Test Drive Honda FR-V (EDIX) depuis 2007 Minivan

Contraire à la logique

La disposition originale du salon Honda-FR-V ouvre les représentants compacts des jours fériés inconnus.
 

Oui, j'ai longtemps entendu parler du magnifique salon de cette voiture, d'une première rangée de sièges de trois lits et d'une boîte de vitesses de joystick drôle. Et pourtant le réel, et non une connaissance de la correspondance avec la vraie nouvelle Honda, je ne peux pas commencer par un raisonnement ennuyeux sur les options de transformation. Plutôt derrière le roue et en avant!








Dans son répertoire
En tournant la clé de contact et que les cadrans clignotent dans un panneau de numérotation de niche sombre. La douce voix du démarreur va dans le bruissement du moteur et je suis touché de la tache. Une paire de commutation et de la définition de référence de la boîte de travail peut être ajoutée un autre compliment: le Joystick KP n'est pas situé sur le sol, mais sur le panneau avant, littéralement dans un demi-bol d'été depuis le volant et Ceci n'est pas seulement ergonomique, mais aussi pour l'utilisation de la sécurité.
 

Au fur et à mesure que le moteur augmente, synchronisés avec sa modification sourdine et évidemment sportive, pointe indéniablement à la race Honda, comme toujours, dans son répertoire. Avec une trajet mesurée de 2,0 litres I-VTEC et 2000 tr / min ne donnent la raison de passer, mais une force magique me fait dévisser le moteur: et les virages sont plus élevés, plus c'est agréable une leçon. Bien qu'il n'y ait pas de micros spéciaux au sommet du spectre des révolutions, roulez-la, la flèche de tachymètre pour la marque 4000, je souhaite également parce que la réactivité au moindre ajout ou au gaz de déversement devient presque instantanée.
 

Les sentiments sur le volant et le Branca sont minces, de petit diamètre, également dans les traditions de la société. Agréable, mais n'atteignant pas le seuil du bon sens de l'acuité. C'est juste juste. Il est très satisfait de l'effort réactif sur le volant lorsque le tour ne trouve pas souvent l'avantage des voitures modernes. Idéalement dose, freins puissants.
 

Mais la suspension a trompé mes attentes. Au bon sens du mot. Néanmoins sur le parking, j'ai regardé sceptiquement sous le pare-chocs avant, prévu évidemment pas pour nos routes et regardé, vous CHIRKNESH au bar. Ce qui devinait l'idée de la suspension correspondante, avec chêne, précis sous les sources de paysages allemands. En fait, il s'est avéré que la voiture lèche les roues de nids de poule assez profonds, peu de représentants de la classe de golf seront aussi confortables. Et le secret est simple avec un tel large, comme le FR-V, les ornières se sont avérées éventuellement possibles, sans sacrifier la chaîne de la voiture à tour de rôle, rendent les sources de pendentif.
 

Donc, il s'est avéré que la chose la plus intéressante de cette voiture n'est toujours pas très attendue - une manipulation merveilleuse, à savoir une disposition non standard pour le début du XXIe siècle.
 



Pour toutes les occasions
Adopter la coupe élégante de son visage mignon, scintillant de phares clairs sur le fond du rayonnement de l'azur métallique, légèrement surélevé, avec les caractéristiques de l'alimentation BMW-X5, essayant de comprendre: est-ce vraiment les bonnes proportions de cette voiture sa largeur? Après tout, il y a deux passagers ici à côté du pilote. Non, l'entité est expulsée par la gazelle passée par la gazelle avec un plat de deux mètres, ce qui ne laisse pas de questions sur la chale triple et le petit japonais intrigué encore plus. Eh bien, ouvrez la porte et retirez la distance.
 

Tout d'abord, ce n'est pas si étroit. À l'extérieur comme une Volga, c'est-à-dire la couture de la plupart des berlines de la classe moyenne. Deuxièmement, le siège moyen de la première rangée est presque enfantin et ne prend que 42 cm de largeur intérieure. Obtention d'un volume utilisé extrêmement inefficace sur la plupart des voitures: tunnel avec frein à main et sur le dessus de l'air. Ici, les leviers de frein de stationnement et KP sont transférés dans le tableau de bord et tout l'espace du sol au plafond est donné au passager moyen. De plus, dans le FR-V et les sièges avant extrêmes déjà que d'habitude, et les portes de l'affaide que les camarades de classe (par conséquent, même le contrôle du clavier des fenêtres a dû être placés sur la torpille), et le 420 souhaité mm a été gagné.

