Honda Jazz Test Drive depuis 2011 à hayon

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volume de travail

De telles machines sont créées pour que les gens pratiquent plus d'achats, vous ne pouvez pas chercher une place dans le parking pendant longtemps et ne pas brûler le carburant superflu. La Honda Jazz mise à jour attaque les deux nouveaux produits de la saison Kia-Veng et Opel-Miner. Qui va gagner?


RATIO DE COMPRESSION
Pardon!
Ah, qu'est-ce que tu es, qu'est-ce que tu es, c'est moi si maladroit!
Une scène à la porte d'un musée ou d'un théâtre: deux intellectuels ne peuvent pas décider qui viendra dans le premier. Avec les voitures, de tels problèmes ne surviennent généralement pas, les passagers des sièges avant et arrière se dirigent vers leur place indépendamment. Mais pas à Meriva. Le point culminant inconditionnel des portes arrière Opel s'ouvre contre le mouvement, mais ils nécessitent un dispositif clair des priorités, sinon il n'est pas surprenant de se heurter le front. Il est juste de déclarer comment dans le métro: soigneusement, les portes sont fermées.


L'Opel inhabituel donne une garniture brune. Il y a des options avec un coussin rouge sur le panneau avant.

Que le premier chauffeur soit le premier: laissez-le savourer un excellent siège à la mode avec des ajustements gigantesques et jouer avec une boîte de boxe se déplaçant le long des rails. Maintenant, le passager pour revenir en arrière est un plaisir. Si vous utilisez une double configuration du canapé arrière, alors aller ici est génial. Mais les trois sont déjà bondés, car les sièges doivent être avancés pour retourner à l'endroit une partie médiane réciproque de l'oreiller. En conséquence, les genoux viennent à l'arrière avant.
Un dieu automobile sait à quel point les ingénieurs d'Opel valaient la peine d'Opel. Après tout, toutes les machines actuellement fabriquées avec le mauvais schéma (par exemple, Honda Element et Mini-Clabman) ne peuvent être ouvertes par la porte arrière qu'en ouvrant l'avant. Le jeu était-il une bougie? À notre avis, en plus de l'effet externe, il n'y a rien de pratique dans cette idée. Cela est évident par rapport aux concurrents.
Vienne rencontre le sourire du pare-chocs avant semble respirer positif. Nous rendons hommage aux concepteurs: c'est Kia qui a suscité des intérêts accrus sur la route (en particulier, bien sûr, une femme). À l'intérieur du Veng après Opel, comme un près de Moscou, une pomme contre la noix de coco.


Tout est appris en comparaison: l'intérieur de la vengeur n'a pas l'imagination du jazz, la douceur et la luminosité du Meriva.

Aucun exotique ni en ergonomie ou en décoration. Mais la pomme est la même. Je suis assis dans un siège conducteur rigide et hautement planté. Je regarde autour. Voici la même chose que dans la plupart des autres KIAS, des blocs de climatisation et des systèmes audio confortables; Mignon, bien que quelque part des appareils déjà visibles. Un défaut évident de visibilité. De larges porte-bagages avant et miroirs avec un coin coupé ne contribuent pas à elle.
L'intérieur à l'arrière est le plus large, et le regard modeste du canapé en prendra même trois. Les portes, bien sûr, ne s'ouvrent pas à angle droit. Mais vous pouvez participer, vous pouvez vous faire sans difficulté.
Et qu'en est-il de Honda? Elle est devenue familière pendant longtemps et n'a presque pas changé après la modernisation, donc je vole dessus vers la décharge, comme sur un plan invisible: nous sommes ignorés par les deux mères avec des poussettes dans les cours, et la jeunesse à la collation sur l'autoroute , et même immédiatement les nouveaux modèles de la station-service bien-aimée de l'opérateur. Peut-être que dans quelques années, Honda jouera du jazz d'une manière complètement nouvelle? Mais seulement, je vous prie, n'improvisez pas avec l'intérieur!


Grâce aux racks Front Openwork, une revue du Salon Honda ne cause pas de problèmes.

