Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

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Sur trois baleines

Nouveau, il est toujours intéressant, et quand ils sont déclarés dans une classe aussi à la mode, comme une sorte d'heures, des parquets, des croisements, en particulier. Ainsi, testés par les sympathies du consommateur Toyota-Rav4 et Honda CR-V contre les débutants de Subaru-Forester et Citroen C-Crosser.
HONDA CR-V 2.4 L, 166 HP, Automatique à 5 vitesses, exécutif, 1 079 000 roubles.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, 4 vitesses automatiques, ensemble complet, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, Variateur, Exclusif, Options, Options, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, Sel automatique à 4 vitesses, Equipment Sel, 1 113 000 RUB.
Spacieux corps universel, quatre roues motrices, dégagement routier, permettant de ne pas avoir peur des petits obstacles à trois baleines, qui repose sur le russe (et non seulement) la popularité de telles voitures. Non, bien sûr, il y a toujours une dépendance aux grands moteurs, la transmission automatique, la finition du cuir des intérieurs, le xénon et d'autres attributs qui lient le sentiment d'individualité. Probablement, par conséquent, les rivaux d'aujourd'hui sont tous comme une sélection avec 2,5 litres puissants avec des moteurs puissants, se balançant avec une variété d'intérieurs, l'originalité de leur transformation. Bien entendu, les trappes sur le toit sont proposées, des installations climatiques, souvent séparées et d'autres et troisième rangées de sièges, de rien ne poussant dans le coffre.
En bref, étant rempli d'originalité ou, au contraire, les solutions habituelles et traditionnelles, personne ne veut céder la place à la position. Après tout, tous, les nouveaux arrivants ou, au contraire, des combattants avec une expérience dans leurs aimables best-sellers, dans le passé, présent et, peut-être, à l'avenir. Ainsi, testés par les sympathies du consommateur Toyota-Rav4 et Honda CR-V contre les débutants de Subaru-Forester et Citroen C-Crosser.

RÉALITÉ OBJECTIVE
Il est également perceptible pour les noms inhérents au premier RAV4, laissez la plage non-frivole, mais causant un délice de tempête avec ses capacités de conduite opposées. Toyota semble maintenant plus préférable dans les couleurs sombres ou neutres, utilise une demande constante non seulement dans une moitié faible et sert de point de référence fidèle par rapport aux concurrents.
Satisfaisant du salon avec des plastiques forts, des dispositifs expressives, des pédales confortables, des leviers et des lits avec une ergonomie indésirable, les créateurs ont tellement été emportés qu'ils ont décidé d'économiser sur le reste. Et donc, sans développer quelque chose de nouveau, ils ont pris, par exemple, et épuisaient un réglage de climat séparé avec un ensemble supplémentaire de nombreuses fonctions et boutons. Le siège du conducteur robuste avec un court oreiller nondescript, une gamme très modeste de mouvements longitudinaux: s'asseoir haut, mais le sentiment d'inconvénient poursuit même une personne dans toutes les proportions héroïques. Il est clair, au détriment de cela, un lieu supplémentaire a été sculpté pour les passagers arrière, mais de la fermeture de l'avenir, je noterais qu'en comparaison avec les concurrents et qu'il y a du tissu.
Le Commonwealth du moteur 170 et, il semblerait, pas un automate très moderne à 4 vitesses agréablement surprenant. C'est là qu'il est temps de discuter de la continuité des générations: après tout, le RAV4 actuel effectue fortement les équipes de conducteur, de manière rentable, avec une lumière. Ce degré d'activité doit même restreindre, agissant soigneusement comme un accélérateur, sinon la voiture saute juste après le mouvement imprudent de la jambe droite. Hélas, vous n'appellerez pas l'accompagnement sonore. Cela vaut la flèche de tachymètre pour atteindre 2500 tr / min, le salon de Toyota est rempli d'un rugissement gênant d'un moteur non compétent.
Et la suspension est assez impitoyable d'être à l'intérieur. Hard, intensive énergétique, ils n'ont pas peur d'un adulte grave Koldybin, donnant une saveur solide de Rav4. Cependant, la voiture est trop sautant et coupant des irrégularités ordinaires, ce qui, bien sûr, est assez fastidieux.
Les sensations controversées provoquent la régulabilité aliénée d'électronique. Dans la vie habituelle, la voiture est ennuyeuse, mais désespérée et fiable en gestion. Il n'aime franchement pas les virages rapides, démontrant le culte d'un tournant insuffisant, partiellement propre à toutes les générations du croisement. Cependant, lorsqu'un système d'infraction active est enfin entrant dans les affaires, alors sous la neurasthénique Zummer, la machine devient presque parfaitement parfaite, suit étonnamment la trajectoire spécifiée. Pourquoi alors ces urgents à l'entrée du virage et ils ont aussi un spectacle sonore?

