui ne fonctionne que sur les roues arrière, dont chacune a également des adhérences avec un lecteur électromagnétique. S'ils ne sont pas couverts, les roues arrière tournent librement - les promenades en légende comme une voiture à traction avant ordinaire. Si l'un des embrayages est fermé, trois roues poussent la voiture. Par exemple, dans le virage à gauche, l'embrayage droit est pressé et la roue est connectée à l'augmentation de l'engrenage, se dirigeant activement vers la gauche, assure ainsi la rotation neutre - le schéma le plus fiable pour le passage des virages. La légende glisse avec confiance avec les quatre roues même dans les plus cool d'entre elles, sans tendre la démolition de l'avant, ni avec des dérives pointues de la poupe. Un sentiment incroyable de contrôle complet sur la route apparaît.
 
La suspension peut être considérée comme très réussie - un certain équilibre de confort et de manipulation. Bien que sur les petits nids-de-poule, cela semblait quelque peu dur, capable de transmettre un petit tremblement des irrégularités.
 
Les capacités de légende de Honda sont si extraordinaires qu'il est difficile de croire que son propriétaire préférerait monter sur le siège arrière. Au contraire, il choisira un volant pointu, cependant, si tranchant qu'il est impossible de se laisser distraire - une tentative d'obtention d'un téléphone portable de sa poche a conduit à des lancers pointus de la voiture d'un côté à l'autre.
 
Eh bien, l'acheteur devra se réconcilier avec le fait que la légende est plus chère que de nombreux concurrents. Mais, comme on dit, vous devez payer le plaisir.
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

La source: MKOBIL Magazine [10.10.2006]