Test Drive Honda CR-V depuis 2009 SUV

Et où est le réglage? Test Drive Honda Cr-V Mugen

Honda CR-V a été publié au cours de la distance en 1995, l'un des Parkelovers de première classe du champion des Premiers-né a rapidement remporté l'amour folklorique et maintenant pour quatre générations, il ne se présente pas des principales lignes des ventes. Et récemment, Hondovtsy a décidé de saisir le croisement familial populaire dans l'esprit de l'infini du célèbre Atelier Mugen et de janvier 2009, ils offrent CR-V avec des hiéroglyphes religieux sur une calandre de radiateur.

La troisième génération de technologies de sport Honda CR-V impliquent la troisième génération depuis lors, pour la première fois officiellement conduit en Russie il y a quelques années avec un moteur I-VTec de deux litres d'une capacité de 150 chevaux. Cependant, peu importe la manière dont les spécialistes du marketing ont été accordés aux racines de la formule du moteur, il a été franchement révélé à la double gush mustrale, les caractéristiques dynamiques de la machine ont dû ne pas aimer cette blonde novice ou les retraités fructueuses et le renouvellement du moteur. n'a pas fait longtemps attendre. Le suivant I-VTEC, qui a ajouté au pouvoir et au volume (2,4 litres / 166 chevaux), bien que ne faisait pas une voiture de course CR-V, mais avec lui ce joli chariot pour le supermarché est devenu beaucoup plus amusant.

Au fait, cela ne ferait pas mal de rappeler le chariot lui-même, car le salon de conception et d'ergonomie Honda Cr-V est l'un des meilleurs de la classe. Il y a un plaisir agréable et calme, une console mini-filet et une trace du tunnel central peut être calme de garer la voiture dans une place inconfortable pour le conducteur et sortez à travers la porte du passager. Dans le même temps, dans l'accoudoir entre les sièges avant, il y avait une place pour un énorme planeur avec un couvercle coulissant et pour une paire de porte-gobelets et même pour un gestionnaire exclusif avec une poignée transversale (absolument, il est nécessaire de dire , malheureux, inconfortable de tirer dessus). Le volant est réglable sur le départ et l'angle d'inclinaison, il dispose de tous les commandes de courrier électronique installées de la machine, le siège du conducteur est équipé de lecteurs électriques, en général, tout ce dont vous avez besoin pour un mouvement confortable au chalet ou au service, y compris Contrôle climatique séparé, média à 6 disques Le Centre avec la possibilité de lire MR-3, la masse d'étagères supplémentaires, de la voix et du miroir pour observer les enfants, en stock. Le plastique, bien sûr, est difficile et le conducteur a un peu de long depuis le soutien du côté de la chaise, mais comment l'intérieur est transformé! La partie centrale du canapé arrière est faite séparément, cela signifie que les stations de ski de la région de Moscou peuvent aller en quatre, la galerie avance et une étagère durable dans le coffre résistera à un paradis de dix kilogrammes clairement plus déclaré pour un week-end. voyageurs. Le quai caché dans le sous-champ devient à l'obtenir, le retirer de dessous ne doit pas nécessairement être, la seule chose que j'ai personnellement une prétention à commuter le sélecteur de la transmission automatique n'est pas entièrement pratique, avec des coups courts et vagues, le La position R ou D saute dans la plupart des cas. Mais certaines filles n'a pas aimé les miroirs latéraux trop gros, brillaient constamment avant ses yeux. Je traduit en russe: la visibilité à Honda Cr-V est tout à fait acceptable, la vérité dans le miroir intra-isoleur est visible principalement des appuie-tête de la deuxième rangée, mais ce désagrément est compensé par d'excellents miroirs latéraux informatifs.

