Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Jeu d'abaissement

Deux ou quatre, deux ou quatre, deux ou quatre un ou quatre! La plupart des voitures ont les mêmes moteurs en termes de volume, et seul le moteur tiguan a été chassé de la rangée. Mais cela ne fait pas d'étranger. Au contraire: sa unité de rabotement Le dernier mode de réalisation en série de la pensée d'ingénierie.
Dynamique économique contre la proportionnalité atmosphérique. Fraîcheur et fabricabilité contre l'expérience, l'unification et la collaboration des autohygigants transcontinentaux. Aujourd'hui, les héros du segment de crossover compact tentent de repousser la nouvelle Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
À l'extérieur
Si vous comparez Opel Antara avec un Frère Coptorm Chevrolet Captiva, puis dans la bande de l'allemand, vous pouvez voir des notes de sport du toit plus montrant (il n'y a pas besoin de captiva, placez la troisième rangée de sièges), des caractéristiques plus marquées du corps, et en général il semble plus facile.
Dans le cadre de notre test, Antara n'est pas en mesure de surprendre la conception avancée: sauf que, à côté du Tiguan Tiguan très rustique, il semble solide. Mais les formes classiques ont permis de passer sans expériences douteuses avec l'espace intérieur de l'endroit et devant, et à l'arrière abondamment.
À l'intérieur
À l'intérieur de l'Opel, il est difficile de confondre avec quelque chose d'autre style de marque suivant tous les produits de la société: du bébé de Corsa à Big Antara. La console moyenne en forme de coin de plastique grossier porte les trois régulateurs climatiques classiques, trois grandes inclusions de déflecteurs soufflants et d'un écran d'informations bien lisible.
Les appareils sont décorés même avec une certaine aristocratie: le compteur de vitesse à grande échelle et le tachymètre mis en évidence dans des anneaux argentés semblent bien, mais, sans importance, peu importe avec le style de la techno retenue, dans lequel le reste de l'intérieur est effectué.
L'atterrissage à Opel est quelque peu submergé par l'emplacement de la pédale: il est élevé et, en même temps, noyé profondément dans. Pour cette raison, même un pilote élevé est forcé ou abaissant le siège (que dans une voiture haute n'est pas du tout bon), ou si vous êtes assis près du volant.
Sinon, les sièges durs sont simplement satisfaits, la qualité de l'assemblage (russe, au fait) convient parfaitement. Le plastique serait dans la décoration de plus cher, ce serait encore mieux.
En mouvement
Moteur 2.4 d'une capacité de 140 litres. avec. Pas la meilleure option pour un croisement avec un poids de bordure de 1 805 kg. L'agrégat suivant, avec lequel l'antiara est proposé, déjà d'une capacité de 3,2 litres d'une capacité de 227 litres. C.: Pour beaucoup, il s'agit d'un buste clair en termes d'économie, et en même temps une augmentation de la taxe sur les prix.
Mais la boîte manuelle, avec laquelle Opel est proposée, promet non seulement à économiser 40 000 roubles. Lors de l'achat, mais aussi de parafuler avec un troupeau modeste sous la hotte.
L'essentiel est que je ne veux pas mettre en place lors de la déplacement et de la faible poussée sur un chiffre d'affaires moyen. Et ceci est malgré le fait que l'engin économique de la machine est deux: le cinquième et sixième droit.
Sur la piste avec une vitesse fixée après 100 km / h, il était nécessaire de modifier le cinquième sur le quatrième, sinon la flèche du compteur de vitesse rampée sur la balance n'est pas sensiblement lente. Dans la ville du moteur, de longues transmissions sont suffisamment autorisées à perturber le bras de la transmission manuelle et ne pas tomber derrière le courant. Le seul minus de moteur à grande vitesse est bruyant.
En dehors des routes, il n'est pas mauvais pour un lecteur complet: un non connecté, sans blocage, il vous permet de forcer avec confiance les zones floues du chemin. Le système DCS est conçu pour aider lors de la descente de la montagne, elle prend en charge une vitesse constante de 10-15 km / h, ce qui ne permet pas d'accélérer. N'oubliez pas que les pneus Opel Antara Road Sent beaucoup mieux sur l'asphalte que l'extérieur.
LE TOTAL
Le prix n'a jamais été une caractéristique forte de voitures allemandes. Mais pas d'innovations, aucune conception exceptionnelle, l'acheteur Antara ne recevra pas pour son argent. Une autre chose est que de nos quatre options est offerte avec le moteur de 3,2 litres de 3,2 litres de 3,2 litres pour une personne qui peut devenir un facteur décisif. Comme le fait que le temps d'attente de la machine commandée est limité à plusieurs semaines.
   
