Honda Jazz Test Drive depuis 2011 à hayon

Nous appuyons

Honda Jazz à long terme: première semaine
Rousé et et et-m-m!, Il se fonde avec sa Honda Jazz à moteur, décoller par le prochain feu de circulation. Elle, bien sûr, joue le rôle de Moska dans la bataille avec tous ces éléphants-Compoundtvines. Mais ça le joue honnêtement, aboie chaleureusement. Mais il y a aussi d'autres avantages. Dans notre garage, Honda Jazz mis à jour.


Plus important encore: cette voiture est géante. L'apparition d'un mamelon modeste est trompeur. Ceci est un sac d'avoska: il ne prend pas ses endroits en soi, et vous pouvez s'effondrer beaucoup. À l'intérieur, jouez au moins au football. Ceci est une puce de jazz. Et il a longtemps été apprécié par un grand nombre de personnes dans le monde. Au cours du mois prochain, je dois l'évaluer.


Restyling à l'extérieur est presque invisible. Les phares, un pare-chocs et un gril radiateur ont un peu changé. Et personne n'a exigé de changements radicaux. En fait, cela convient tout de même que les Japonais ont commencé à produire il y a exactement 10 ans.

Je connais toujours la capacité exclusivement visuellement. Je n'ai pas eu à porter quelque chose de volumineux (oh, sera-t-il nécessaire?), Mais le look détermine avec précision le vrai transporteur. Jusqu'à présent, il était seulement possible de vérifier la capacité de charge: quatre sacs de ciment dans le coffre n'est pas un problème! Il est nécessaire de se rappeler qu'avec un tel chargement, l'adhésion des disques avant s'aggrave fortement. Sinon, Honda a réagi à cette moquerie complètement indifférente.

Intérieur


Après la mise à jour à l'intérieur, peu de choses ont changé. Honnêtement, rien, sauf que le rétro-éclairage de la console centrale est devenu le même que le tableau de bord du panneau orange. Et le chevalier pompeux du robot a remplacé le bâton de variateur habituel. Ses pétales sont également venus avec elle.


Il est dommage qu'après le lifting, les matériaux ne sont pas devenus meilleurs. Le plastique est toujours dur et en désordre. De nouveaux articles, comme Opel Meriva, mettent le jazz sur les omoplates à cet égard.


La conduite du jazz se sent très librement. Les espaces sont suffisants sur les côtés, et en haut et en avant, le pare-brise s'étend loin. Il est étrange que dans une si grande voiture de l'intérieur, la gamme de réglage longitudinal des sièges soit petite: avec mon 183 cm, je reviens au dernier clic.

C'est l'indifférence, en passant, la courtise vers un excellent moteur Honda. Comment cet homme modeste de 1,3 lavage gère avec un tel zèle pour transporter plus de tonnes de masse équipée, de passagers et la charge d'un mystère. Peut-être que la réponse est cachée dans le système propriétaire I-VTEC, qui semble en haut à ouvrir un deuxième vent dans le moteur, créant une sensation de ramassage. Bien sûr, ne pensez pas que le jazz est super-dynamique. Ce n'est pas vrai. Vtek n'est pas Vtek, mais seulement 100 chevaux et 12,8 secondes à des centaines. Mais au moins dans la ville, vous ne vous sentez absolument pas au moins dans la ville. Le variateur est toujours prêt à soutenir l'impulsion d'un moteur rapide et, en mode sportif, à jeter la flèche du tachymètre à 6 000. Hurle? Et comment tu voulais. Mais ça va!


Les sièges de la deuxième rangée peuvent être pliés en un seul mouvement, sans pousser les sièges avant. Le volume du compartiment à bagages passe de 335 litres à plus d'un mètre cube et demi, et sa longueur à 1720 millimètres impressionnants. Vous pouvez utiliser l'espace entre les deux rangées de sièges, soulevant les oreillers de deuxième rangée en position verticale.