 
   
La voiture à six lits est étonnamment compacte: dans la longueur et la base de données, elle est identique à la 5 porte Sivik

Console KP Lever n'interfère pas avec les jambes du passager du milieu, elle appréciera ceux qui ont voyagé à côté du pilote du minibus

Sur le pare-brise trois visières de la crème solaire, par le nombre de sièges


Asseyez-vous dans l'enquête. Je ne dirai pas que je parle vraiment à l'extérieur du siège et, étant donné que les enfants sont maintenant parfois plus grands que les parents (et ceux qui de moins de 12 ans, selon les règles de la circulation, resteront en retard), il peut être considéré comme une chaise tout à fait des adultes . Bien entendu, il y a bien sûr des citoyens qui ne peuvent accueillir ici que la fesse gauche, mais elles seront également pratiques, car pour la droite, il y a un siège séparé ...
 

Et en général, trois chaises montées sur une ligne de suspension sont un canapé solide sur lequel tout le monde peut occuper le lieu correspondant. Celui qui au milieu, dans quoi que ce soit ne sera pas influencé de le manger et des montagnes personnelles, et la visière du soleil et la ceinture de sécurité, dont les trois attaches sont montées dans la chaise elle-même. Et que se passe-t-il que le bon airbag prendra à la fois ses bras dans deux passagers.
 

Le siège du conducteur correspond aux normes de miniban (fortement examinées) et, à l'exception des clés Windows, cachées derrière la colonne de direction, les revendications d'ergonomie n'ont pas causé. Et je participe activement à l'intérieur du passager, écrasant sur une douzaine d'options pour sa transformation.

 
   
Les répéteurs des signaux de tournants intégrés dans les miroirs latéraux non seulement de l'attribut de conception, mais aussi d'un hommage de sécurité

Le panneau est fabriqué avec une simplicité élégante et les appareils eux-mêmes sont une grande lecture

L'étagère à rideau derrière l'arrière du siège arrière est composée de trois parties pour immerger n'importe quel article élevé (par exemple, une plante dans une casserole), couvre des vues de préjudice le reste du contenu du tronc du tronc


Parmi ceux-ci, il sera le plus souvent en demande, apparemment 6 places, même si vous devez généralement transporter 34 SEDS. Le fait est que garder constamment le siège moyen avant plié sous la forme d'une table n'est pas trop pratique. Vous faites une merveilleuse opportunité de laisser le volant à travers la porte droite. Et pour accueillir des marchandises dans divers ratios avec le nombre de passagers, vous pouvez ajouter tous les sièges, à l'exception du front droit.
 

La version la plus couronne, grâce à laquelle FR-V conquiera les cœurs des fans, avec des sièges entièrement pliés de la deuxième rangée. Après tout, les concurrents ne pourront pas prendre à bord trois personnes (c'est-à-dire la famille moyenne), si vous téléchargez quelque chose de grand, par exemple, trois vélos. La capacité de ramasser les sièges du milieu est intéressante, semble-t-il, pour le conducteur et les passagers d'un complexe dense avec un tel schéma, ils ne se pousseront pas avec des coudes. Bien que les passages de zigzag entre les rangées ne soient pas trop à l'aise. D'autres options peuvent être répertoriées depuis longtemps: dormir, manger, bureau
 
     
Il n'y a que quatre des rares dizaines d'options pour la transformation du salon FR-V. Le premier pour quatre complexes solides adultes et leurs enfants adolescents.
 
Les sixièmes six places et 439 litres de bagages. La troisième, peut-être, optimale pour les gardes à long terme dans une bonne compagnie. Le quatrième fret maximum 1050 litres




Le principalement rare ...
Cependant, pour qui est toute cette variété? La question n'est pas inactive. Après tout, Honda est toujours fidèle aux principes et coupe de manière démontrative les vastes masses de travailleurs du cercle élu de leurs acheteurs. Par exemple, FR-V dans une seule configuration, avec un moteur de 2,0 litres, un KP mécanique et une cabine de tissu coûte 28 900 $. Cela supprime pratiquement cette voiture en circulation des concurrents de la concurrence. Pour les acheteurs potentiels de Si-Max et du pittoresque, même entendu parler de la qualité japonaise, il est peu probable de trop payer pour peut-être 8 000 $. Ceux qui avaient besoin de Honda, le prix ne sera pas habitué à réprimander. Mais ils, avant d'acheter FR-V, penseront: et ne pas prendre, payer moins de 20%, comme un sacrifice spacieux de CR-V, beaucoup plus approprié pour nos conditions?
 