Spécifications Opel Antara 2.4 MCPP
(Données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshv)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Poids de frein, kg
1805.
 
Dégagement routier, mm
200.
 
Volume du coffre, L (min)
370.
 
Moteur et puissance, l (l. Avec rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Couple maximum, NM à RPM
220/2 400.
 
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
13.3.
 
Vitesse maximale, km / h
170.
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Des prix
Avec moteur 2.4 et MCPP Opel Antara coûte de 897.000 roubles. La même machine, mais avec une transmission automatique, tire à 937.000 roubles. Achèvement des voitures suivante: ABS, ESP, système de stabilité de remorque de stabilisation (TSP), Système permanent plein entraînement avec le système anti-système (TC), descente système d' aspiration dans DCS Conditions routières (DCS), Climatisation, Lecteur de peau, six coussins gonflables. Moteur 3.2 Les prix pour Antara commence à partir de 1 095 000 roubles. Pour un ensemble complet de Cosmo, et jusqu'à 1,205,000 roubles, pour Cosmo Premium Plus. Encadré dans ce cas sans option automatique seulement.
Honda CR-V 2.4
 
À l'extérieur
ligne étroite de noir tombe tombe sur le fond d'un corps embarrassé ou une ligne raide vitrages, fonctionnant contre un toit rectiligne
les détails de vente de Honda CR-V sont en désaccord, mais dans le même aspect de voiture au moins, intéressant. Maintenant, la mode tels interférer avec l'apparition du croisement et le coupé (souvenez-vous au moins la dernière nouvelle BMW X6), et les concepteurs de Honda a réussi à attraper une tendance à la réunion.
À l'intérieur
Hondovtsy savent beaucoup dans les intérieurs de sport: De plus, ils les obtiennent à l'aise. La première chose qui se précipite dans l'œil, l'avion avec un court sélecteur de variateur. Ainsi, l'atterrissage est obtenu comme le plus assemblé: toutes les commandes importantes à portée de main et le regard vers le conducteur.
La qualité de la performance est également à la hauteur: la cabine règne plastique souple de différentes nuances et en cuir de bonne qualité.
L'ergonomie a plu: en raison de la construction compacte du panneau avant, les niches et les porte-gobelets entre les chaises avant sont confortables, et les sièges eux-mêmes sont suffisamment confortables. Non seulement aimé glissant étroit et accoudoirs assez fortement fixés sur le dos.
En mouvement
Eléments d'asphalte Honda CR-V, de préférence lisse. Sur les corps, la voiture, et en même temps le conducteur et les passagers tremblent beaucoup, et il n'y a pas besoin de parler de mouvement confortable.
Sur la piste, l'image change strictement diamétralement opposé au comportement de la voiture est tout à fait passager. La servodirection ne traite pas, ce qui rend le contrôle lui-même est assez difficile et, en même temps, instructif.
Fait tourner la machine passe sans rouleaux tangibles, laissant suffisamment d'appliquer pleinement la puissance d'un moteur de 2,4 litres. Et si le même moteur Antara est basique, puis dans le cas de CR-V est l'unité la plus puissante. Mais ne pas oublier: le poids à vide de la Honda CR-V est à seulement un demi avec une petite tonne. Pour ce poids de la puissance dans 166 litres. avec. Assez bien.
Le crossover accélère rapidement, dans le jeu sportif et la vitesse du variateur de carton ne confirme que: pour le pilote actif de HONDA CR-V 2.4 un choix décent.
Mais le modeste lumen de la route signifie des capacités de non-esphalite du crossover très limitées.
LE TOTAL
Avec l'avènement du nouveau moteur et à moins que de fortes positions de la CR-V n'étaient encore plus fortes: dans le modèle d'actif, il est maintenant possible d'enregistrer non seulement une apparence mémorable et des solutions intérieures cool, mais aussi inspirer la dynamique.
Honda n'a pas chasé sur le SUV et équiper la voiture avec un package pseudo-pistolet et s'est concentré sur la commodité de son fonctionnement dans les conditions de la ville. À en juger par l'abondance des commandes, de nombreux clients apprécient les crossoveres exactement cette qualité.
   
