Honda CR-V Test Drive depuis 2009 SUV

Rencontre, asseyez-vous, deux!

Les quatre Fantastiques. Une Hyundai Tucson entièrement mise à jour peut-elle dépasser la norme (Honda CR-V), un nouveau venu de GM (GMC Terran) et un gagnant (Subaru Forester)?

En mai 2008, lorsque nous avons comparé les multisegments compacts avec des moteurs atmosphériques à quatre cylindres, la toute nouvelle Subaru Forester de la troisième génération a habilement contourné tous ses rivaux: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue et Toyota Rav4. Chance? À peine. Peu de temps après, la petite mais courageuse Subaru a mordu un très grand morceau de la tarte: le titre est la meilleure année de SUV.

Cependant, un certain temps s'est écoulé depuis cette grande victoire, et Forester n'a reposé que sur les lauriers, ne changera rien. Sous le capot, il a le même moteur d'opposition de 2,5 litres de 170 chevaux, avec la même automatique à quatre vitesses et un système de conduite AWD inchangé. Le marché croisé, au contraire, a subi des changements importants depuis lors, reconstitués par de nouveaux acteurs forts. Par exemple, RAV4 est devenu sensiblement plus puissant, recevant 179 chevaux au lieu des 166 précédents, et le nombre de Cr-V est passé de 166 à 180. Les débutants sont apparus: des jumeaux de GM, Chevy Equinox et GMC Terrain, ainsi que la deuxième génération de Hyundai Tucson. L'idée originale de GM a reçu à sa disposition un système d'injection directe et 182 chevaux avec un débit de 7,35 l / 100 km sur l'autoroute, et un bel homme de Corée du Sud à 176 ch. et 7,58 litres par cent.

Pour découvrir lequel des multisegments est le vainqueur d'une bataille féroce, nous avons retourné le champion actuel et l'avons interdit avec un CR-V plus puissant, un terrain mis à jour et Tucson prometteur. Étant donné que Rogue a échoué à la dernière tournée de qualification et n'a pas fourni de changements significatifs, cette fois, ils ne l'ont pas invité. Eh bien, pour Saturn Vue 2009 a été la dernière année modèle. Quant à Equinox et RAV4, nous voulions obtenir les deux, mais l'idée a échoué, car ni l'un ni l'autre n'est produit avec des moteurs à quatre cylindres en combinaison avec tous les roues motrices. Peut-être que la prochaine fois, nous aurons plus de chance.

En attendant, concentrons-nous sur ce test. En conséquence, le gagnant peut vous surprendre grandement.

Meilleur SUV l'année dernière

Comme nous l'avons déjà mentionné, Forester dans ce test a été initialement désigné comme un favori qui a gagné notre cœur il y a environ 12 mois. Mais c'est beaucoup, pendant ce temps, beaucoup de choses peuvent se produire. Par exemple, le vainqueur de l'année dernière peut désormais terminer le quatrième dans un test comparatif de quatre voitures. (Avant de commencer à griffonner des lettres en colère contre des accusations contre nous, permettez-moi de vous rappeler que la part du lion dans la conquête du titre Forester est tombée sur les épaules de l'ensemble de 224 chevaux de XT). Cela ne veut pas dire que nous n'aimons plus, n'apprécions pas et que nous ne respectons pas Forester, nous sommes très loin de cela. Au contraire, à la lumière des nouvelles offres, nous l'aimons, l'apprécions et le respectons un peu moins qu'auparavant.

Dans un test passé en mai 2008, 170 ch Forester avec une consommation de 11,76 / 9,04 L / 100 km lui a permis de diriger pratiquement toute la classe de multisegments. Dans l'entreprise amusante de 2010, ces indicateurs l'abaissent au bas de la liste. De plus, nous avons testé en 2008, Forester 2,5x Premium pesant 1 500 kg, accéléré de zéro à centaines en 9,9 secondes, ce qui, pendant une seconde, est meilleur que Vue. Après 22 mois, le sujet de 2,5x limité pesant 1 502 kg était beaucoup plus rapide (9,3 secondes), et pourtant plus lentement plus que le reste des participants à la pâte. Si avant la machine Subaru à 4 vitesses était au niveau, il était maintenant suscentré. Quatre vitesse automatique? Notre éditeur -in-Chief, St. Antoine, Subaru, demandez, de quoi parlez-vous? Hyundai, par exemple, a six vitesses depuis longtemps. Si quatre vitesses sont suffisantes pour le XT forcé, alors atmosphérique X, cela ne suffit clairement pas.

