Test Drive Honda Légende depuis 2009 Sedan
À l'esprit
Suite au robot amélioré Asimo Honda a introduit une nouvelle génération de légende une autre étape de progrès technique. Depuis 1985, Honda a pris trois tentatives visant à orner le segment Premium. Chaque fois qu'un leitmotif pour la promotion d'un nouveau modèle, une avancée scientifique et technologique dans le domaine des hautes technologies était devenue. Cela a fait le leader phare de la légende du nombre de capteurs, mais le public cible des rangs minces a continué de marcher aux concurrents des concurrents. Vous pouvez imaginer, avec quelle perplexité de Honda Bosses a examiné les statistiques de vente, car, en grande partie, la légende avait tous les avantages de la classe représentative, soutenu par les caractéristiques génériques de Honda voiture Haute qualité et d'ingénierie avancée. De plus, je n'ai rencontré une personne célibataire qui, à la mention de la légende Honda, grandirait la mienne mécontente. Au lieu contraire, l'opinion publique a exprimé son approbation, mais quelque chose manquait. Quoi exactement? À en juger par le fait que Lexus utilise la popularité et comme les Américains vives recherchent de nouveaux modèles Acura, on peut supposer que la légende Honda manquait de prestige. De plus, les succès de Honda dans les courses automobiles ont travaillé exclusivement sur la popularité croissante de Civic et d'accord, et la légende s'est progressivement transformée en un rêve de Hondovtsev insatisfait pour mener au prestigieux segment de voiture. Ce n'était pas ici! Le prototype de la nouvelle légende de la quatrième génération représentée sur le salon de l'automobile de New York en 2004 est devenu un rayon d'espoir pour les fans de la marque et un peu éclipsé l'ambiance arc-en-ciel des concurrents. ACURA RL (analogue de Honda Legend) a déjà rendu le Lexus GS et Infiniti G35 sur le marché américain. Les Russes sont très lointains et mystérieux ont également dû goûter des concessionnaires gris et parviennent à importer de nouvelles voitures. Cependant, les positions des anciens Timenchers de la classe supérieure de la classe Audi, BMW et Mercedes-Benz restent inhumibles. Les voisins de la trinité de prime japonaise ne rêvaient pas non plus: Lexus améliore systématiquement les résultats des ventes et à partir de septembre de cette année, Infiniti a officiellement été appliquée à la Russie. En regardant ce jardin de fleurs de marque premium, est involontairement demandé: pourquoi Honda cache Acura des Russes? Demander cette question dans le bureau russe de Honda, nous avons reçu une réponse très floue. Comme, la possibilité d'une acceptation d'Acura au marché russe n'est pas exclue, mais ne parle pas encore des travaux préparatoires. Triste, Acura a plus de chances de succès en classe premium que Honda, même si la légende et la RL sont essentiellement la même voiture. Eh bien, cela signifie que Honda se concentre à nouveau sur l'ingénierie avancée et il reste à savoir si la légende de la perfection technique est suffisante pour réussir dans le segment de voiture prestigieux.
Discutez avec enthousiasme de l'apparition de la légende Honda pour seulement japonais et américains. Le premier organisera une excursion de plusieurs heures autour de la berline, en détail en justifiant la charge fonctionnelle de chaque élément de conception. Ils ne se soucient pas de quoi, en général, la légende a l'air ennuyeuse. Mais dans les détails, c'est excellent. Plutôt une excellente étude de ces détails. Les Américains, à leur tour, mangeront un hamburger pour la santé de la légende, car en cas de frapper un piéton (pas nécessairement un citoyen des États-Unis), une hotte de traumatisme-sécurité servira de literie douce. Nous avons également apprécié l'élaboration détaillée de l'extérieur et, avec une hotte douce, parcourez les routes du mégapolis plus calme. Mais quant à l'impression générale de l'apparence, la légende n'a pas frappé. La berline comme une berline, cependant, grâce à une optique expressive et à des proportions harmonieuses, elle est indéniablement reconnue dans le flux. Et la légende est plus grande que la longueur des camarades de classe (4957 mm) s'est approchée de près cet indicateur des voitures de classe représentatives. Donc, dans la cabine devrait être spacieuse. Le conducteur et le passager avant est vraiment libre. Dans ce mérite considérable de grandes chaises confortables qui sont également bonnes à la fois sur une longue route et à des virages abrupts. Les gammes de réglage sont également bonnes et pour le confort de consommation, le chauffage et la climatisation sédiables sont chauffés. Il y a dans la légende et votre iDrive. Le système multimédia japonais est contrôlé au moyen d'un sévère confortable sur la console centrale, mais il est également organisé aussi abondamment que iDrive BMW. Placez l'entrée de la gestion du système audio, du climat, de l'ordinateur à bord et du menu commun est effectué par des boutons séparés. Au fait, sur les boutons. Dans la légende, ils sont partout et il y en a beaucoup d'entre eux et la nuit, lorsque le salon ressemble au cockpit du navire intergalactique, dans l'abondance des lumières
vous commencez à frotter. Mais quelle beauté! Le tableau de bord est particulièrement impressionnant, fait sous la forme de trois puits de la manière Alfa Romeo, d'excellentes lectures de lisibilité et d'une apparence présentable. Mais le volant me semblait super. Le volant civique et l'accord de diamètre, et la jante est plus épaisse et avec un profilé dans des endroits d'adhérence. Dans le siège arrière n'est pas si spacieux comme prévu. S'il y a d'avance sur les grandes personnes, les genoux des passagers arrière se reposeront dans le dos des chaises. Les endroits situés au-dessus de votre tête sont également un peu. Mais le plus important inconvénient est difficile à identifier. Il est nécessaire d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, car les passagers arrière couvrent la peur. Lorsque vous êtes assis à l'avant du passager avant (sans oublier le conducteur), l'accélération semble même trop mesurée pour une voiture 300 forte, mais l'attraction arrière est arrière. Pourquoi? Apparemment, Honovtsy décida donc de souligner que la voiture de légende pour le conducteur. Et, en juger par les caractéristiques, c'est. Et quoi en fait?
