Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Armoire slave

Honda CR-V de la première génération (indices d'usine RD1 et RD2) se trouvaient dans les habitants de l'abréviation de l'abréviation. Dans la diversité des raccords de meubles, Pavel Leonov a compris. Photo: George Sadkov.
Le CR-V a été introduit pour la première fois au Japon en 1995 et un an plus tard a organisé leur libération pour le marché intérieur. En Russie et en Europe, ces voitures ne sont apparues qu'en 1997, et avec le seul moteur de 2 litres B20V (128 ch), une transmission automatique à 4 vitesses et un lecteur complet avec un essieu arrière connecté automatiquement (désignation d'usine RD1). La mécanique à cinq vitesses n'a été offerte qu'en 1998. Malgré le maigre choix, la demande de ces voitures était énorme, leur assemblée était donc organisée dans différentes parties de la Lumière américaine, du Canada, de l'Angleterre et aux Philippines. Les fonctionnaires ont été officiellement fournis à la Russie, seule l'Assemblée japonaise a été fournie, mais les Britanniques ont également été importées en 2000 et 2001. Le lieu de naissance peut être trouvé dans Vin, plus précisément selon ses premières lettres: JH parle d'origine japonaise, Sh à propos de l'anglais, de 1Hg et de 2hg, respectivement, à propos de l'Américain et du Canadien, et de la coussinets à propos de Philippino. Pour plus d'informations sur une voiture spécifique, vous pouvez apprendre d'une assiette spéciale, où le type de moteur et le châssis sont indiqués. Sur les Européens, il est attaché au garde-boue gauche dans le compartiment moteur, sur les Américains qu'il devrait être recherché sur le cadre du radiateur.
Notre et le vôtre
CR-V, destiné aux marchés russes et européens, presque identique à tout paquet russe n'est pas en vue. La différence est principalement réduite à l'absence d'un climatiseur à certains Européens, tandis que toutes les voitures vendues de nous ont été équipées d'eux dans la base de données. De plus, le faisceau standard comprenait des airbags de pilote et de passager avant, de la voiture électrique complète et du verrouillage central. Pour surcharger, il était possible d'acheter des roues en alliage, la trappe dans le toit et la religion.
Les voitures eurasiennes sont faciles à distinguer du gars d'autres régions, même sans regarder des numéros d'identification sur la conception de l'arrière du corps. Ainsi, la plaque d'immatriculation et la lampe d'inversion avec le brouillard des Européens sont situées sur le pare-chocs et la roue de secours se bloque sur les portes du coffre, tandis que sur la voiture des marchés de l'Amérique du Nord et du Japon, le nombre est attaché directement au Cinquième porte, les signaux inversés sont intégrés aux lanternes des racks arrière et la réserve peut être à l'intérieur de la voiture.
Sur le CR-V des premières années de libération, des pare-chocs noirs, des miroirs et des moulures ont été installés, ce qui est très pratique en milieu urbain, mais après au repos 1999, ils ont commencé à être peints de la couleur du corps. Dans le pare-chocs avant, il y avait un lieu de lampe à brouillard. Le boîtier de la rubrique a commencé à faire du plastique (c'était en plastique avant), les sièges avant ont gagné un support latéral plus avancé, des boutons rétroéclairage sont apparus et des prétensionneurs de ceinture de sécurité.
Dans le même temps, le nouveau moteur B20Z a été offert aux acheteurs potentiels, émis 147 HP. Certes, il peut être considéré comme conditionnellement, car l'augmentation de la puissance n'a atteint que des modifications des chemins d'admission et de graduation.
PRUDENT
Les machines vendues sur le marché américain avaient leur propre lx, base, ex et SE (édition spéciale). Outre des éléments réfléchissants dans les pare-chocs avant et arrière, la forme du faisceau lumineux, des dispositifs de numérisation en milles et Fahrenheta, les caractéristiques des amortisseurs et le degré réduit de compression du moteur (sous 92e essence), ces Honda différaient de la analogues d'autres pays au niveau d'équipement. Ainsi, les voitures dans la configuration la plus simple de LX avaient à la fois une exécution complète et frontale (Index d'usine RD2), des roues estampées et une décoration intérieure suffisamment rare. Les voitures avec un lecteur par axe équipé uniquement de la transmission automatique, tandis que la version 4x4 pourrait être commandée avec des mécaniciens.
L'équipement de base est allé en vente uniquement en 1997. Contrairement à LX, toutes ces voitures avaient une conduite 4WD et ABS. Dans une configuration plus avancée d'EXS, toutes les autres choses ont été ajoutées des roues en alliage et une serrure centrale avec la télécommande.
Eh bien, Honda dans la version la plus chargée de l'édition spéciale a déjà clignoté avec un intérieur en cuir, teinte en usine et peint dans les pare-chocs de couleur du corps (mais pas complètement, mais uniquement en haut), moulures et miroirs. Au fait, comme option pour tous les ensembles complets, une finition sous un arbre, des alarmes de sécurité, etc. ont été proposées.
Simple et difficile
Au Japon, le premier CR-V a été libéré d'octobre 1995 à août 2001 et malgré la mauvaise sélection de moteurs (ainsi que dans le monde, ils n'étaient offerts que par un type de moteur avant et après le restylage) et les transmissions, la Les options de vente étaient supérieures à dix.
Les ensembles les plus simples de L package L et B (même sans climatisation) ont été fournis avec des airbags et des ABS uniquement comme options, bien que le lecteur de toutes roues et de la machine soient nécessaires.
Des options plus avancées pour Fullmark et Performa sont apparues après le resserrage en 1998 et ont acquis des oreillers et des ABS déjà dans la base de données et leurs versions avec la console NAVI, même équipées d'un système de navigation. Les propriétaires de plombommark pourraient profiter de la garniture intérieure sous l'arborescence et, comme une option pour commander le système VSA, fournissant un fonctionnement coordonné d'ABS, 4WD, de contrôle de la diapositive et de TCS (système antidérapant), tandis que les propriétaires des machines de la performance La configuration n'était que des TC (facultatif). Mais la consolation de ce dernier servait le corps d'une rigidité accrue et des anneaux de toiture.
Il y a, mais assez rare, la configuration du scape intelligent et du scape actif, qui se distingue par des signaux d'arrêt supplémentaires, la présence possible du système de navigation et de la garniture intérieure.
Plus proche du corps
Le marché secondaire présente un grand nombre de voitures dont les États-Unis et le Japon sont dominés par les États-Unis et le Japon. Malgré la similitude avec les analogues européens, leurs codes de nombreux détails ont leur propre, ce qui entraînera certainement des problèmes lors de la commande de pièces de rechange, car les concessionnaires ne disposent pas des répertoires concernés. De plus, la structure de VIN japonais CR-V diffère d'une manière généralement acceptée, ce qui, à son tour, ne permet pas à la non-initiée même d'identifier l'équipement d'équipement d'usine. Mieux vaut (bien que plus cher) Arrêtez votre choix sur les Européens ou les machines vendues en Russie par le biais de revendeurs officiels.
 

Une source: Journal "derrière le volant"