Il a été aidé à remporter le prix principal de la meilleure année du SUV par une autre: sa capacité à remorquer 1 090 kg, 22 cm, accélération latérale 0,81 g, un diamètre de 10,5 m de tour et le coût de 25294 $ les meilleurs indicateurs du classe à ce moment-là. Maintenant, nous avons obtenu un Forester encore plus digne d'une valeur de 26 690 $, un équipement limité de 2,5x équipé d'un système de navigation, d'un système audio haut de gamme et d'une radio satellite, et tout cela pour moins de 30 000 $.

Il semble qu'en 2011, Forester s'attend à une mise à jour significative, un nouveau variateur au lieu d'une machine à quatre vitesses et d'une conception fraîche, à l'extérieur et à l'intérieur. Pour rester compétitif, il en a besoin comme de l'air.
Tout terrain

Après un voyage sur le terrain, j'ai regretté de ne pas avoir choisi Equinox, a déclaré Mike Connor, un employé de la publication. J'aime la façon dont GMC va, mais je me fiche de son apparence. En général, il est long et volumineux, tandis que Chevy a l'air soigné et resserré. Le rédacteur en chef assistant Scott Evans note: j'aime le style de l'intérieur, bien que le salon se sente proche. La trappe cachée dans le toit, les petites fenêtres, les roues larges en cercle et un immense panneau central, tout cela provoque une sensation de claustrophobie. The resource editor Truck Trend, Ellison Harwood, adds: a good six -speed automatic transmission, but I personally like to switch the speeds manually, with the help of steering wheel switches, and not with these stupid ones + and from the side of the levier de vitesse. Attrapez-vous le cours de nos pensées? En terrain, nous aimons beaucoup, mais

Le premier coût et principal. Avec des bonus tels qu'un système de navigation, une caméra de vue arrière, un salon en cuir, des roues de 18 pouces, un Bluetooth, une trappe et un lecteur électrique de la cinquième porte, le terrain est bien emballé. Il a le coût le plus élevé de la configuration de base 29 945 $ et l'équipement maximum vous coûtera le plus cher pour vous, 34 $ 170. Et voici le premier coup de pied de l'adversaire: Tucson offre la même chose, à l'exception de la porte arrière , qui peut être distribué, au coût du coût de 4 680 $ de moins.

Ensuite, les résultats plutôt pâles de nos tests sont ajoutés au feu. Malgré la plus grande capacité et les meilleures dépenses sur l'autoroute, Terrain n'a pas réussi à démontrer l'overclocking le plus rapide ou un bon éloge pour l'économie. Accusations? Oui, que ce soit des accusations: le terrain est de 328 kg de plus que Forester. Et le style est également lourd pour la perception. Le design extérieur est un véritable mystère, selon Saint-Antoine. Accades carrées? L'écart entre la roue et le corps s'est avéré être juste énorme.

Si vous fermez les yeux sur une apparence délicate, le terrain impressionne sur le parcours. St. Antoine a noté une suspension douce, avec un bon contrôle et un volant clair. Evans ajoute: je l'appellerais la voiture la plus de sport du groupe, car elle se comporte mieux sur une autoroute asphalte. Si ce n'était pas pour son coût élevé, sa dynamique décevante et sa masse incroyable, Terrain aurait marqué plus de points. Mais c'est trop important si.

 
Sous le Sun Tucson
Tucson est le premier crossover Hyundai conçu et assemblé en Europe, et cela est perceptible. This is the re-rotation repeaters integrated into the side mirrors of the rear view, and the signal about the change of the strip (triple blinking of the corresponding light bulb), and the streamlined design, and the collapsible 18-inch cast wheels of Tucson Extensions de personnalité, qui ne pourraient survenir que sur cette côte de l'océan Atlantique. Et nous l'aimons. Tout est simple ici: c'est la voiture la plus attrayante du groupe, à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, le nouveau Tucson est une coupe au-dessus du modèle de génération précédente à la fois en conception et en termes de performances, estime Evans. Saint-Antoine ajoute: j'aime les côtés rationalisés de lui.

Hyundai visait à créer un style de classe haute et a réussi. C'était aussi la tâche de fabriquer les sports automobiles et reconnaissables, et les concepteurs s'y sont également bien comportés. De toute évidence, Hyundai a décidé de faire un nouveau Tucson dans un sport dynamique très agressif, croit Connor. Les résultats des tests le confirment. Accélération de zéro à 100 km / h (8,8 secondes) et temps sur le quota (16,7 secondes, vitesse 133,3 km / h) le meilleur du groupe et accélération latérale (0,79 g), huit (28,5 C, accélération latérale 0,58 g ) et un arrêt complet avec 100 km / h (36,58 m) ne sont inférieurs qu'au Forester en apesanteur. De plus, de toutes les voitures Tucson testées dans ce test, Tucson a démontré les plus petites puces sur Slalom, qui peuvent être radiées en toute sécurité sur une suspension dure.

