Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Test de mini-fourgonnette

En deux lignes

Le nom Honda FR-V Abréviation à partir de la voiture polyvalente de véhicules de recréer flexible pour la détente. Il est dommage, bien sûr, qu'il n'était pas possible de charger la voiture avec un équipage entièrement de six personnes. Mais un voyage hebdomadaire avec une longueur de 3 000 km le long des routes de quatre pays d'essai qui rencontrent pleinement l'esprit de la voiture
La couleur est telle que la langue ne doit pas être jetée et que vos yeux ne prennent pas les yeux: la perle bleu vif est une perle bleu vif! À l'extérieur, Honda est bonne, bien qu'une ligne de vitrage élevée et des Bumers massifs rendent la silhouette un peu lourde. C'est peut-être une expression délibérée de nature sportive, soulignée dans un communiqué de presse. Nous verrons
Le panneau avant dans la splendeur du plastique poli et l'éclat de l'aluminium est comme un centre de musique multi-étages! Les déflecteurs des canaux d'air ressemblent à la caisse complexe de nombreux locuteurs. Mais la chaise n'est pas douce, mais pas très confortable: la partie inférieure tient et les omoplates sont suspendues dans l'air. D'accord, je vais sortir ma poitrine et je considérerai cela comme une prévention de Stoop. L'atterrissage est un commandant vertical, mais la colonne de direction est inclinée, comme une voiture pour un volant en bus Renault n'a pas d'indice. La sensation de volumineuse ne se pose pas, seulement à droite est légèrement plus spacieuse que l'habitude. Bien que vous soyez involontairement prudent lorsque vous voyagez des endroits étroits.
C'est formidable que j'ai eu exactement la Honda qui commencera à vendre en Russie pour 28 900 $, avec une unité d'alimentation à deux litres, dans la configuration de confort. L'équipement est riche: phares de xénon, roues en alliage, climat et régulateur de vitesse, système de stabilisation, magnétophone radio, six airbags (y compris un front à deux places de 133 litres pour le passager moyen et droit) et bien plus encore.
Le salon est vraiment énorme: dans chaque rangée, il y a trois chaises complètement pleines avec des ajustements individuels. La largeur de la porte est de 147 cm! La chose la plus intéressante est qu'en termes de dimensions externes, Honda FR-V répète pratiquement les scènes à cinq places et moins Ford-S-Max! Les passagers arrière devant leurs genoux sont un bon quart de mètre et une douzaine de centimètres au-dessus de la tête des basketteurs à porter, ou quoi? Mais selon le nombre de secrets et de boîtes différents, il est très modeste, pas plus que dans la voiture du milieu. Le coffre est possible, sous son étage, un quai sur un disque mal peint! Une sorte de non-sens, ça ne peut pas être! Non, imaginez que la face avant du disque est peinte et que le dos n'est que légèrement pulvérisé. Peut-être par économie?
Quel jour se passe, et je ne m'habituerai pas à la boîte de vitesses de levier, que je déplace dans un mouvement de la brosse! Il semble être à portée de main et inhabituel avec modération, et six vitesses ne sont plus des nouvelles, mais tout dans une bouteille est complètement déroutant. Chaque interrupteur est obligé de faire consciemment avec le sentiment, avec simple, avec un placement. Il n'est pas nécessaire de penser au rythme sportif de la conduite, Dieu nous interdite de ne pas manquer le programme. Oui, et un moteur à deux litres de 150 ch. En fait, je n'ai été satisfait que d'un faible niveau de bruit et d'une grande efficacité: 8,1 l / 100 km en autobahns à grande vitesse, villes animées et serpentines alpins Un excellent résultat pour une voiture lobée avec une masse équipée de plus d'un et un demi-tonnes.