Honda a réussi à créer une sorte d'ambiance spéciale dans la cabine avec toute son asymétrie et son illogicalité. À mon avis, c'est dans le jazz que vous vous sentez comme le propriétaire d'une machine moderne. Diverses en apparence et aux plastiques tactiles semblaient s'être développées ensemble. Le tissu des sièges est doux, confortable et les sièges eux-mêmes se réjouissent d'une sous-page lombaire fraîche.
J'ai aimé le groupe à gant et de deux départements. Mais la principale révélation de la deuxième rangée. Et le fait ne concerne même pas sa capacité à se transformer (nous avons consacré une tête séparée à elle). Il y a plus de jambes pour les jambes qu'à Kia et Opel. Mais Jazz Shorty: Meriva et Vienne sont respectivement de 388 et 168 mm de plus. Pour l'utilisation la plus rationnelle de l'espace, nous avons décerné le jazz des 10 points les plus élevés dans la catégorie de l'arrière de la cabine.

Couple
La mesure que nous avons réussi à obtenir pour le test est fondamentalement différente des adversaires non seulement avec les portes sous son diesel grondant. Avec une puissance comparable, il offre une centaine de moment de Newton plus que ses concurrents à l'essence. Encouragés, nous nous déroulons sur la route dynamométrique et cédons au gaz.


Une machine Opel à six vitesses exploite une spore et en douceur, mais une machine lourde n'est toujours pas en mesure de suivre ses concurrents.

Hélas, ni une machine rapide à six vitesses, ni la poussée maximale, disponibles à partir de 1700 tr / min, ne provoquent pas d'émotions. Après tout, le Meriva est plus lourd que les Wengings de 281 kg, et la différence avec Honda est plus de 413 kg! Le rôle n'a pas été joué par une graisse d'isolation solide. Selon une évaluation subjective, Meriva est la plus calme de la Trinité. À grande vitesse, il n'énerve pas le sifflet du vent dans les miroirs, les pneus ne sont presque pas entendus. Même le moteur à Idle n'est presque pas entendu.
La machine coréenne est plus puissante que les rivales par 25 forces. Vienne stimule au début et à l'accélération à une centaine de larmes Opel à la lambeaux. Mais une machine automatique à quatre vitesses lèche avec des inclusions et ne sélectionne pas toujours adéquatement la transmission. Puis, comme s'il comprenait l'erreur, il commence à passer d'un pas à l'autre. Soulaça nos cœurs, nous avons toujours soulevé Wenge une évaluation de la dynamique, mais nous avons récupéré le confort.


Le sélecteur de machine automatique KIA avec un emplacement en zigzag vous permet de changer aveuglément.

La suspension affamée est caractérisée par un mot: chêne. Il est impossible de percer soit une politique de mensonge à basse vitesse, soit une podobina à pleine vitesse. En vengeance, Veng secoue grossièrement et épuise l'âme avec un récit méticuleux de Trifle. Le dernier point est sonné par une isolation sonore. Sandwall dans les arcs de roue et gifler les flaques d'eau voici votre musique sur la route.
Dans le jazz Drystry, une seule dissonance a été observée une transmission robotique infructueuse. Le rejet d'elle était absolument correct. Sa place a été prise par un variateur échoué. Et la voiture sonnait! Une pédale de gaz légère et sensible vous permet de doser une traction de dose filialte, et le variateur est configuré de sorte que les vitesses du moteur augmentent également avec un ensemble de vitesse.
Ainsi, la chanson lugubre du moteur sur une note, comme beaucoup d'autres voitures avec un variateur, n'est pas dans le jazz. Une agréable bagatelle de transferts de volants, ils sont également dans la tirelire des Japonais.


Pour une conduite active sur le jazz, seul le mode sportif du variateur convient lorsque les révolutions sont tirées au maximum.

Mais la suspension de jazz, qui a paru un tel succès dans les avenues de Moscou, déçu, cela valait la peine de conduire à cent kilomètres de la capitale. Plusieurs fois, elle a fermé à la fois à la compression et sur l'attelage. En termes de bruit dans le salon Honda, le milieu, ne soyez pas or.

Le rayon du virage
Si je comprends bien, les Européens: lorsqu'il est à portée de main dans les montagnes de presque n'importe quel point de l'ancien monde, la contrôlabilité vient presque en premier lieu lors du choix d'une voiture. Je vis à côté des Alpes, je examinerais de plus près Opel. Crache sur la traction médiocre, sur une serpentine, le cours et la fidélité sont plus importants!
L'amplificateur électrolyword n'est pas une norme, mais à proximité. L'effort augmente proportionnellement à la vitesse et à la pente du virage, vous conduisez donc la voiture, ressentant parfaitement la ligne derrière laquelle Opel flottera. Le conducteur continue-t-il à inactif? Le système de stabilisation tirera en douceur la voiture et la retournera à la trajectoire.