Caractéristiques techniques de la transmission automatique HONDA CR-V 2.4
(Données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshv)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Poids de frein, kg
1 595
 
Dégagement routier, mm
175.
 
Volume du coffre, L (min)
442.
 
Moteur et puissance, l (l. Avec rpm)
2.4 (166/5 800)
 
Couple maximum, NM à RPM
220/4 200.
 
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
Onze
 
Vitesse maximale, km / h
190.
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Des prix
Le CR-V le plus modeste avec un moteur 2.0 et un mécanicien à six vitesses coûte 862 000 roubles. La machine est équipée de la climatisation, de sièges chauffants, d'un immobilisant, d'un verrouillage central, ainsi que d'un ABS, de systèmes EBD, de VSA, de systèmes TSA et de huit (!) Oreillers de sécurité. Pour une voiture avec transmission automatique, 938 000 roubles doivent être payés. En prime, obtenez une finition cutanée avec une poignée de sélecteur et un volant, un capteur de pluie et de lumière, ainsi que des disques sur 17.
Avec un moteur 2.4 CR-V coûte 1 099 000 1 079 000 roubles et le choix de la boîte ne sera pas seulement le variateur automatique.
Peugeot 4007.
 
À l'extérieur
Mitsubishi Crossover, encastrée Peugeot, en tant que champagne soviétique: d'abord, vous ne comprenez pas comment cela peut être, et essayez, vous réalisez que tout pourrait être pire.
Le museau dans le style de Peugeot 308, dépouillé à Mitsubishi Outlander XL, est perçu pour la première fois, mais aussi vous y habituez. Le reste de l'accepteur français répète les caractéristiques de son donateur japonais: le même profil et arrière, miroirs latéraux et même religions.
Le cou du réservoir de carburant est situé en japonais à gauche. Les propriétaires de Peugeot sont inhabituels, mais regardant l'extérieur de la voiture, vous savez: vous pouvez vous habituer à n'importe quoi
À l'intérieur
Contrairement aux architectes d'intérieur qui ont travaillé sur le couple Captiva-Antara, leurs collègues français avaient un minimum. Le point de la routine de la journée, la conception de la conception d'intérieur, apparemment, a été perçue comme du temps libre.
Presque tout laissé du salon Outlander: des dimensions spacieuses, des outils de console centrale bien connectés, des commutateurs de volants et même des boutons sur le volant. Ce dernier, cependant, déjà avec le Schildoy français.
Les mêmes dispositifs rustiques de Mitsubishi sont plus petits; Cependant, le développement de Peugeot récemment ne brille pas aussi des innovations dans le domaine de la conception du panneau instrumental.
La radio de vol de XL sonne parfaitement, et contre supplément, 4007 peut être équipé d'un écran tactile couleur. Et le contrôle climatique japonais avec trois rigueurs de rotation pour l'utiliser plus facile et plus pratique que les boutons avec un tableau de bord électronique, comme dans le français.
Cependant, les propriétaires de Peugeot sont très probablement un autre point de vue. Apparemment, ils devront s'y habituer
Sièges, peau à peau et le tissu, sont assez confortables, mais le support latéral est nettement insuffisant. Surtout par rapport aux pinces Opel et Volkswagen. Sur la commodité de l'atterrissage, l'absence de réglage du volant est affectée. Mais ici, il vaut la peine de notification: la commodité de placement du conducteur de la hauteur moyenne n'affecte pas.
En mouvement
Peugeot 4007 est pas mal, mais il est toujours pas un hayon.
Mais la suspension française à condition que le cadre Mitsubishi avec une bonne finesse du cours. Et sur l'asphalte, et hors route sur Peugeot ne tremble pas et ne pas ignorer.
De l'ensemble de quatre, l'affaire avec un verre d'eau sur la torpille (accélérer, pas un détroit ou une baisse) est la meilleure façon de démontrer ici. À bien des égards, plus grâce à la 4007e: est Variateur juste un champion en une accélération en douceur.
Surtout pour les connaisseurs de secousses hydromécaniques, lors de la commutation, les ingénieurs ont fourni des pétales soumis imitant changement de vitesse. Tout comme il devrait être: pousser facile Repositionnement Remise à zéro. Le mode manuel ne donne pas une victoire en accélération, mais il aide plus rapide de transmettre aux pensées du pilote d'unité de puissance sur la nature de la course. Mode de main honnête: Le variateur maintient le bas de transmission au limiteur.
Le volant dès les premiers degrés de rotation provoque un changement rapide de la trajectoire et à de petits angles de rotation est saturé d'effort réactif.
LE TOTAL
Qui aurait pensé que le crossover Peugeot serait la seule voiture offrant la possibilité de choisir un lecteur (avant, plein plein de centre bloqué)?
Compte tenu de la même jeu 210 mm, deux zéro avéré être, aujourd'hui, le plus adapté à la voiture hors route. Et avec une finesse élevée de la course avec une contrôlabilité claire de la 4007e et convient à la ville. Je ne peux pas croire que c'est tout d'une voiture
   