Je vais estimer et qui, contrairement à la logique, le compactage choisira-t-il? Probablement celui qui est fondamentalement important de monter les trios lorsque le coffre est gratuit pour une grande cargaison. En outre, cette Honda 6 places conviendra à l'entreprise comme un minibus voyageant, car le compact est titulaire d'un salon à trois rangées et même huit, neuf machines commerciales avec une porte coulissante sont inférieures à la vitesse d'atterrissage à la vitesse d'atterrissage. Sans parler de la commodité de Parking 4,3 mètres de long, il vous permet de prendre la place des hayon de la classe de golf. Il est très probable que FR-V soit intéressé par une personne qui tombe sur de nouveaux articles. Pendant que les concessionnaires n'apportent rien encore plus frais, il réchauffera les rayons de l'attention à la sienne, sans aucun doute beau, et surtout, une voiture rare.
 

Et enfin, cette Honda est la voiture idéale pour les amoureux de quoi d'autre de la véritable vente en Russie pouvez-vous aller assis dans une étreinte? Bien que la sagesse folklorique se lit, conduisant une voiture avec sa main gauche et pressant à droite une fille, vous et l'autre faites mal ...
    
Changement d'image

Ces dernières années, l'idée de design des ingénieurs Honda est de plus en plus des voitures familiales multi-familles. Ce que l'entreprise était fière de plus tôt et que son nom s'est fait progressivement dans l'ombre. Où sont-ils maintenant un compartiment sportif égoïste CRX et un prélude, où les moteurs de 1,6 litre de Sivikov sont tordus à l'axe chantant? Roster S2000 du marché russe, le coureur pure raquette NSX est généralement retiré de la production. Le dernier de la mogicane Tip-r ...
 

Mais avec une bouches de bouches de mini-fourgonnettes. Outre des cubes courts avec des moteurs de 700 cubes pour le marché intérieur et le jazz nouvellement représenté en Russie, qui, à la hauteur de la cabine, et les possibilités de sa transformation s'appliquent tout à fait au titre de Microvain, la société japonaise avait déjà un tout Gamme de conflits multidimensionnels: Odyssey, il est navette, étape -vagon, ruisseau, Mobilio, Elimin et leurs jumeaux pour différents marchés. En fait, Honda est devenu un législateur moderne dans ce domaine. Cependant, la première plage de trois places n'est en aucun cas son savoir-faire. Il ne considère pas le fait que la demi-américaine est toujours assise derrière le volant sur un canapé entier, la mise en page 3 + 3 long avant que le FR-V ait démontré un Phiat-multiple extravagant et Nissan-Tino dans la version du marché intérieur.
 

Au Japon, le FR-V est vendu sous le nom d'Edikov et depuis juillet 2004, et il n'est finalement achevé que par Automatic KP, avec un moteur de 2,0 litres et avec un moteur de 1,7 litre. En Europe, contrairement à la Russie, le diesel (2,2 L, 140 L, 2,2 L, 140 l.) La modification et la version de l'ACP sont présentées.
 
PAR

Disposition intérieure confortable, apparence attrayante, excellent moteur, suspension confortable, fabrication de haute qualité
CONTRE

Prix \u200b\u200bélevé, éléments à faible verrouillage du pare-chocs avant, aucune modification avec ACP
 
Honda FR-V 2.0

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universal (6/5)
 
Poids du curbe, kg
1455.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4285x1810x1625
 
Base, mm.
2680.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1550/1560.
 
Vitesse, km / h
195.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.5
 
Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
6.9 / 11.0.
 

Moteur
 
Lieu
Croix avant
 
Concevoir
Essence, Inline, 4-Cylindres (6-Cyllastes)
 
Volume de travail, SMZ
1998.
 
Power, HP À RPM
150/6500
 
Couple, KGCM à RPM
19/4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique 6 vitesses
 
Suspension:
Indépendant, printemps, avec stabilisateurs de stabilité transversale
 
tous
sur les leviers triangulaires transversaux
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Type de rack avec hydraulique
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
205/55 R16.
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov et Honda
 
 

La source: Journal Acheter Auto [10/2005]