Mais si vous avez encore besoin de voler vers les montagnes le long de la route haute vitesse, alors le Meriva se montrera un peu pire. Le point est la sensation artificielle du volant dans la zone proche du stolium et les écarts à peine perceptibles par rapport à la trajectoire simple. Tout le temps que vous essayez de comprendre: est-ce une voiture qui parcourt un peu et donc vous piquez ou vice versa? Mais essayez de saisir tout le coup de mer avec la même route vers Kia ...
Au premier moment, le parlé de Weng semble être un idéal en termes de retour, c'est un plaisir de se garer dans la ville. J'ajoute de la vitesse: le volant perd sa souplesse, mais il ne devient pas inutilement têtu, comme une mesure.

L'idylle s'effondre à l'entrée du premier virage raide. Sur un revêtement inégal sur le volant vient toute la saleté, l'effort change dans un spasmodique, battant. Dans le prochain tour sous les roues, le lièvre cadered, j'ai dû effectuer un réarrangement à pleine vitesse. Il avait peur non seulement par une faux: le volant a mordu la sensation de non agréables avec une manœuvre pointue. C'est peut-être pourquoi tous les Hongrois avec un moteur à 1,6 litre sont inclus dans l'équipement de base. Il fonctionne avec une marge, arrêtant fortement la démolition en développement rapide de l'essieu avant.

Honda est comme un peluche! Le jazz répond volontiers aux actions du conducteur et plongez joyeusement en tournant pour le moment. Les pneus étroits sont sur la voiture, il serait donc naïf de s'attendre à une entêtement d'image d'elle. As-tu changé d'avis? Le système de stabilisation va faire face à la démolition (elle se produit plus souvent) et avec un dérapage (un phénomène rare). ESP fonctionne, comme tous les autres systèmes Honda, délicatement, mais à coup sûr.

Les fans de poser un virage raide visiteront probablement les commentaires médiocres sur le volant (il est sensiblement plus facile que celui du coréen et de la voiture allemande), et la croissance attendue de l'effort n'a pas à attendre même à grande vitesse. Ils apportent une disharmonie dans une conduite active et des corps de corps tangibles. À un certain moment, la suspension arrière commence à visser le jazz en un tour plus activement et redresse le Renom qui a été ébranlé. Bien sûr, la manipulation du jazz est imparfaite, il n'y a pas de sparks, ce qui vous ferait vous précipiter à pleine vitesse. Néanmoins, Honda a laissé une impression très agréable avec l'absence complète de facteurs ennuyeux et n'est-ce pas le principal, mais pas du tout les caractéristiques techniques de la voiture?

Je vais te dire un secret
Quelle est la meilleure façon d'étudier les coins isolés du salon? Par exemple, cachez quelque chose dedans. Et les clés des voitures elles-mêmes? Nous nous installons sur la clé dans différents secrétaires de chaque salon. La tâche d'un volontaire qui a vu ces trois voitures pour la première fois est de trouver un trésor le plus rapidement possible.
Il n'y avait presque nulle part où masquer les valeurs dans Weng, mais c'est le plus difficile à trouver!

Deux clés ont été trouvées presque immédiatement, mais notre troisième héros devait regarder plus longtemps qu'à Honda et Opel (7 min 11 s). Kia dans cette configuration est lancée par un bouton, et nous avons simplement inséré la clé dans un emplacement standard sur la colonne de direction. Nos trackers ne s'attendaient pas à une telle configuration!
À Opel, les clés étaient faciles. Il y a des tiroirs dans le Meriva sous les sièges avant, les niches à gauche du volant et, enfin, un verre pour le conducteur. Mais notre chercheur était le plus intéressé par un accoudoir à plusieurs étages, qu'il a collecté et démonté, comme un cube de potelé (5 min 45 s).

Il n'y a eu aucun problème avec Honda: il y a un compartiment à gants à deux plus de plus, des caches dans le coffre et sous l'oreiller du siège arrière gauche (3 min 15 s).

Mikhail Gzovsky:
Des évaluations finales proches s'expliquent par la dissimilarité des modèles: un mériva original et silencieux, une Vienne simple et spacieuse, un jazz compact et intellectuel. Chaque modèle a ses propres avantages importants.






 

La source: Au volant