PEUGEOT 4007 spécifications
(Données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshv)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Poids de frein, kg
1 790.
 
Dégagement routier, mm
210.
 
Volume du coffre, L (min)
510.
 
Moteur et puissance, l (l. Avec rpm)
2,4 (170/6000)
 
Couple maximum, NM à RPM
232/4 100
 
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
9.6
 
Vitesse maximale, km / h
191.
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
12,6 / 7,6.
 
Des prix
La Peugeot 4007 le plus abordable coûte 963 500 roubles. Cela inclut: 2,4 ce dernier moteur d'essence, 5 transmission, 6 airbags, ABS, ESP, contrôle de la croisière, amplificateur de puissance, réglage de la colonne de direction en hauteur, enregistreur de bande radio MP3 avec 6 haut-parleurs, ajustement de la hauteur du siège du conducteur. Des équipements similaires avec un variateur (transmission automatique) coûte 977 500 roubles. Pour la version maximale avec Gasoline 2.4 Premium Pack devra établir 1 084 000 roubles et pour le minimum, mais avec un turbodiesel de 2,2 litres de 1 004 000 roubles.
Volkswagen Tiguan.
 
À l'extérieur
De côté, Tiguan est Touareg, réduit dans des proportions. Par conséquent, le croisement ressemble à une non-aide, mais l'égout vw poli énorme sur le réseau radiateur a cessé de causer des associations avec quelque chose d'abordable et de folk. Plutôt, au contraire.
Le plus jeune est accompli en toute conformité avec le style de marque Volkswagen, démarrant la forme de phares et de lanternes et se terminant par la silhouette et le style général. Avec quelques angles, ils peuvent même être confondus
Mais, si vous le souhaitez, Tiguan est facile à donner à l'individualité avant l'achat: vous pouvez choisir l'apparence future du croisement vous-même. Tiguan est disponible dans Trac & Field and Sport & Style, ce qui la fait soit un kit de corps basse et élégant ou hors route. De plus, dans la deuxième version, la voiture recevra également un emballage hors route d'électronique utile.
À l'intérieur
Le salon croisé est rempli de manière complète avec les normes de Volkswagen: tout le même ordre, l'ergonomie et l'identité de la famille. La vue de l'intérieur est absolument la même que dans Golf et Touran. Il est logique que la qualité des pièces soit appropriée; À la hauteur lisibilité des appareils et une gamme de réglages du conducteur.
Pas sur la main Tiguan Seulement un salon étroit, le total de la gamme de couleurs sad-gris (traditionnellement), dépourvu de contrôle de la musique au moins. Cependant, Volkswagen promet de le réparer dans un proche avenir.
Tiguan assemblé en Russie dans la région de Kaluga. Il est clair que la qualité de l'assemblée allemande ne peut pas être discours. Mais peut-être sur le russe: les pièces sont incitées non pires que les homologues occidentaux! Rappelez-vous qu'en février, les roues connaissaient Tiguan en Finlande (n ° 125 pour mars 2008) et peut affirmer en toute sécurité qu'il existe une différence comme une assemblée ...
Et la meilleure impression a quitté la voiture russe! Le tiguan allemand a augmenté quelque part par derrière, bien que cela puisse être un âge lié à la voiture de plus de 5 000 km ...
En mouvement