Dans un gestionnaire de costume
Vraiment, selon les données externes, ce n'est pas un forestier, mais au moins le sous-ministre de la foresterie. Ce n'est que l'individualité des caractéristiques du forestier actuel, hélas, non ajoutée: contre le fond des concurrents, son nouveau costume est plus bon, cher uniforme.
Dire que les créateurs ont sauvé la décoration intérieure du croisement, cela signifie que seule une partie des émotions sera éclaboussée. Beyarding Ce sens est dominé par la première connaissance avec l'intérieur Seruneko-malheureux de la voiture.
Cela dans les yeux de Toyota et d'autres sens a généralement coïncidé dans les opinions. En forestier, une compréhension de l'exactitude, la logicalité des sensations vient avec un get. Roue de pilotage compacte, réglable dans les deux sens. Doux à première vue, mais un siège confortable et confortable avec d'énormes bandes de réglage RAV4, un stock d'espace autour. Et juste faire la réception avant-ouvrante, d'énormes miroirs de lops et un faible verre de vitrage la clé de l'excellente visibilité. Mais il y a encore une énorme éclosion sur le toit, un canapé arrière spacieux, où vous êtes assis gratuitement, une jambe de jambe et beaucoup de choses les plus petites, vous permettant de vous sentir très à l'aise.
La présence d'un mode sport dans une machine à quatre étages est plus susceptible de donner le souhaité pour valider. Le moteur et la transmission ne sont pas mal affûtés juste sous un tour de couple calme. Dans ces modes, le forestier peut ne pas être aussi actif que Toyota, mais il est facile, en mouvement, de plus, un confort acoustique Pampers. Mais la bonne manière n'aime pas. La boîte se bloque immédiatement à la recherche du transfert souhaité et le moteur ne présente pas de tempérament dû à une vitesse élevée.
Paramètres du châssis peut-être le problème le plus brûlant du nouveau forestier. Les fans l'ont toujours apprécié pour la réelle équitation, presque des opportunités d'imprégnation. Maintenant, la voiture est devenue à l'aise et telle que, balançant sur les irrégularités, provoque les attaques de la maladie de la mer. Bien sûr, sur la colonisation, le forestier sera hors de concurrence. Mais à grande vitesse de la rangée d'ondes d'asphalte, affiche complètement une voiture de l'équilibre, ce qui a permis de regretter des amortisseurs trop mous.
Bien entendu, ces erreurs de calcul ont été reflétées dans la gestion de la gestion. Même la fierté de Subaru pendant des décennies cultivées à quatre roues motrices a soudainement commencé à ébranler devant des réglages de suspension implicites. Sur une route plate, Forester soutient la compréhension mutuelle avec le conducteur, mais à son tour, parfois même sur de petits rhumes, se transforme en une trajectoire de la navette, effrayant.
C'est ce que le développement de carrière inattendu ...