Quant à la dynamique, les secondes et les kilomètres du passeport sans équipement ne peuvent pas être vérifiés, et l'élasticité est plus importante pour la commodité de la conduite. Il n'y a pratiquement pas de réserve sous la pédale sur l'équipement VI, il y a pratiquement un dépassement ou la montée est obligé de prendre le levier, et même de changer, il est mieux immédiatement sur IV. Par des capacités de traction, les cinq premiers engrenages correspondent approximativement à la boîte à cinq vitesse habituelle, et le sixième semble économique. D'un autre côté, dans l'équipement VI à 120 km / h, le moteur ne tient pas du tout un petit 2800 tr / min, et à V et augmente complètement à 3500, mais le jerk attendu, étant donné le pic du moment de 4000, no. Très probablement, la mise en place pour des exigences d'écologie strictes.
Eh bien, je ne pouvais pas affiner à l'avance et maintenant vers la colonne la plus proche rampant à un rythme de tortue économique. Au début, au début, la flèche du pointeur de niveau de carburant, cela valait la peine d'éclairer l'ampoule, tombe, comme un buffet. Vingt à trente kilomètres et déjà à zéro!
La poignée d'étirement confortable du frein de stationnement était très heureuse, jusqu'à ce qu'elle se bloque dans une position allongée. Dans un pays étranger, sans aucun instrument à bord! Une demi-heure de tracas et de cueillette avec un couteau Penkal a résolu le problème, mais je n'ai plus touché ce poker.
Les conducteurs italiens sont encore anormaux! Je me balance sur un chemin de montagne sinueux en moyenne un tel rythme, je me réjouis de l'excellente stabilité et de l'obéissance de Honda. Grâce à la large ornière, elle tient vraiment bien dans les coins. Et soudain, en une courte ligne droite, j'ai été dépassé par l'inconnu d'où l'énorme mélangeur en béton à quatre hauts qui est apparu dans les miroirs! Soit dit en passant, les miroirs mentent sans Dieu, en particulier les gens intérieurs dedans, la tête des œufs. D'accord, mais il est impossible d'identifier une voiture qui approche! Pensez-vous que cela n'a pas d'importance? Ne me dites pas, vous pouvez comprendre la gêne de la Porsche du conducteur, que je perçois comme un minibus à vitesse basse haute, cédant lentement.
Ainsi, 3000 km ont été ajoutés sur l'odomètre. Auparavant, je me suis rendu au Fiat-Multiphlas (Zr, 1999, n ° 12; 2004, n ° 8) La première voiture avec une formule de passager 3 + 3. Ce n'est pas trop bon à vendre. La nouvelle Honda FR-V est plus traditionnelle extérieurement, mais à l'intérieur, elle n'est pas moins originale que l'italienne. Peut-être qu'une telle combinaison lui apportera un sort du marché plus heureux? ..

Honda FR-V
La voiture a fait ses débuts à l'été 2004 à la fin de l'année, les ventes ont commencé en Europe, à l'été 2005 en Russie.
Un mini-lin à six places avec deux rangées de trois sièges dans chaque utilise des éléments de la plate-forme CR-V All-Fruit.
Moteurs: essence 1.72.0 L (125 150 ch), turbodiesel 2,2 litres (140 ch).
Boîtes de vitesses: machines mécaniques à 5 ou 6 vitesses, 4 ou 5 vitesses. Lecteur avant.
Complet: Compact sportif, confort, exécutif.
Prix \u200b\u200ben Europe: 20 83026 330 Euros.
Test Car: 2,0 litres, 150 ch, une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses, confort, 28 900 $ (en Russie).

SOMMAIRE
Honda Fr -v n'est pas un athlète, mais une doublure familiale spacieuse et pratique pour un voyage lointain.
+ Énormes portes, un intérieur très spacieux, une excellente isolation sonore, une bonne économie, une bonne stabilité dans les virages.
- Élasticité médiocre, un levier inhabituel de la boîte, pas des sièges très confortables, une distorsion dans les miroirs, du carburant non linéaire.
 

 

Yuri Nechetov
 

La source: Le magazine "conduisant"