Mais ces amortisseurs rigides, à notre mécontentement, ont un côté faible. Sur la route, une Hyundai trop agressive transmet plutôt toutes les irrégularités que de les absorber. La suspension est extrêmement rigide, mais pas aussi assemblée que celle de Honda ou GMC, explique Saint-Antoine. Il n'a pas organisé nos juges et l'amplificateur d'énergie électrique. Le volant semble artificiel et excessivement tremblant, croit Connor. À l'exception de la suspension et du volant, ainsi que du deuxième rythme en plastique dans la cabine et de la couture des sièges, il n'y avait pas de lacunes. Le moteur de 2,4 litres est énergique et assemblé, la boîte de vitesses à six vitesses est fluide et réactive, et le prix provoque un choc et un frisson. Essayez de trouver un autre croisement sportif coûtant moins de 30 000 $, avec Bluetooth et un système acoustique de haute qualité, une navigation, une trappe panoramique, des sièges en cuir avec radio satellite chauffée et un système de montée abrupte. Permettez-moi de vous aider un peu: vous ne pouvez pas trouver autre chose.

Au cours des deux prochaines années, Tucson héritera inévitablement un moteur de 2,4 litres de la Sonate, avec une injection de carburant directe d'une capacité de 200 ch. Et si Hyundai, en outre, corrigera une suspension dure et un volant artificiel, les rivaux devront être très difficiles.

 
Haute précision
C'est le cas lorsque les spécialistes de Honda ont tout fait correctement, explique Harwood sur CR-V. En fait, Honda continue de surprendre notre entreprise exigeante. L'unité de puissance du DOHC de 2,4 litres DOHC de 2,4 litres DOHC, caractérisée par une compression plus élevée (10,5: 1), de grandes vannes d'entrée de grande taille et une libération plus volumineuse, ainsi que augmentée à 180 bétail, provoques dans les 16 plastins non préjudiciables envie . J'adore ce moteur, admet Evans. Il tourne facilement et offre une excellente traction dans toute la gamme de vitesse, de sorte qu'il y a un sentiment que Cr-V est le plus fringant du groupe, bien que ce ne soit pas le cas.

Peut-être, derrière le volant loué pour l'organisme, et le poids idéal qui rend Honda contrôle sur l'enroulement de la gorpentine de Gorny Selvoda, le vrai plaisir, selon Saint-Antoine, Honda, est sentie de manière trompeuse. Et contrairement à Tucson, parfois excessivement dur, la suspension Honda était modérément douce, réactive et obéissante, sur tout type de surface de la route. La meilleure voiture est à l'extérieur de la route, et sur l'asphalte aussi, croit Evans.

À l'intérieur du salon riche et parfaitement exécuté, où nous avons trouvé un système de navigation, une caméra de vue, Bluetooth, une radio satellite, des sièges en cuir avec chauffage, un climat automatique du climat à deux zones, les talents Honda ont continué à nous ravir. Élégance incroyable pour cette catégorie de prix, note Harwood. Les meilleurs matériaux de la décoration intérieure du groupe. Honda a tout, de la qualité de la peau à la qualité de chaque partie plastique de la cabine, un ordre de grandeur supérieur à celui des concurrents. NOTES CONNOR: Un excellent intérieur, une sensation de masse d'espace libre, un siège arrière spacieux et réglable, le plus grand coffre (j'adore cette étagère) et beaucoup de départements pour stocker des choses dans la console centrale.

Bien sûr, ce n'était pas sans petites lacunes. Une machine à cinq vitesse, par exemple, n'a pas de mode manuel et change grossièrement, ce qui n'a pas été remarqué à Tucson. Certains considéraient la pédale de frein trop sensible, la conception moyenne et la chambre CD pour 6 disques est moralement obsolète. Mais tout cela est insignifiant.

Selon des matériaux intérieurs de qualité et de haute qualité, une précision dans la conception des pièces, je compterais cette voiture dans une classe supérieure, explique St. Antoine. Harwood décrit Honda comme suit: ce n'est pas seulement une solution réussie pour le croisement, elle provoque des émotions complètement différentes. Il satisfait tous les besoins. Et c'est vrai.


1ère place: Honda CR-V 4wd Ex-L
La suspension collectée, les matériaux de haute qualité, le moteur parfait.

2e place: Hyundai Tucson AWD Limited
Une suspension dure et un volant enroulé, sinon un croisement rapide et assemblé digne de votre attention.

3e place: GMC Terran AWD SLT-1
Le nouveau venu du GM est parfaitement emballé et ne me laisse pas m'ennuyer, bien qu'il soit trop cher et lourd.

4e place: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Boîte de vitesses archaïque à quatre vitesses et petite capacité: l'ancien champion vieillit.

Une source: Tendance