Une personne sur trois
Peut-être pour le vrai Français, il est trop monolithique et sombre. C'est un fer grand et nez, étant à l'intérieur duquel, tout le temps que vous êtes confondu dans les noms, je ne crois pas qu'avant de ne pas être un vieil homme familier XL, mais un Crossier C inconnu.
Bright, un peu d'allai dans cet intérieur de cuir strict, une combinaison d'appareils, d'un volant, contrairement aux concurrents réglables uniquement sur l'angle d'inclinaison, la roue de réglage de la transmission est d'abord, ce qui se vient à l'esprit: ils sont avec un forestier comme des frères, blancs et noir. De plus (Que les Afro-Américains ne me pardront pas!) Conformément aux lois du Genre Crasser, plus grande, affirmée, même nue. Il attire l'attention sur la combinaison des tons sombres et des nuances de cris-rouge de la surbrillance. Man gîtes avec des formes expressives du siège du conducteur. Mais en fait, il s'avère être un bon ordinaire, ce qui est plus facile et plus abordable que prévu. Disons que le siège est également pratique, mais pas de mieux sous -rovsky, et les plastiques environnants sont similaires dans la texture et ont l'air riches uniquement en raison de la palette de couleurs gagnantes. En fait, les éloges de cette voiture, tout d'abord, méritent de quoi au début ne font pas attention à: Cracker et transformé à l'origine un compartiment à bagages transformé, la troisième rangée de sièges, des lieux réfléchis pour petites choses, des cupcakes et même un petit réfrigérateur.
Comme un frère blanc, il est le plus réactif et convivial avec une balade suspendue calme. Et ce n'est pas seulement que le variateur est trop joint à grande vitesse, un moteur et une transmission se comprennent mieux dans la zone de couple optimal. Ici, le Basovito attirant le C-Crosser ressemble vraiment à une jigsaw en mouvement, mais cela vaut la peine de se noyer l'accélérateur au sol, toute son énergie est lentement dissoute dans un rugissement neuropal et sans fin. Eh bien, telle est la spécificité du variateur, influençant de manière significative à la fois un soutien sonore. Après tout, à des vitesses moyennes, la voiture ne se dérange pas du tout, mais il vaut la peine d'être regardé, puis ne tiendra que sur.
La suspension est méticuleusement recalculée sur la route Petites irrégularités, forte et indignes de leur taille et de leur quantité. Sur des vagues douces, la voiture se comporte assez confortablement, bien que plus que le profil de la route soit répété; Avec des souches de vitesse croissantes avec des accélérations verticales pointues.
Dans la gestion des Crosss-Crosssen soulagés, mais tranquillement et un peu de poids lourd. Il semble penser à chaque mouvement du volant, donne à sentir l'apesanteur de l'acte. Toutefois, en prenant une décision, la voiture devient sensible et la seule chose qu'elle n'aime pas les changements bruts de la trajectoire choisie.