Cependant, il est temps de passer au mode sport. Oh, désolé, il s'agit simplement de la transmission de la Honda Cr-V Mugen, il n'y a pas non plus et la capacité de changer manuellement les transmissions de l'automate à 5 vitesses. Et pourquoi, si la transmission automatique est si bonne avec le moteur, dans le cas où vous pouvez simplement éteindre l'overdrive. Et en général, la voiture familiale ne tenait pas à manifester un tempérament raide, tout ce qu'il faut la facilité de contrôle et de convivialité maximale au conducteur, et avec ce CR-V, il n'y a aucun problème. Les freins sont clairs et ne nécessitent pas de dépendance, la pédale d'essence n'est pas tranchante, de plus, la boîte demande une petite pensée, cependant, compensant le délai facile au début, Honda accélère tout à fait activement la transmission suivante lors de la flèche de tachymètre. vient à la zone rouge et seulement après 160 km / h se fait perdre. Pas trop de volant aigu pour les erreurs de contrôle, mais le terme stabilité de cela ne souffre pas et dans la piste d'asphalte et sur Uhubach CR-V conserve la rectitude, et les rouleaux à tour de rôle sont petits. En dehors de la route n'est pas un élément natif de la crossover de l'asphalte, cependant, Honda Cr-V est tout à fait capable de se rendre dans le chalet le long de la niveleuse cassée, mais également de traverser le champ pas trop brut. Les restrictions, comme toujours, impose la clairance au sol, le manque total de protection du fond et des scènes. De plus, le pare-chocs Mugen n'affecte pratiquement pas et si peu de passabilité. Oui, et le manque de blocage forcé entre les axes n'affecte pas du tout, à la fin, si vous voulez vraiment aller après le tracteur, éteignez le système de stabilisation et tuez hardiment jusqu'à l'atterrissage sur le ventre, le couplage de l'ensemble conduire surchauffe pas immédiatement.

Qu'est-ce que Mugen?
Mugen Motorsports est une société créée en 1973 par M. Honda Honda (fils de Socychiro Honda, fondateur de Honda). Il a aidé à lui l'un des principaux experts du département des courses de la société du Père et à temps partiel de la voiture japonaise Course Masao Kimura. Les fils du bureau sont spécialisés principalement sur l'ajustement des moteurs Hondovsky pour les séries de course, en cours de route, produisant des kits de réglage pour les corps Hondovsky. À travers le podium japonais, puis la Formule 3000 européenne et la Formule 3 britannique, Mugen Motorsports en 1991 a commencé à fournir des moteurs pour l'équipe de Formule 1 Tyrell, et après cinq ans, Olivier Panis au volant du Ligier Mugen-Honda a remporté le Grand Prix Monaco. Ensuite, la collaboration avec la Jordanie a suivi et les prochaines réalisations de 1998 ont apporté la double victoire de la colline de Schumacher de Ralph et Damon au Grand Prix belge à Spa Frankorsham et l'année prochaine, l'équipe Jordan avait déjà combattu pour le championnat du monde et en conséquence, a fait une troisième place. Cependant, au tournant des siècles, Mugen a cédé la place aux pouvoirs par défaut de Honda et est retourné dans leur pays d'origine, dans la série japonaise de JGTC, en 20022004 sur le légendaire Honda NSX Supercar, a atteint un succès grandiose dans les deux classes. Aujourd'hui, la société est officiellement appelée M-TEC, cependant, Mugen a conservé la marque Mugen et au début de l'année a montré au concept de Tokyo Honda NSX Mugen RR, développé sur la base de la nouvelle version de Honda NSX.

Est impressionnant? Et à propos de! Mais ce que ces réalisations est allé à notre parquet de la famille? Malheureusement, seulement ribbles sous la forme d'un paquet de réglage de plusieurs pièces plastiques. Je vais les énumérer tous, il est difficile: le coussin sur le pare-chocs arrière (37 000 roubles), des seuils latéraux (24 000 roubles), le réseau du pare-chocs avant (49.000 roubles), becquet aérodynamique sur le couvercle du coffre (29 000 rub.), un ensemble de garnitures internes sur les seuils (5 000 roubles) et une grille avant avec le logo MUGEN (19 000 au frottement.). Le coût de la machine elle-même dans la configuration minimum: 1 047 250 roubles. Les décorations sont sans aucun doute beau et vous attribuerons certainement d'un flux commun, vous serez plus susceptible de céder la place à la route, en pensant que vous gérez quelque chose de super-chargé et rapide, et vous-même, ayant trempé dans l'esprit sportif de Mugen, mettra plus difficile sur le gaz - l'effet psychologique est atteint , mais seulement il est dommage que peut - être purement psychologique, il a été mis de mettre encore le moteur.?
 
 
 

Une source: Drom.ru.