Sous le capot Tiguan coûte une modification forcée du moteur 150 forte de 1,4 litre TSI de 140 personnes deux fois la mise à niveau moteur Golf et Touran. Le disque, par défaut, l'avant, mais en cas de glissement de l'une des roues avant, le coupleur Haldex rapidement modifié déplace la quantité requise de couple à l'essieu arrière.
Boîte de vitesses pour l'instant sans option: manuelle à six rapports. Il n'y a rien à redire sur la poignée: il fonctionne de façon claire et largerly, comme le partage d'une voiture allemande, mais aussi la machine est nécessaire. Au moins parce que vous devez faire un plaisir douteux chaque minute pour faire le chemin de la première à la sixième rapport sur Tiguan.
Moteur ce dont vous avez besoin! Moteur en douceur et accélère brusquement et prend de toute révolution. Le crossover est obéissant et en toute confiance réussi, même en dépit de l'effort faible est familier à la marque sur le volant. virages Tiguan sont stables, et l'accélération est sûr.
Pas mauvaise isolation, l'utilisation de pneus inappropriés, fait un Tiguan de voiture incroyablement calme et acoustique confortable.
Les inconvénients de Tiguan ont avec la fin d'une route d'asphalte lisse. Corps dur, suspension à court pointu et amortisseurs élastiques rigides forcés à déposer vitesse à un minimum quand les puits et les cordons commencent à croître terriblement en taille. Bottes et choquantes du corps. Phénomène hors route conventionnel. En outre, le cours de courte durée des amortisseurs conduit souvent à des pannes. Ainsi, la similitude avec Touareg avéré être exclusivement externe
LE TOTAL
La gravité de l'arsenal hors route et la possibilité de choisir l'équipement est une idée réussie, mais la version extrême hors route de l'athlétisme (ensemble complet du véhicule d'essai) perd 4007e et la garde au sol, et dans le confort de conduite hors route.
Quant à la ville, ici VW vient aux leaders dans la gestion et le contrôle de l'overclocking. Et si nous attendons la machine, peut devenir l'un Tiguan des plus crossovers urbains attrayants.
   
spécifications Volkswagen Tiguan
(Données du fabricant)
Dimensions, mm (dhshv)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Poids de frein, kg
1 546.
 
Dégagement routier, mm
200.
 
Volume de tronc, l (min-max)
470.
 
Moteur et puissance, l (l. Avec rpm)
1,4 (150/5 800)
 
Couple maximum, NM à RPM
240/1 000 750-4
 
Accélération jusqu'à 100 km / h, avec
9.6
 
Vitesse maximale, km / h
192.
 
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km
10,6 / 7,0.
 
Des prix
Tiguan est disponible en trois ensembles, le plus abordable dont la tendance et le plaisir coûte 849 999 roubles. Il comprend: un moteur de 1,4 litre 150-Strong avec 6 MCPP, 6 airbags, plusieurs systèmes auxiliaires électroniques (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Direction assistée électrique, Réglage du siège du conducteur, Hauteur réglable et La profondeur de la colonne de direction, du contrôle de la croisière, de la climatisation, du magnétophone radio avec MP3. La voiture avec le même moteur, mais dans la piste et le champ et le sport et le style (904 000 frottent. Pour un moteur à essence de 2,0 litres de 170 plug devra poser au moins 1 053 550 roubles.

Texte: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Photo: Stunnin romain

 

Une source: Magazine "roues" [septembre 2008]