Test Drive Honda FR-V (EDIX) depuis 2007 Minivan

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Sept à travers les voyelles

Compactvan - Voiture, appelée, sans ailes. Il n'est pas acheté parce que je veux, mais parce que vous avez besoin. Les rêves de jeunes laissent quelque part sur le plan lointain, cédant la place à des raisons dérogatoires - accessibilité, praticité, sécurité et même modération des coûts d'exploitation.

Heureusement, personne ne nous oblige à acheter des boîtes multi-siège sans visage. Sa Majesté Market nous fournit le droit de choisir. Il y a une occasion de se démarquer de la foule, donc il y a et la possibilité de cette foule de laisser résolument de derrière. Avec le premier rôle, Honda FR-V va parfaitement faire face à la seconde - Turbo Opel Zafira 2.0. Et comment font-ils face au rôle de Companktva?

Honda est un véritable show-bouchon, causant des attaques environnantes sincères curiosité. Il est loin de l'insane Fiat Multipla, cependant, c'était FR-V qui est arrivé le plus proche de la création de la fantaisie imprudente des designers italiens. Ici vraiment avoir quelque chose à grandir. L'avant à bascule porte les traces de l'effort pour entrer dans cette voiture large dans un cadre étroit d'identité d'entreprise. Lorsque vous regardez de l'arrière, vous prenez une attention particulière à des dimensions inhabituelles, à quel point le couvercle du coffre en forme de S - même son verre a un virage perceptible, qui exigeait l'utilisation du concierge de conception non standard. Eh bien, dans le profil FR-V génère des associations obsessionnelles avec le BMW X5. Malgré le fait que l'emprunt direct n'est pas observé - sauf les racks arrière de contours familiers. Probablement, le tout dans le jeu des proportions des portes et des lunettes.

Zafira dans sa deuxième génération porte toujours l'empreinte évidente de la technogénicité allemande, mais les endroits sont devenus animés, émotionnellement. La partie nasale des regards gagnantes dans n'importe quelle perspective: la transition des racks avant de la couverture dans les ailes a été particulièrement efficace - dans de grands phares de blocs connectés par un puissant revêtement de radiateur chromé. Le pare-chocs avant est bien développé - regardez l'immense bouche de l'admission d'air et le soulagement énergétique de la jupe, cependant, il en va de même pour Honda. On dit de bon goût dire des arcades de roue parfaitement décrites, qui ne semblent pas du tout des attaches, comme au focus ou la nouvelle classe S. Mais derrière Zafira est ennuyeux - une perpendiculaire.

Dans le pilier gris, Monumental Industriel règne des formes monolithiques, des lignes pressées. Grands boutons ronds et boutons, des expositions négligentes s'intègrent dans une atmosphère d'intérieur stricte. Tout cela regarde le travail du cutter sur une pierre, mais en général, il a l'air solide et assez élégant. Honda est complètement différente. Il fascine la paillette d'une haute technologie brillante et d'une bouquet futuriste env. Le levier de transmission mécanique pousse sur le panneau avant, directement sous elle - un frein à main d'échappement, à proximité - une massive de montagnes rétractables. Les rayons de direction sont décorés d'élégants inserts en argent avec des boutons plats. Mais bientôt, de l'abondance de petites pièces de plastique de toutes sortes de textures, commence à emmener les yeux dans les yeux. Et ce tableau de bord multicolore

L'originalité du FR-V est que et la question se transforme en conflits avec l'ergonomie. Il est nécessaire de souffler fortement la main droite à la recherche du levier de la boîte de vitesses, de la commande climatique atteignant chaque fois que vous recherchez les boutons Windows. Disposition 3 + 3 - Aussi sur un amateur. Trio en face de près: même si un enfant est assis entre adultes, il est préférable de revenir en arrière. Mais alors le lieu d'atterrissage moyen est perdu derrière. Bien sûr, peut également être éloigné, à la suite de laquelle l'emplacement des chaises de la cabine rappelle une icône Citroenan. N'est-ce pas sage?

Opel est un ordre de grandeur plus logique, réfléchi et plus clair. Commençons par le fait que les portes sont plus larges ici. Ensuite, c'est vraiment une voiture à sept lits - deux chaises de la troisième rangée sont absolument pleines. Ils se déroulent dans une réception, avec un canapé moyen déplacé à l'arrêt. En général, tous comme sur la vieille voiture - ne cherchent pas de bonté, ils n'ont toujours pas encore meilleurs concurrents. Le seul inconvénient de ce schéma est probablement l'algorithme de pliant les sièges de la deuxième rangée, lorsque l'oreiller en position verticale est enfoncé contre le dos, et la conception entière est déplacée vers les fauteuils avant. De plus, Zafira est bien adapté au chariot de longs objets, pour lesquels le dos du siège avant droit est replié vers l'avant.