La transmission sans fin fonctionne en pleine sens avec le pied droit: noyé au sol a reçu une sorte de coups de pied de variateur, lâchez les révolutions dormait. Bien sûr, je préférerais toujours la voiture sur la poignée. Mais dans notre pays, des voitures sans pédale d'embrayage. Et par conséquent, le variateur semble une chose très compréhensible et amicale, surtout si vous vous souvenez que Brossom-Samodura, qui a été installé sur le jazz pour le restauration. Personnellement, je considère que le changement de transmission est la mise à jour la plus correcte et, surtout, attendue. Plus précisément, un retour aux racines: après tout, le jazz passé était également avec un variateur, et au Japon, il était toujours équipé de CVT.


Jazz New et Jazz Old in Arbat Alks. Gemini Brothers, s'il ne prenait pas en compte FeySlifting.

Le jazz est une excellente machine d'entraînement. Des roues étroites hurlent à de telles vitesses innocentes, et les démolitions et les dérives se déroulent si bien que même une grand-mère à la retraite ne fera pas peur. Bien que le fait que la voiture, lorsque le système de stabilisation soit incluse, soit assez facile à rejeter le gaz au dérapage et continue de le suivre jusqu'à la tentative de correction, donne naissance à certaines questions à ceux qui ont configuré ESP.

Le volant est assez précis. Surtout pour une voiture avec un corps élevé, qui est principalement positionné en famille. Mais en même temps très léger. Et le nôtre et le vôtre. Et je suis heureux de diriger, et les jeunes filles fragiles ne seront pas accablées par un excès d'effort.


Le jazz est très simple et compréhensible dans ses réactions. Il semble qu'il ait été possible de s'allumer, mais la ruée a rapidement éteint les pneus étroits qui n'accueillent pas la conduite même avec de petites surcharges.

Un respect distinct de la suspension. J'ai déjà dit qu'elle souffrait même de chargement barbare. Mais, en plus de cela, c'est aussi très confortable. Dans Jazz, j'irais facilement à Dalnyak, en revanche, par exemple, d'une camarade de classe Fiesta, que j'avais conduite récemment. Il est peu probable que toute autre voiture de ce segment soit en mesure de contourner les irrégularités si bien. Et de plus, pour le faire sans longtemps pour venir au son et souffler. Dans le même temps, les paramètres de suspension permettent au jazz sans regarder en arrière, se précipitant durablement en ligne droite (oh, il y aurait plus de puissance!) Et de ne pas passer sur les virages. Il pourrait être encore plus rapide, sinon pour les pneus perfides. Je pense que si vous mettez les roues plus et que le caoutchouc est un peu plus large, alors le plaisir de conduire augmentera. Il y a du potentiel.

Eh bien, ma situation familiale (ou plutôt non dimensionnelle) et un emploi récemment excessif, malheureusement, ne me permette pas d'évaluer Honda, comme un vrai compactwane, qu'il a le droit d'être appelé le droit d'être appelé. Mettez un réfrigérateur, une machine à laver ou quelques vélos dedans. Jusqu'à présent, seulement une petite histoire sur ce qui a déjà pu ressentir: une taille interne exceptionnelle et une très bonne connexion avec le pilote. Une semaine plus tard, je vais vous dire quelque chose d'intéressant sur le jazz. À plus tard!

Caractéristiques techniques de Honda Jazz
Type de moteur Gasoline R4
Volume de travail 1339 cm
Max. Power, L.S./RPM 100/6000
Max. Moment, NM / RPM 127/4800
Type de lecteur avant
Transmission d'un variateur échoué
Suspension avant indépendant McPherson
Poutre à moitié dépendante de la suspension arrière
Disque des freins ventilés à l'avant et à l'arrière
Dimensions (DHSHHV), MM 3900X1695X1525
Base de roues, MM 2500
Messe équipée, kg 1051-1140
Max. Vitesse, km / heure 175
Accélération 0-100 km / h, à partir de 12,8
Consommation de carburant (peigne), L / 100 km 5.4
Volume de compartiment à bagages, L 335-1520
Volume du réservoir de carburant, L 42
Taille 175/65 R15
prix, frotter. N / D

Exploitation
Kilométrage total de voiture, km 5323
Kilométrage du début de la pâte, KM 421
Consommation de carburant, l. 8.1

Dmitry Krotov
 

La source: Motor Magazine [juillet 2011]