L'essence de gaz dans le sol permet de douter de l'affiliation générée de la légende. Est-ce vraiment honda ?! Contrairement aux attentes, l'overclocking est très lisse, silencieusement, comme sous la capuche, pas un moteur à essence 3.5 V6 avec une gravure importante VTEC sur le couvercle de la vanne et une paire de moteurs électriques de Civic Hybrid. Apparemment, la phase du lion de la capacité de la cachette de troupeau 300 forts, afin de réaliser une économie décente et de sensations aiguës, laissé une petite plage de travail de 4500 à 6000 tr / min. Il est difficile de supporter cela, car d'une grande voiture, vous attendez un couple plus grand sur le fond, mais il semble que, jusqu'à 4000 tr / min, le moteur fonctionne sous l'influence de noving.
La machine est également caractérisée par un double caractère. En mode civil, il n'est pas aussi résilié, comme des ponts Audi et BMW, mais dans la liste manuelle s'allume sur la coupure! Il aurait plus de transmissions et le rapport d'engrenage est plus petit, alors peut-être que la légende irait Shunter. Il n'y a pas de freins plaintes: un ralentissement puissant et efficace de toute situation. Et quel est le système d'un lecteur complet, sur lequel les rapports des journalistes ne louent pas une louange? Au cœur de la conception SH-AWD, deux embrayages multi-disques situés en face de chaque axe. La gestion des mécanismes est effectuée par des composants électroniques utilisant des électroaimants, ce qui vous permet de faire varier la poussée pour chaque roue. Et les roues arrières ont de la chance. Pour leur entraînement, un arbre de cardan carbonate est utilisé et une transmission à 2 vitesses supplémentaire avec une transmission planétaire, qui augmente à tour la vitesse de rotation des roues arrière. Pourquoi les ingénieurs Honda ont-ils développé un système complet complet compliqué? Curieusement, afin de simplifier le contrôle de la voiture.
Pendant la promenade de loisirs, la légende reste une plus grande mesure de la voiture d'entraînement à la traction avant (70% du couple est transmise à l'essieu avant), mais dès que la nécessité d'un support latéral des chaises, le système d'entraînement complet intelligent commence Pour jongler non seulement entre les axes, mais aussi entre les roues d'un axe chanceux Ainsi, vous commencez à vous demander à quel point vos compétences de votre conducteur sont sérieusement améliorées de manière inattendue. V
la représentation de Honda a même été assurée que la légende tourne sur les queues Evo IX, nous n'avons pas choisi, mais la caractéristique unique de la voiture maintient la stabilité, cela semblerait des situations désespérées. La suspension de la légende est également configurée sur un lecteur actif, mais je ne pense pas que ce soit bien. Vous voyez, c'est une voiture avec des ambitions sportives d'en bas, mais au maximum, peut-être encore plus flegmatique que la classe E Mercedes-Benz, une raideur excessive de suspension me semble inappropriée. Les séries Audi A6 et BMW 5 ne sont pas non plus emballées de coton, mais au lieu de la rigidité de leur suspension élastique.
Que pensons-nous de la nouvelle légende Honda? Quelle est la prochaine avancée technologique? Petit miracle dans une grande classe d'entreprise. Cependant, après la journée de travail, qui passait sous le slogan des cinq jours en une journée!, Vous approchez de cette berline, la seule chose que vous attendez, c'est un confort. Hondovtsy devinait probablement à propos de vos désirs, il y avait donc un salon spacieux et confortable avec une qualité qui n'est pas inférieure aux meilleurs échantillons allemands de la légende. Ils ont également pris soin de votre sécurité et ont pu garder l'appétit de la voiture dans des limites raisonnables. Mais quand il s'agissait de travailler sur les caractéristiques de course, ils avaient oublié les dimensions de dimensions et l'ont forcé à aller à la voiture de voiture des conducteurs escarpés. Dans ce cas, l'apparence, l'intérieur et le moteur sont restés les mêmes. Il s'est avéré une planche à roulettes avec des pantoufles à la maison.
Spécifications Honda Légende
Dimensions, mm 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Voir 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Moment, nm / rpm 315/5000
Transmission automatique 5 gamme
Pneus 235/50 R17
Max. Vitesse, km / h 250
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 7.3
Consommation de carburant (ville / route), L / 100 km 11.9
Volume de réservoir, L 73
Stanislav Goncharenko
Photo de oleg slypyana
Une source: Magazine "Autopanoram"