Harmonie
Au début, vous ne comprendrez pas quelles fonctionnalités dominent l'apparition de la dernière version de Honda CR-V: Que ce soit le wagon de la station ordinaire, ou le croisement. Vous regardez de grandes formes, des racks massifs et des corps de pointe bien, avec précision Parcoatnik. Et dans le profil plutôt une voiture, et même sur de telles roues, qui sont toujours perdues sur le fond des proportions externes.
Les captures et le raisonnement se terminent rapidement, il est nécessaire de rester dans la cabine avec confort. Il s'avère, pas toutes les rêves japonaises rationalité. Au moins, dans cette configuration, le CR-V fait sentir que dans le cadre des plastiques budgétaires réservés, bien sûr, restera dur, mais ils apparaîtront des couleurs, des nuances, la texture des matériaux apparaîtra. Et la peau sur le siège cessera de rappeler au substitut, rassemblera des plis mous dans les endroits de courbure, prenant soigneusement votre corps dans vos bras. Peut-être pour quelqu'un comme de petites choses. Mais quand la voiture est si sophistiquée, la farce traditionnelle familière est complètement différente.
Dans le même temps, Honda n'est pas dépourvu d'attributs de conducteur confortables et réfléchis. Des dispositifs lumineux, expressifs, vérifiés ergonomiques et en même temps, des contrôles intéressants conditionnés, un ensemble riche d'ajustements. Même les sièges et ceux non seulement sont jolis, mais aussi étonnamment hospitalier. Et les passagers arrière sont complètement déchiquetés de délice, car seul Forester pourrait fournir une liberté de placement similaire.
Premièrement, l'accélération enveloppe littéralement les passagers, les associations claires Navivo avec le C-Crosser. Mais lorsque la flèche de tachymètre est sélectionnée à quatre millièmes marques, quelque chose d'inexorablement change. Le moteur discrètement, Barithon se développe soudainement dans un rugissement et la voiture, comme le prouvé, se précipite en avant. Dans ce coup, un tel caractère est ressenti, une telle chanson que vous pouvez résumer cette honda avec des yeux fermés.
Dans la tête, des associations solides avec une voiture de tourisme. Ici, la suspension était habituellement allée sur les articulations et les fissures de l'asphalte, puis le corps d'élastiquement et à la fois marquée doucement sur des vagues douces. Cependant, Koldybins est apparu plus sérieusement et puis Honda, se balançant, enfin, s'est donné, démontrant le châssis du tout, et un peu plus tard, lorsque la route est devenue plus petite, il est de nouveau inaperçu du croisement dans une voiture de tourisme. Inhabituellement en quelque sorte, mais elle aime, surtout, car le CR-V est géré pas du tout comme les rivaux: c'est plus facile, il semble être clair aux virages non pires que Subaru, qui est plus transparent pour le conducteur, plutôt que pour Toyota, plutôt que Toyota, et pas si lourd que Citroën. En bref, bon!
Stock de développement durable
Indépendamment du degré de nouveauté modèle, ces voitures font toujours attention. Quelqu'un avec envie et irritation: ils disent, ont conduit ici. Autre, au contraire, avec intérêt. Et puis c'est vraiment agréable pendant un moment, ce qui ne ressent pas tant d'un rouble millionnaire que le propriétaire d'un véhicule coûteux, mais nécessaire en Russie capable de résoudre de nombreux problèmes. Laissez chacun des participants de cette pâte le rendre à sa manière, avec une nouvelle mise au point sur sa propre baleine, la comparaison la plus intéressante. Quelqu'un va conquuer un charme équilibré de Honda Cr-V. D'autres seront intéressés par un compartiment à passager de cargaison superbement équipé du C-Croix ou un peu controversé, mais parfaitement adapté aux mauvaises routes de la lutte contre la course du forestier. Eh bien, d'autres locaux le maximalisme des qualités dynamiques de Toyota Rav4. Choisir._x0008_
Voitures pour un test fourni: Toyota Motor Rus, Moteur Subaru, RUS PEUGEOT-CITROEN RUS ET HONDA MOTEUR RUS.

Toyota Rav4.
La troisième génération du croisement populaire a été présentée en 2005 à Francfort et a commencé en 2007 à fournir une voiture avec un moteur de 2,4 litres à la Russie.
Moteurs: essence 2.0 et 2,4 L (152 et 170 ch).
Boîte de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Emballage: Moon, Moon Plus, Sel.
Prix \u200b\u200ben Russie: 901 0001 113 000 Frotter.
+ Intérieur agréable, ergonomie réfléchie, dynamique expressive, suspension d'intensité d'énergie élevée, compartiment à bagages commode.
- Sièges médiocres, visibilité, confort, pencher par derrière.
Note totale de 7,8.
Il y a encore beaucoup d'avantages dans cette voiture, mais il y a aussi des inconvénients fondamentalement, par exemple, l'âge.