Il convient également de noter que, par rapport aux machines de la génération précédente, le levier de la boîte de vitesses est situé plus loin du conducteur, et il est devenu beaucoup plus pratique de le manipuler. Dans le même temps, il y a aussi une détérioration - ce sont des interrupteurs non fixés stupides à la roue et espionnés à l'aéronef de Renault Megane II.

En fait, le lecteur d'essai que nous avons commencé avec Honda, craignant, peu importe la difficulté que c'était difficile dans le contexte du pouvoir époustouflant d'Opel. Tout est arrivé juste le contraire. Oui, FR-V est particulièrement plus lent. Mais quel est le niveau de culture technique! La qualité de la haute qualité fonctionne tous les nœuds de la voiture, comment les commandes de filigrane sont configurées! Les réactions de la machine seraient appelées biologiques - elles sont félines rapides, douces et intuitivement compréhensibles. Le moteur est étonnamment élastique et répond au moindre décalage de la pédale d'accélérateur. Boîte de vitesses, malgré le lecteur de câble à levier, bascule avec une clarté parfaite. La suspension sans trace éteint le microrélief et inquiète très doucement de gros défauts, et la machine ne se balance pas sur des vagues douces et des rouleaux restent à un niveau acceptable. À Tourirs de Honda se comporte incroyablement correctement: le conducteur perçoit la voiture dans son ensemble et sent le contrôle complet de celui-ci, profitant d'un retour en arrière sur le volant. Et amorphe-doux, à première vue, le siège, comme il s'est avéré, tenez de manière fiable le corps à tour de rôle. Miracle quelle voiture!

Qu'est-ce que Opel? La voiture est équipée d'un châssis interactif IDS (système de conduite interactif), de liaison ensemble des amortisseurs contrôlés électroniquement, d'un amplificateur électro-hydraulique EHPS, d'un système de stabilisation ESP plus, d'un système de freinage dans CBC Turns et du système anti-test TC PLUS. De nombreux capteurs IDS sont des paramètres de suivi tels que des positions de direction et des pédales, surcharge dans diverses directions, permettant aux composants électroniques de corriger le fonctionnement de divers systèmes de machines. En pratique, le compactage s'est montré un cœur tranchant: ses réactions ne sont pas toujours sans ambiguïtés, souvent nerveuses et privées de précision. La suspension est plus dense que la Honda, plus intense d'énergie, mais le profil de la route sur le corps trop détaillé. Il y a un mode sport activé par le bouton sur le panneau avant. Il aggrave l'alimentation de la machine à la direction de la direction, réduit les rouleaux, mais la rigidité de la suspension devient encore plus élevée. Cependant, le problème principal est - à savoir les incidents de la suspension, qui se manifeste dans des virages raides ou des reconstitutions nettes avec l'essieu arrière avec une doublure - ne disparaît nulle part. Il n'y avait rien de tel sur la même voiture! Oui, et sur la Vectra Hatchback Hot GTS 3.2 Le même châssis IDS est configuré pour être plus convaincant. Un ennuyeux, surtout depuis sur Zafira direct, est infiniment stable et fiable.

Moteur Silen, sans différend. Vrai, le fonctionnement de la turbine n'apparaît pas sur de faibles tours, et seulement à la réalisation de la marque 3000 commence une explosion de poussée en douceur. Eh bien, après 5000, le moteur est enfin des animaux, reposant instantanément dans le limiteur. Et ainsi - sur chaque transmission. Extreme Opel! Cependant, en dehors des autobans, son extrémalité n'est guère justifiée. Pour les transports familiaux, je voudrais quelque chose de plus silencieux et plus raffiné. Par exemple, diesel.

Honda reste également des questions. Sans aucun doute, le modèle FR-V est un échantillon de perfection technique, mais dans le rôle d'une voiture polyvalente, ce CompactTwan diffuse également comme flux. Honda Essaie d'inventer un vélo, bien que dans la classe de gros minuscules jouent depuis longtemps avec le modèle Odyssey, construit sans fioritures, selon les canons généralement acceptés. Et jouer avec succès.

Qu'est-ce que vous voulez? Et encore une fois, vous souhaitez vous engager dans un ingénierie génétique et apporter un mélange viable de deux types.

La voiture est fournie par Ralph Art Divizn.
La voiture Opel Zafira est fournie par Pragmatics, le revendeur officiel General Motors
Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Leonid klyuev
Photo: Roman Stunnin