Subaru Forester.
Les débuts de la nouvelle génération de Lesnik ont \u200b\u200beu lieu en janvier de cette année au salon de Detroit Auto. En fin de mai, les ventes ont commencé en Russie.
Moteur: essence 2.0; 2,5 et 2,5 l turbo (150; 172 et 230 hp).
Transmission: mécanique, automatique à 4 vitesses à 5 vitesses.
Requis: sept niveaux d'équipement
Prix \u200b\u200ben Russie: 923 6001 303 600 frotter.
+ Bonne visibilité, intérieur spacieux, confortable, adapté pour les mauvaises routes
- intérieur spartiate, petit coffre, la manipulation et la douceur incompatibles
ampérage de 8,1
Devenir le principal sylviculteur, il ne peut pas résoudre les qualités dans la nouvelle position est la plus lourde.

Citroen C-Crosser
Le modèle de base de la Mitsubishi Outlander XL-. La version française est d'abord présentée au Salon automobile de Genève en 2007. Au printemps a commencé à vendre en Russie.
Moteur: essence 2,4 l, diesel 2.2 HDI (170 et 160 ch).
Boîte de vitesse: 5-, 6-vitesse mécanique, variateur.
Achèvement: Confort, exclusif.
Prix: 963 5001 142 500 frotter.
_x0007_ + coffre spacieux et salon avec de larges possibilités de transformation, d'excellents freins, grande garde au sol.
- Difficile dans les petites irrégularités.
Note totale 8.2
Typique bon, qui sait beaucoup de choses sur le repos et les voyages; De plus, il est impossible de mieux correspondre à l'étiquette XL.

Honda Cr-V
La troisième version du Parketnik populaire a fait ses débuts à l'automne 2006. En 2007, il est apparu en Russie, et certains temps acquis 2,4 litres avec un moteur à essence.
Moteurs: essence 2,0 et 2,4 l (150 et 166 ch).
Boîte de vitesse: 6-vitesses mécanique, automatique 5 vitesses.
Requis: Confort, Élégance, exécutif.
Prix: 862 0001 079 000 frotter.
+ Sièges et commandes confortables, spacieuses et confortables pour les passagers et les marchandises, les capacités de conduite expressives.
- Il est peu commode de supporter la jambe du gaz au frein.
Estimation totale de 8,5
Les possibilités de croisement sont très raisonnables combinés avec personne et consacré à un bon niveau des réglages de la voiture de tourisme.
Prenez le fret
Une fois que les crossovers sont répertoriés par universels, ils doivent simplement avoir des compartiments à bagages accommodantes et facilement dépliés. Ouverture de ce test Citroen C-Crosser: il ne dispose pas d'un compartiment cargo, mais un ensemble complexe de Intersal et des solutions de voyageurs non standard. Ainsi, sur une planche de pliage, il est temps de conduire très pratique dans le mauvais temps. Le cas échéant, peut être plié le siège arrière entièrement en appuyant sur le seul coffre à bascule. Et cela, naturellement, que l'ajout du réglage longitudinal et le coin des coussins d'inclinaison et le dos du canapé arrière.
Honda et Toyota offrent sur le même ensemble de transformations et de déplacements de siège arrière, avec la seule différence que le compartiment à cargaison CR-V est de près de 100 litres.
Eh bien, Subaru-Forester est principalement conservateur, son tronc ne peut être augmenté que lors des dépenses du dos détaché. Le compartiment est large, mais petit, qui est sensiblement limité à sa capacité.
Sergey Voskresensky: Newer signifie plus cher. Les vendeurs nous convainquent facilement que toute nouveauté l'essence de la perfection elle-même, ce qui signifie que vous devez payer. Il me semble que ce test est partiellement refusé de telles allégations, en soulignant que tout le produit le plus récent n'a pas toujours été dose à l'idéal.
Sergey Voskresensky
Photo: Alexander Kulnev.